Quantumrun

ЗУРГИЙН ЗЭЭЛ: Quantumrun

Жолоочгүй тээврийн хэрэгслийн ажил иддэг, эдийн засгийг өсгөдөг, нийгэмд үзүүлэх нөлөө: Тээврийн ирээдүй P5

Дэвид Тал, Хэвлэн нийтлэгч, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Мон, 09/14/2020 - 08:21

Олон сая ажлын байр алга болно. Олон зуун жижиг хотууд хаягдах болно. Мөн дэлхий даяарх засгийн газрууд байнгын ажилгүй иргэдийн шинэ, томоохон хүн амыг хангахын төлөө тэмцэнэ. Үгүй ээ, би ажлын байрыг Хятад руу аутсорсинг хийх тухай яриагүй байна - би тоглоомыг өөрчилдөг, тасалдуулж буй шинэ технологийн тухай ярьж байна: автономит тээврийн хэрэгсэл (AVs).

Хэрэв та манай уншсан бол Тээврийн ирээдүй Одоог хүртэл та AV гэж юу болох, тэдгээрийн ашиг тус, тэдгээрийн эргэн тойронд хөгжих хэрэглэгчдэд чиглэсэн салбар, бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд технологийн нөлөөлөл, тэдгээрийг корпорацийн хүрээнд ашиглах талаар сайн ойлголттой байх ёстой. салбар. Гэсэн хэдий ч бидний орхигдуулсан зүйл бол тэдний эдийн засаг, нийгэмд үзүүлэх нөлөө юм.

Сайн муугийн хувьд AV нь зайлшгүй юм. Тэд аль хэдийн байдаг. Тэд аль хэдийн аюулгүй болсон. Энэ бол шинжлэх ухаан биднийг хааш нь түлхэж байгааг манай хууль тогтоомж, нийгэм гүйцэх л асуудал юм. Гэхдээ хэт хямд, эрэлт хэрэгцээтэй тээврийн энэхүү зоригтой шинэ ертөнцөд шилжих нь өвдөлтгүй байх болно - энэ нь бас дэлхийн төгсгөл биш байх болно. Манай цувралын эцсийн хэсэг нь тээврийн салбарт болж буй хувьсгалууд таны ертөнцийг 10-15 жилийн дотор хэр их өөрчлөхийг судлах болно.

Жолоочгүй тээврийн хэрэгсэл нэвтрүүлэх олон нийтийн болон хууль эрх зүйн саад бэрхшээл

Ихэнх мэргэжилтнүүд (жишээ нь. Нэг, хоёрБолон гурван) AV-ууд 2020 он гэхэд бэлэн болж, 3030-аад он гэхэд нийтлэг хэрэглээнд нэвтэрч, 2040-өөд он гэхэд хамгийн том тээврийн хэлбэр болно. Дундаж орлого нэмэгдэж байгаа, тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн хэмжээ хараахан төлөвшөөгүй байгаа Хятад, Энэтхэг зэрэг хөгжиж буй орнуудын өсөлт хамгийн хурдан байх болно.

Хойд Америк, Европ зэрэг хөгжингүй бүс нутгуудад орчин үеийн ихэнх автомашины ашиглалтын хугацаа 16-20 жил байдаг тул хүмүүс автомашинаа AV-аар солих, тэр ч байтугай автомашин солилцох үйлчилгээг ашиглахын тулд зарах нь илүү урт хугацаа шаарддаг. ерөнхийдөө автомашины соёлд ахмад үеийнхний хайр сэтгэл.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь зөвхөн тооцоолол юм. Ихэнх мэргэжилтнүүд өргөн цар хүрээтэй хүлээн зөвшөөрөгдөхөөс өмнө олон технологид тулгарч буй инерц буюу өөрчлөлтийг эсэргүүцэх чадварыг тооцдоггүй. Мэргэшсэн төлөвлөөгүй бол инерци нь технологийн хэрэглээг дор хаяж таваас арван жилээр хойшлуулдаг. Мөн AV-ийн хүрээнд энэхүү инерци нь AV аюулгүй байдлын талаарх олон нийтийн ойлголт, AV-г олон нийтэд ашиглах тухай хууль тогтоомж гэсэн хоёр хэлбэрээр бий болно.

