वाहतूक इंटरनेटचा उदय: परिवहनाचे भविष्य P4

कायद्यानुसार, प्रत्येक कॉर्पोरेशनचे कर्तव्य आहे की त्यांच्या भागधारकांसाठी शक्य तितके पैसे कमविणे, जरी त्यांच्या कर्मचार्‍यांचे नुकसान झाले तरी.

म्हणूनच, जेव्हा सेल्फ-ड्रायव्हिंग वाहन तंत्रज्ञान लोकांमध्ये हळूहळू स्वीकारले जाऊ शकते—त्याच्या उच्च प्रारंभिक किंमतीमुळे आणि त्याविरुद्धच्या सांस्कृतिक भीतीमुळे—जेव्हा मोठ्या व्यवसायाचा विचार केला जातो, तेव्हा या तंत्रज्ञानाचा स्फोट होऊ शकतो.

कॉर्पोरेट लोभ ड्रायव्हरलेस तंत्रज्ञानाच्या वाढीस चालना देतो

मध्ये सूचित केल्याप्रमाणे शेवटचा हप्ता आमच्या फ्युचर ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन मालिकेतील, सर्व प्रकारच्या वाहनांना ड्रायव्हर, कॅप्टन आणि पायलट यांची गरज लवकरच पडेल. परंतु या संक्रमणाचा वेग संपूर्ण बोर्डवर एकसमान असणार नाही. बहुतेक प्रकारच्या वाहतुकीसाठी (विशेषत: जहाजे आणि विमाने), लोक चाकाच्या मागे माणसाची मागणी करत राहतील, जरी त्यांची उपस्थिती आवश्यकतेपेक्षा अधिक शोभिवंत झाली तरीही.

परंतु जेव्हा जगातील सर्वात मोठ्या उद्योगांचा विचार केला जातो तेव्हा नफा जिंकला जातो आणि फरकाने गमावला जातो. नफा सुधारण्यासाठी किंवा कमी स्पर्धकांना कमी करण्यासाठी खर्च कमी करण्याचे मार्ग शोधणे हे प्रत्येक बहुराष्ट्रीय कंपनीचे सतत लक्ष असते. आणि कोणतीही कंपनी व्यवस्थापित करत असलेल्या शीर्ष ऑपरेटिंग खर्चांपैकी एक काय आहे? मानवी श्रम.

गेल्या तीन दशकांपासून, वेतन, फायद्यांचे, युनियनचे खर्च कमी करण्याच्या या मोहिमेमुळे परदेशात आउटसोर्सिंग नोकऱ्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढ झाली आहे. देश ते देश, स्वस्त मजूर शोधण्याची प्रत्येक संधी शोधून काढली गेली आहे. आणि या मोहिमेने जगभरातील एक अब्ज लोकांना गरिबीतून बाहेर ढकलण्यात हातभार लावला आहे, परंतु ते त्याच अब्ज लोकांना पुन्हा गरिबीत ढकलण्यास कारणीभूत ठरू शकते. कारण? मानवी नोकर्‍या घेणारे रोबोट—स्वयं-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाचा समावेश असलेला एक वाढता ट्रेंड.

दरम्यान, आणखी एक टॉप ऑपरेटिंग कॉस्ट कंपन्या व्यवस्थापित करतात त्यांची लॉजिस्टिक्स: बिंदू A वरून B मध्ये वस्तू हलवणे. मग ते शेतातून ताजे मांस पाठवणारे कसाई असो, किरकोळ विक्रेते देशभरातील उत्पादने त्याच्या मोठ्या बॉक्सच्या गराड्यांवर पाठवतात, किंवा स्टील उत्पादन कारखाना. जगभरातील खाणींमधून कच्चा माल आयात करणे, त्याच्या गळतीसाठी, मोठ्या आणि लहान व्यवसायांना जगण्यासाठी माल हलवावा लागतो. म्हणूनच खाजगी क्षेत्र दरवर्षी कोट्यवधींची गुंतवणूक करते जे वस्तूंचा प्रवाह सुधारण्यासाठी बाहेर पडणाऱ्या जवळपास प्रत्येक नवकल्पनामध्ये, अगदी काही टक्के गुणांनीही.

या दोन मुद्द्यांचा विचार करता, मोठ्या उद्योगांकडे स्वायत्त वाहनांसाठी (एव्ही) मोठ्या योजना का आहेत हे पाहणे कठीण होऊ नये: त्यात त्यांचे श्रम आणि लॉजिस्टिक खर्च दोन्ही एकाच वेळी कमी करण्याची क्षमता आहे. इतर सर्व फायदे दुय्यम आहेत.

मोठ्या मशिन्सना ड्रायव्हरलेस मेकओव्हर मिळतो

समाजातील बहुतेक सदस्यांच्या सरासरी अनुभवाच्या बाहेर मॉन्स्टर मशीन्सचे एक विशाल नेटवर्क आहे जे जगाच्या अर्थव्यवस्थांना जोडते आणि आमच्या स्थानिक सुपरस्टोअर आणि सुपरमार्केटमध्ये आमच्यासाठी खरेदी करण्यासाठी सतत नवीन उत्पादने असतात. जागतिक व्यापाराची ही इंजिने विविध आकार आणि आकारांमध्ये येतात आणि 2020 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, तुम्ही आतापर्यंत वाचलेल्या क्रांतीने सर्वांना स्पर्श केला असेल.

मालवाहू जहाजे. ते जागतिक व्यापाराचा 90 टक्के वाहून नेतात आणि $375 अब्ज डॉलरच्या शिपिंग उद्योगाचा भाग आहेत. जेव्हा खंडांमध्ये मालाचे डोंगर हलवण्याचा प्रश्न येतो तेव्हा, मालवाहू/कंटेनर जहाजांना काहीही हरवत नाही. एका मोठ्या उद्योगात एवढ्या वर्चस्व असलेल्या स्थानामुळे, कंपन्या (रोल्स-रॉयस होल्डिंग्ज पीएलसी सारख्या) खर्च कमी करण्यासाठी आणि जागतिक शिपिंग पाईचा कधीही-मोठा भाग हस्तगत करण्यासाठी नाविन्यपूर्ण मार्ग शोधत आहेत यात आश्चर्य वाटायला नको.

आणि हे कागदावर अचूक अर्थ देते: सरासरी मालवाहू जहाजाच्या क्रूची किंमत दररोज सुमारे $3,300 असते, जे त्याच्या परिचालन खर्चाच्या अंदाजे 44 टक्के प्रतिनिधित्व करते आणि सागरी अपघातांचे प्रमुख कारण आहे. त्या क्रूच्या जागी स्वयंचलित ड्रोन जहाज घेऊन, जहाज मालकांना अनेक फायदे मिळू शकतात. त्यानुसार रोल्स रॉयसचे उपाध्यक्ष डॉ ऑस्कर लेव्हेंडर, या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• पूल आणि क्रू क्वार्टर अतिरिक्त, नफा-व्युत्पन्न मालवाहू जागेसह बदलणे
• जहाजाचे वजन 5 टक्के आणि इंधन वापर 15 टक्के कमी करणे
• समुद्री चाच्यांच्या हल्ल्यांच्या कमी जोखमीमुळे विमा प्रीमियम कमी करणे (उदा. ड्रोन जहाजांना कोणीही ओलीस ठेवू शकत नाही);
• मध्यवर्ती कमांड सेंटरमधून अनेक मालवाहू जहाजे दूरस्थपणे नियंत्रित करण्याची क्षमता (लष्करी ड्रोन प्रमाणेच)

गाड्या आणि विमाने. आम्ही याआधीच ट्रेन आणि विमाने बऱ्यापैकी प्रमाणात कव्हर केली आहेत तिसरा भाग आमच्या फ्युचर ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन मालिकेची, त्यामुळे आम्ही येथे चर्चा करण्यात जास्त वेळ घालवणार नाही. या चर्चेच्या संदर्भात मुख्य मुद्दे म्हणजे मालवाहू गाड्या आणि विमाने कमी इंधनावर अधिक कार्यक्षमतेने चालवण्याद्वारे, त्यांच्या पोहोचलेल्या स्थानांची संख्या वाढवून (विशेषतः रेल्वे) आणि त्यांचा वापर वाढवून शिपिंग उद्योग मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करत राहील. चालकविरहित तंत्रज्ञान (विशेषतः हवाई मालवाहतूक).

मालवाहू ट्रक. जमिनीवर, मालवाहू ट्रक हे मालवाहतूक हलवण्याचे दुसरे सर्वात जास्त वापरले जाणारे साधन आहे, फक्त रेल्वेच्या मागे एक केस. परंतु ते अधिक थांबे सेवा देतात आणि रेल्वेपेक्षा अधिक गंतव्यस्थानांपर्यंत पोहोचतात, त्यांच्या अष्टपैलुत्वामुळे त्यांना शिपिंगचा इतका आकर्षक मोड बनतो.