Олон нийтийн ойлголт. Зах зээлд шинэ гаджетыг нэвтрүүлэхдээ ихэвчлэн шинэлэг байдлын анхны давуу талыг эдэлдэг. AV нь ялгаагүй байх болно. АНУ-д хийсэн анхны судалгаанууд үүнийг бараг харуулж байна 60 хувь насанд хүрэгчдийн нэг нь AV болон унах болно 32 хувь AV боломжтой болмогц машин жолоодохоо болино. Үүний зэрэгцээ, залуу хүмүүсийн хувьд AV нь статусын бэлгэдэл болж магадгүй юм: найз нөхдийнхөө хүрээлэлд AV-ын арын суудалд сууж явсан анхны хүн, эсвэл AV эзэмшиж байгаа нь дарга нарын түвшний нийгмийн бахархах эрхийг өөртөө агуулна. . Бидний амьдарч буй сошиал медиа эрин үед эдгээр туршлага маш хурдан тархах болно.

Энэ нь магадгүй бүгдэд ойлгомжтой, хүмүүс мэдэхгүй зүйлээсээ айдаг. Ялангуяа ахмад үеийнхэн өөрсдийн удирдаж чадахгүй машиндаа амьдралаа даатгахаас айдаг. Тийм ч учраас AV үйлдвэрлэгчид AV жолоодлогын чадварыг (магадгүй олон арван жилийн турш) хүний жолоочийнхоос хамаагүй өндөр түвшинд, ялангуяа эдгээр машинуудад хүний нөөц байхгүй бол нотлох шаардлагатай болно. Энд хууль тогтоомж чухал үүрэг гүйцэтгэх ёстой.

AV хууль тогтоомж. Олон нийт AV-г бүх хэлбэрээр нь хүлээн авахын тулд энэ технологид засгийн газрын хяналттай туршилт, зохицуулалт шаардлагатай болно. Энэ нь ялангуяа автомат машинуудын бай болох алсын зайнаас машин хакердах (кибер терроризм) эрсдэлтэй тул амин чухал юм.

Туршилтын үр дүнд үндэслэн ихэнх муж, муж, холбооны засгийн газрууд AV-г нэвтрүүлж эхэлнэ хууль тогтоомжийг үе шаттайгаар, хязгаарлагдмал автоматжуулалтаас бүрэн автоматжуулалт хүртэл. Энэ бол маш энгийн зүйл бөгөөд Google зэрэг технологийн компаниуд AV-ийн таатай хууль тогтоомжийн төлөө шаргуу лоббидож байна. Гэвч ирэх жилүүдэд гурван өвөрмөц саад бэрхшээл гарч, асуудлыг улам хүндрүүлнэ.

Юуны өмнө бидэнд ёс зүйн асуудал байна. Бусдын амийг аврахын тулд таныг алахаар AV програмчлагдсан байх уу? Жишээлбэл, хэрэв хагас ачааны машин таны машин руу чиглэн чиглэж байсан бол таны AV-д байгаа цорын ганц сонголт бол хоёр явган зорчигчийг (магадгүй нялх хүүхдийг ч гэсэн) мөргөж, мөргөх байсан бол автомашины зохион бүтээгчид таны болон бусад хүмүүсийн амь насыг аврахын тулд машиныг програмчлах байсан. хоёр явган хүн үү?