तरीही, शिपिंग उद्योगात त्यांच्या अत्यावश्यक स्थानासह, मालवाहतूक ट्रकिंगमध्ये काही गंभीर समस्या आहेत. 2012 मध्ये, यूएस मालवाहू ट्रक ड्रायव्हर्सचा सहभाग होता आणि 330,000 पेक्षा जास्त अपघातांमध्ये 4,000 लोकांचा मृत्यू झाला होता. यासारख्या आकडेवारीसह, यात आश्चर्य नाही की शिपिंगचा सर्वात दृश्य प्रकार जगभरातील महामार्गावरील वाहनचालकांना घाबरवतो. ही विस्कळीत आकडेवारी ड्रायव्हर्ससाठी नवीन, कडक सुरक्षा नियमांच्या श्रेणीला प्रवृत्त करत आहे, ज्यात नियुक्ती प्रक्रियेचा भाग म्हणून अंमलात आणलेल्या ड्रग आणि अल्कोहोल चाचण्या, ट्रक इंजिनमध्ये वेग मर्यादा घालणे आणि ड्रायव्हिंगच्या वेळेचे इलेक्ट्रॉनिक निरीक्षण यांसारख्या तरतुदींचा समावेश आहे. नियमन केलेल्या वेळेपेक्षा जास्त वेळ ट्रक चालवू नका.

या उपाययोजनांमुळे आमचे महामार्ग निश्चितच सुरक्षित होतील, पण त्यामुळे व्यावसायिक वाहनचालक परवाना मिळणेही अधिक कठीण होईल. च्या अंदाजानुसार यूएस ड्रायव्हरची कमतरता जोडा 240,000 पर्यंत 2020 चालक अमेरिकन ट्रान्सपोर्टेशन रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या म्हणण्यानुसार, आम्ही स्वतःला भविष्यातील शिपिंग क्षमतेच्या संकटाकडे नेत आहोत. मोठ्या ग्राहकांची लोकसंख्या असलेल्या बहुतेक औद्योगिक देशांमध्येही अशाच प्रकारच्या कामगार कमतरता अपेक्षित आहेत.

या मजुरांच्या तुटवड्यामुळे, मालवाहतूक ट्रकिंगच्या मागणीत अंदाजे वाढ झाल्यामुळे, विविध कंपन्या चालकविरहित ट्रकिंगचा प्रयोग- अगदी नेवाडा सारख्या यूएस राज्यांमध्ये रस्ता चाचण्यांसाठी मंजुरी मिळवणे. खरेतर, मालवाहतूक ट्रकचे मोठे भाऊ, ते 400-टन, खाण उद्योगातील टोंका ट्रक दिग्गज, आधीच ड्रायव्हरलेस तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत आणि उत्तर अल्बर्टा (कॅनडा) ऑइलसँड्सच्या रस्त्यावर आधीपासूनच कार्यरत आहेत - खूप त्रासदायक त्यांच्या $200,000 प्रति वर्ष ऑपरेटर.

वाहतूक इंटरनेटचा उदय

मग या असमान शिपिंग वाहनांच्या ऑटोमेशनमुळे नक्की काय होईल? या सर्व मोठ्या उद्योगांचा शेवटचा खेळ काय आहे? सोप्या भाषेत सांगायचे तर: एक वाहतूक इंटरनेट (जर तुम्हाला जार्गन हिप व्हायचे असेल तर 'ट्रान्सपोर्टेशन क्लाउड').

ही संकल्पना मालकहीन, मागणीनुसार वाहतूक जगाची निर्मिती करते पहिला भाग या मालिकेतील, जेथे भविष्यातील व्यक्तींना यापुढे कार घेण्याची गरज भासणार नाही. त्याऐवजी, ते त्यांच्या दैनंदिन प्रवासात ड्रायव्हरलेस कार किंवा टॅक्सी चालवण्यासाठी फक्त मायक्रो-भाड्याने देतील. लवकरच, लहान-ते-मध्यम आकाराच्या कंपन्यांना तीच सुविधा मिळेल. ते डिलिव्हरी सेवेला ऑनलाइन शिपिंग ऑर्डर देतील, साडेतीन वाजता त्यांच्या लोडिंग बेमध्ये ड्रायव्हरलेस ट्रक पार्क करण्यासाठी शेड्यूल करतील, ते त्यांच्या उत्पादनाने भरतील आणि नंतर ट्रक त्याच्या पूर्व-अधिकृत डिलिव्हरीकडे जाताना पाहतील. गंतव्यस्थान