Машины хувьд логик нь энгийн: нэг хүний амийг аврахаас хоёр хүний амийг аврах нь дээр. Гэхдээ таны өнцгөөс харахад та язгууртан биш байж магадгүй, эсвэл чамаас хамааралтай том гэр бүлтэй байж магадгүй юм. Таныг амьдрах эсвэл үхэх эсэхээс үл хамааран машинтай байх нь ёс зүйн саарал бүс бөгөөд засгийн газрын өөр өөр харьяалалд өөрөөр хандаж болно. Унших Танай Жайпуриагийн дунд Эдгээр төрлийн хэт давчуу нөхцөл байдлын талаар илүү харанхуй, ёс зүйн асуултуудыг нийтлээрэй.

Дараа нь AV-г хэрхэн даатгуулах вэ? Осолд орсон тохиолдолд хэн хариуцлага хүлээх вэ: AV эзэмшигч эсвэл үйлдвэрлэгч? AV нь даатгагчдын хувьд онцгой сорилтыг илэрхийлдэг. Эхний ээлжинд ослын хэмжээг бууруулснаар эдгээр компаниудын ослын төлбөрийн хэмжээ огцом буурах тул асар их ашиг олох болно. Гэвч илүү олон үйлчлүүлэгчид автомашинаа зарж, автомашин солилцох эсвэл такси үйлчилгээ үзүүлэхийг сонгох тусам орлого нь буурч эхлэх ба шимтгэл төлдөг хүмүүс цөөхөн байгаа тул даатгалын компаниуд үлдсэн үйлчлүүлэгчдээ нөхөхийн тулд тарифаа өсгөхөөс өөр аргагүй болно. Үлдсэн үйлчлүүлэгчдэд машинаа зарж, машин солилцох эсвэл такси үйлчилгээ ашиглах санхүүгийн урамшуулал. Энэ нь ирээдүйн даатгалын компаниуд өнөөдөр өөрсдийн ашиг орлогоо олох боломжгүй болох харгис, уруудах спираль байх болно.

Эцэст нь бидэнд онцгой сонирхол бий. Нийгмийн нэлээд хэсэг нь автомашин эзэмшихээс илүү хямд үнээр машин солилцох эсвэл такси үйлчилгээнд шилжих юм бол автомашин үйлдвэрлэгчид дампуурах эрсдэлтэй. Үүний зэрэгцээ ачааны машин, таксины жолооч нарыг төлөөлдөг үйлдвэрчний эвлэлүүд AV технологид шилжих юм бол гишүүнчлэл нь устах эрсдэлтэй. Эдгээр тусгай ашиг сонирхолд лоббидох, хорлон сүйтгэх, эсэргүүцэх, эсэргүүцэх бүх шалтгаан бий үймээн самуун ч гарч магадгүй AV-ийг өргөн хүрээнд нэвтрүүлэхийн эсрэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн өрөөнд байгаа зааныг илтгэж байна: ажлын байр.

АНУ-д 20 сая ажлын байр алдагдаж, дэлхий даяар илүү их ажил алдагдаж байна

Үүнээс зайлсхийх боломжгүй, AV технологи нь бий болгохоос илүү олон ажлын байрыг устгах болно. Мөн үр нөлөө нь таны төсөөлж байснаас илүү хүрэх болно.

Хамгийн ойрын хохирогчийг харцгаая: жолооч нар. Доорх график, АНУ-аас Хөдөлмөрийн статистикийн товчоо, одоо зах зээл дээр байгаа янз бүрийн жолооч мэргэжлээр ажиллах боломжтой жилийн дундаж цалин, ажлын байрны тоог дэлгэрэнгүй харуулав.

Эдгээр дөрвөн сая ажлын байр - бүгдээрээ - 10-15 жилийн дараа алга болох эрсдэлтэй. Энэхүү ажлын байрны алдагдал нь АНУ-ын бизнес эрхлэгчид болон хэрэглэгчдэд 1.5 их наяд долларын өртөг хэмнэж байгаа хэдий ч дундаж давхаргынхныг улам бүр хомсдуулж байна. Итгэхгүй байна уу? Ачааны жолооч нарт анхаарлаа хандуулцгаая. Доорх график, NPR үүсгэсэн, 2014 оны байдлаар АНУ-ын хамгийн нийтлэг ажлын байрыг муж бүрт дэлгэрэнгүй харуулав.

Ямар нэгэн зүйл анзаарсан уу? АНУ-ын олон мужуудад ачааны машины жолооч нар хамгийн түгээмэл ажил эрхлэлтийн хэлбэр болох нь харагдаж байна. Жилд дунджаар 42,000 долларын цалинтай ачааны машин жолоодох нь коллежийн зэрэггүй хүмүүсийн дунд давхаргын амьдралын хэв маягаар амьдрах боломжтой цөөн хэдэн ажлын байрын нэг юм.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш шүү дээ, хүмүүсээ. Ачааны машины жолооч ганцаараа ажилладаггүй. Өөр таван сая хүн ачааны машин жолоодох салбарт ажилладаг. Эдгээр ачааны машиныг дэмжих ажил нь эрсдэлтэй байдаг. Дараа нь улс даяар хурдны замын олон зуун хот суурин газруудад эрсдэлтэй олон сая туслах ажлын байруудыг авч үзье—эдгээр зөөгч нар, хийн насосны операторууд, зочид буудлын эзэд нь хоол идэхээр зогсох шаардлагатай ачааны машинчдын орлогоос бараг бүхэлдээ хамаардаг. , түлш цэнэглэх, эсвэл унтах. Консерватив байхын тулд эдгээр хүмүүс амьжиргаагаа алдах эрсдэлтэй дахин нэг сая хүнийг төлөөлж байна гэж бодъё.

Зөвхөн жолоочийн мэргэжлээ алдах нь АНУ-д 10 сая ажлын байраа алдах болно. Хэрэв та Европыг АНУ-тай ижил хүн амтай (ойролцоогоор 325 сая), Энэтхэг, Хятад улсууд тус бүрдээ 100 дахин их хүн амтай гэж үзвэл дэлхий даяар XNUMX сая ажлын байр эрсдэлд орох бүрэн боломжтой (мөн би санаарай. Энэ тооцооноос дэлхийн асар том хэсгүүдийг орхисон).

AV технологид хүндээр тусах ажилчдын өөр нэг том бүлэг бол автомашины үйлдвэрлэл, үйлчилгээний салбар юм. AVs-ийн зах зээл төлөвшиж, Uber зэрэг машин солилцох үйлчилгээнүүд дэлхий даяар эдгээр тээврийн хэрэгслийн асар том флотыг ажиллуулж эхэлмэгц хувийн эзэмшлийн тээврийн хэрэгслийн эрэлт эрс буурах болно. Хувийн машинтай байхаас илүү шаардлагатай үед машин түрээслэх нь зүгээр л хямд байх болно.

Нэгэнт ийм зүйл тохиолдвол автомашин үйлдвэрлэгчид хөл дээрээ зогсохын тулд үйл ажиллагаагаа эрс багасгах шаардлагатай болно. Энэ нь бас хүчтэй нөлөө үзүүлэх болно. Зөвхөн АНУ-д, автомашин үйлдвэрлэгчид 2.44 сая хүн, автомашин нийлүүлэгчид 3.16 сая, авто дилерүүд 1.65 сая хүн ажилладаг. Эдгээр ажлын байрууд нийлээд 500 сая долларын цалинг илэрхийлдэг. Автомашины даатгал, даатгал, санхүүгийн салбараас цомхотголд өртөж болзошгүй хүмүүсийн тоог бид ч тоодоггүй, зогсоол, угаах, түрээслэх, засварлах зэрэг ажлаасаа халагдсан цэнхэр захтнууд бүү хэл. Хамтдаа бид дор хаяж долоон есөн сая ажлын байр, дэлхий даяар эрсдэлтэй хүмүүс олширч байгаа тухай ярьж байна.