मोठ्या बहुराष्ट्रीय संस्थांसाठी, हे Uber-शैलीचे वितरण नेटवर्क महाद्वीपांमध्ये आणि वाहनांच्या प्रकारांमध्ये पसरेल—मालवाहू जहाजांपासून, रेल्वेपर्यंत, ट्रकपर्यंत, अंतिम ड्रॉप-ऑफ वेअरहाऊसपर्यंत. काही स्तरावर हे आधीपासून अस्तित्वात आहे असे म्हणणे वैध असले तरी, ड्रायव्हरलेस टेकचे एकत्रीकरण जगाच्या लॉजिस्टिक सिस्टमचे समीकरण लक्षणीयरीत्या बदलते.

चालकविहीन जगात, कॉर्पोरेशन पुन्हा कधीही कामगारांच्या कमतरतेमुळे विवश होणार नाहीत. ऑपरेटिंग मागण्या पूर्ण करण्यासाठी ते ट्रक आणि विमानांचा ताफा तयार करतील. चालकविरहित जगात, व्यवसाय सतत वाहन चालवण्याद्वारे जलद वितरण वेळेची अपेक्षा करू शकतात-उदा. ट्रक फक्त इंधन भरण्यासाठी किंवा पुन्हा लोड/अनलोड करण्यासाठी थांबतात. चालकविरहित जगात, व्यवसाय उत्तम शिपमेंट ट्रॅकिंग आणि डायनॅमिक, टू-द-मिनिट वितरण अंदाजांचा आनंद घेतील. आणि ड्रायव्हरविरहित जगात, मानवी चुकांची प्राणघातक आणि आर्थिक किंमत कायमची काढून टाकली नाही तर लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

शेवटी, शिपिंग ट्रक मोठ्या प्रमाणावर कॉर्पोरेट मालकीचे असल्याने, ग्राहक-केंद्रित AVs ला ज्या दबावाचा सामना करावा लागतो त्यामुळे त्यांचा अवलंब कमी होणार नाही. अतिरिक्त खर्च, वापराची भीती, मर्यादित ज्ञान किंवा अनुभव, पारंपारिक वाहनांशी भावनिक जोड - हे घटक नफा-भुकेल्या कॉर्पोरेशनद्वारे सामायिक केले जाणार नाहीत. त्या कारणास्तव, आपण ड्रायव्हरलेस ट्रक शहरी रस्त्यांभोवती फिरताना पाहण्यापेक्षा कितीतरी आधी महामार्गांवर सामान्य बनलेले पाहू शकतो.

चालकविरहित जगाची सामाजिक किंमत

तुम्ही आतापर्यंत हे वाचले असेल, तर तुमच्या लक्षात आले असेल की आम्ही ड्रायव्हरलेस टेकमुळे नोकरी गमावण्याचा विषय कसा टाळला आहे. जरी या नवकल्पनामध्ये बरेच चढ-उतार असतील, परंतु लाखो ड्रायव्हर्सचा संभाव्य आर्थिक परिणाम विनाशकारी (आणि संभाव्य धोकादायक) असू शकतो. आमच्या फ्यूचर ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन मालिकेच्या अंतिम हप्त्यात, आम्ही या नवीन तंत्रज्ञानाचा आमच्या सामायिक भविष्यावर होणारा वेळ, फायदे आणि सामाजिक परिणाम पाहतो.

वाहतूक मालिकेचे भविष्य

तुमचा आणि तुमच्या सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारसोबत एक दिवस: ट्रान्सपोर्टेशनचे भविष्य P1

सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारमागील मोठे व्यावसायिक भविष्य: परिवहन P2 चे भविष्य

विमाने, ट्रेन चालकविरहीत असताना सार्वजनिक वाहतूक बंद होते: परिवहनाचे भविष्य P3

द जॉब इटिंग, इकॉनॉमी बूस्टिंग, ड्रायव्हरलेस टेकचा सामाजिक प्रभाव: ट्रान्सपोर्टेशनचे भविष्य P5

इलेक्ट्रिक कारचा उदय: बोनस अध्याय 

ड्रायव्हरलेस कार आणि ट्रकचे 73 मनाला आनंद देणारे परिणाम