80-90-ээд оны үед Хойд Америк гадаадад аутсорсинг хийснээр ажлын байраа алдаж байв. Энэ удаад ажилгүй болно, учир нь тэд цаашид шаардлагагүй болно. Энэ нь ирээдүйг бүхэлд нь мөхөл, харанхуй биш гэж хэлсэн. Хөдөлмөр эрхлэлтээс гадуур AV нь нийгэмд хэрхэн нөлөөлөх вэ?

Жолоочгүй тээврийн хэрэгсэл манай хотуудыг өөрчилнө

AV-ийн хамгийн сонирхолтой талуудын нэг нь хотын дизайн (эсвэл дахин дизайн) -д хэрхэн нөлөөлөх явдал юм. Жишээлбэл, энэ технологи боловсорч, AV нь тухайн хотын автомашины паркийн нэлээд хэсгийг эзэлдэг бол замын хөдөлгөөнд үзүүлэх нөлөө нь мэдэгдэхүйц байх болно.

Хамгийн магадлалтай хувилбараар, асар их хэмжээний AV флотууд өглөө эрт оройн цагаар хотын захад төвлөрч, өглөөний ачаалалтай цагт бэлтгэх болно. Гэхдээ эдгээр AV-ууд (ялангуяа унаач бүрт тусдаа тасалгаатай байдаг) олон хүнийг авч явах боломжтой тул хотын захын зорчигчдыг хотын гол руу ажилдаа тээвэрлэхэд цөөн тооны машин шаардагдана. Эдгээр зорчигчид хотод орж ирэнгүүтээ зогсоол хайж замын хөдөлгөөнд саад учруулахын оронд зүгээр л зорьсон газартаа AV-аас гарах болно. Хотын захын авто машинуудын үер гудамжаар тэнүүчилж, өглөө болон үдээс хойш хотын иргэдэд хямд унаа санал болгох болно. Ажлын өдөр дуусахад дугуйчдыг хотын захын гэр лүүгээ буцаах AV-уудын флотын тусламжтайгаар мөчлөг эргээд өөрчлөгдөнө.

Ерөнхийдөө энэ үйл явц нь автомашины тоо болон зам дээрх замын хөдөлгөөний хэмжээг эрс бууруулж, автомашин төвлөрсөн хотуудаас аажмаар шилжихэд хүргэдэг. Бодоод үз дээ: хотууд өнөөдрийнх шиг гудамжинд тийм их зай гаргах шаардлагагүй болно. Явган хүний замыг илүү өргөн, ногоон болгож, явган хүнд ээлтэй болгох боломжтой. Үхлийн аюултай, ойр ойрхон машинтай дугуй мөргөлддөг явдлыг таслан зогсоохын тулд дугуйн зориулалтын замуудыг барьж болно. Мөн зогсоолуудыг шинэ арилжааны болон орон сууцны барилга болгон өөрчилж, үл хөдлөх хөрөнгийн өсөлтөд хүргэдэг.

Шударга байхын тулд машины зогсоол, гараж, хийн шахуургууд нь хуучин, AV-гүй машинуудад байсаар байх боловч жил ирэх тусам тээврийн хэрэгслийн бага хувийг эзлэх тул тэдгээрт үйлчлэх байршлын тоо цаг хугацааны явцад буурах болно. AV-уудыг цэнэглэх/цэнэглэх, засвар үйлчилгээ хийх, эсвэл тээврийн эрэлт багатай үед (ажлын өдрийн орой, өглөө эрт) хүлээхээс үл хамааран хааяа зогсоол хийх шаардлагатай болдог нь үнэн. Гэхдээ эдгээр тохиолдолд бид эдгээр үйлчилгээг олон давхар, автоматжуулсан зогсоол, түлш цэнэглэх/цэнэглэх, үйлчилгээний агуулах зэрэгт төвлөрүүлэх өөрчлөлтийг харах болно. Өөрөөр хэлбэл, хувийн эзэмшлийн AV-ууд ашиглаагүй үедээ гэртээ харих боломжтой.

Эцэст нь тангарагтны шүүгчид AV нь тархалтыг урамшуулах эсвэл зогсоох эсэхийг шийдээгүй хэвээр байна. Сүүлийн XNUMX жилийн хугацаанд хотын төвд суурьшсан хүмүүсийн асар их шилжилт хөдөлгөөн ажиглагдаж байгаа ч AV нь ажилдаа явахад хялбар, бүтээмжтэй, илүү тааламжтай болгодог нь хүмүүсийг хотын хязгаараас гадуур амьдрах хүсэл эрмэлзэлд хүргэж болзошгүй юм.

Жолоочгүй машинд нийгэм хэрхэн хандах хандлага, төгсгөл

Тээврийн ирээдүйн тухай энэ цувралын туршид бид AV нь нийгмийг хачирхалтай, гүн гүнзгий байдлаар өөрчилдөг өргөн хүрээний асуудал, хувилбаруудыг авч үзсэн. Бараг орхигдсон хэд хэдэн сонирхолтой зүйл байгаа боловч бид үүнийг дуусгахаасаа өмнө энд нэмэхээр шийдсэн:

Жолооны үнэмлэхний төгсгөл. 2040-өөд оны дунд үе гэхэд AV нь тээврийн зонхилох хэлбэр болж хөгжихийн хэрээр залуучууд сургах, жолооны үнэмлэх авах хүсэлтээ бүрмөсөн зогсоох бололтой. Тэд зүгээр л хэрэггүй болно. Түүнээс гадна, Судалгаанууд харуулав Машинууд ухаалаг болохын хэрээр (жишээ нь, өөрөө зогсоол эсвэл эгнээ хянах технологиор тоноглогдсон машинууд) хүмүүс жолоодохдоо бага бодох хэрэгтэй болдог тул улам муу жолооч болдог - энэ ур чадварын регресс нь AV-ийн тохиолдлыг зөвхөн хурдасгах болно.

Хурд хэтрүүлэх тасалбарын төгсгөл. AV нь замын дүрэм, хурдны хязгаарлалтыг төгс дагаж мөрдөх программчлагдсан байх тул хурдны замын эргүүлийн цагдаа нарт өгөх хурдны тасалбарын хэмжээ мэдэгдэхүйц буурах болно. Энэ нь замын цагдаа нарын тоог цөөрүүлэхэд хүргэж болох ч орон нутгийн засаг захиргаанд буюу олон жижиг хотууд, цагдаагийн хэлтсүүдэд төвлөрүүлдэг орлого эрс буурах нь илүү анхаарал татаж байна. хурдны тасалбарын орлогоос хамаарна үйл ажиллагааны төсвийнхөө нэлээд хэсэг.

Алга болж буй хотууд, агаарын бөмбөлөг хотууд. Өмнө дурьдсанчлан, ачааны тээврийн мэргэжлийн уналт нь олон жижиг хотуудад сөргөөр нөлөөлнө. Орлогын энэ алдагдал нь эдгээр хотуудыг тогтмол цөөрүүлж, хүн ам нь хамгийн ойрын томоохон хот руу ажил хайж олоход хүргэж болзошгүй юм.

Хэрэгцээтэй хүмүүст илүү их бие даасан байдал. AV-ийн чанарын талаар бага ярьдаг зүйл бол нийгмийн хамгийн эмзэг бүлгийн хүмүүст үзүүлэх нөлөө юм. AV ашиглан тодорхой наснаас дээш насны хүүхдүүд сургуулиасаа гэртээ харих эсвэл хөл бөмбөг, бүжгийн анги руугаа явах боломжтой. Илүү олон залуу эмэгтэйчүүд удаан хугацаагаар архи уусны дараа гэртээ аюулгүй машинаар явах боломжтой болно. Ахмад настнууд гэр бүлийн гишүүдээсээ хамааралгүйгээр өөрийгөө тээвэрлэж, бие даан амьдрах боломжтой болно. Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн хэрэгцээг хангахын тулд тусгайлан зохион бүтээсэн AV-ыг бүтээсний дараа ижил зүйлийг хэлж болно.

Нэг удаагийн орлого нэмэгдсэн. Амьдралыг хөнгөвчлөх аливаа технологийн нэгэн адил AV технологи нь нийгмийг илүү баян болгож чадна - мэдээж ажилгүй болсон сая сая хүнийг тооцохгүйгээр. Энэ нь гурван шалтгаантай: Нэгд, бүтээгдэхүүн, үйлчилгээний хөдөлмөр, ложистикийн зардлыг бууруулснаар компаниуд эдгээр хэмнэлтийг эцсийн хэрэглэгчдэд, ялангуяа өрсөлдөөнт зах зээлд шилжүүлэх боломжтой болно.

Хоёрдугаарт, жолоочгүй таксины паркууд манай гудамжаар дүүрсэнээр манай хамт олон автомашинтай болох шаардлага замд унана. Жирийн хүний хувьд машин эзэмшиж, ажиллуулахад жилд 9,000 ам. Хэрэв тухайн хүн энэ мөнгөнийхөө талыг ч гэсэн хуримтлуулж чадсан бол энэ нь тухайн хүний жилийн орлогын асар их хэмжээний мөнгийг илүү үр дүнтэй зарцуулж, хуримтлуулж, хөрөнгө оруулалт хийж болох юм. Зөвхөн АНУ-д эдгээр хуримтлал нь 1 их наяд долларын нэмэлт орлого болж, олон нийтэд зориулж болно.

Гурав дахь шалтгаан нь AV технологийн дэмжигчид жолоочгүй машиныг нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн бодит ажил болгоход амжилтанд хүрэх гол шалтгаан юм.

Жолоочгүй машин бодит байдал болж хувирах гол шалтгаан

АНУ-ын Тээврийн яам нэг хүний амьдралын статистик үнэ цэнийг 9.2 сая доллар гэж тооцоолжээ. 2012 онд АНУ-д 30,800 автомашины осол гарсан гэж мэдээлсэн. Хэрэв AV нь эдгээр ослын гуравны хоёрыг ч гэсэн нэг хүний амь насыг аварсан бол энэ нь АНУ-ын эдийн засгийг 187 тэрбум доллараас илүү хэмнэнэ. Форбес сэтгүүлийн хувь нэмэр оруулагч Адам Озимек 41 тэрбум ам.долларыг эрүүл мэнд, ажил хөдөлмөрөө алдахаас зайлсхийсэн зардлаас, 189 тэрбум ам.долларыг ослын ослоос аврагдахаас зайлсхийсэн зардлаас, мөн осол авааргүй ослоос 226 тэрбум доллар хэмнэсэн гэж тооцоолсон. хусах болон хаалт гулзайлгах). Энэ нь нийлээд 643 тэрбум долларын хохирол, зовлон зүдгүүр, үхлээс зайлсхийсэн гэсэн үг.

Гэсэн хэдий ч эдгээр доллар, центийг тойрсон бодол санаа нь энгийн сургаалаас зайлсхийдэг: Хэн нэгний амийг аварвал дэлхийг бүхэлд нь аварна (Шиндлерийн жагсаалт, Талмудаас гаралтай). Хэрэв энэ технологи нь таны найз, гэр бүлийн гишүүн эсвэл өөрийн гэсэн нэг ч гэсэн амийг аврах юм бол нийгэм үүнийг зохицуулахын тулд дээр дурдсан золиослолыг үнэлнэ. Эцсийн эцэст хүний цалин ганц хүний амьдралтай хэзээ ч зүйрлэшгүй.