China dan bateri kenderaan: Bertanding untuk menguasai pasaran yang dianggarkan bernilai USD $24 trilion?

• Pengarang
• Nama pengarang

  Quantumrun Foresight
• Mac 13, 2022

Ringkasan cerapan

Penguasaan China terhadap pengeluaran bateri kenderaan elektrik (EV) bukan sahaja membentuk landskap automotif global tetapi juga mencetuskan perlumbaan untuk kemajuan teknologi dan kedudukan strategik. Dengan memanfaatkan kawalannya ke atas mineral penting dan sejarah yang berakar dalam teknologi litium-besi-fosfat (LFP), penguasaan China mempengaruhi harga, ketersediaan dan pertumbuhan keseluruhan pasaran EV. Implikasi yang meluas termasuk peralihan dalam pasaran buruh, dinamik perdagangan antarabangsa, cabaran alam sekitar, keutamaan pengguna, dan penekanan yang lebih besar terhadap kitar semula dan pengurusan sisa dalam industri.

China dan konteks bateri kenderaan

Inovasi semasa dalam pengeluaran kenderaan elektrik generasi akan datang akan menentukan keupayaan untuk mengkomersialkan dan mengeluarkan bateri kenderaan elektrik secara besar-besaran. Namun begitu, penguasaan China dalam pengeluaran bateri EV berakar umbi dalam sejarah. Ciptaan rumusan bateri pada tahun 90-an yang dipanggil litium-besi-fosfat (LFP) oleh John Goodenough, seorang profesor Amerika, telah menjadi penting dalam pengeluaran bateri yang prolifik di China. Tambahan pula, terima kasih kepada keputusan oleh konsortium pemegang paten yang berpangkalan di Switzerland yang mengehadkan penggunaan bateri LFP China ke pasaran tempatan mereka, China memaksimumkan peluang untuk mengeluarkan bateri ini tanpa membayar yuran pelesenan yang terlalu tinggi.

Dengan anggaran nilai pasaran sebanyak USD $200 bilion, pembuat bateri kereta terkemuka China, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), pertama kali memasarkan dengan bateri natrium-ion generasi akan datang dan mendedahkan rancangan untuk menubuhkan rantaian bekalan pada tahun 2023. inovasi dipacu oleh ketersediaan sumber apabila permintaan untuk kobalt—bahan utama dalam bateri lithium-ion dan digunakan dalam EV jarak jauh—meningkat pada 2020, mengakibatkan kenaikan harga sebanyak 50 peratus dalam tempoh enam bulan.

Kerentanan industri pembuatan bateri kereta di AS dan Eropah dihalang oleh China, yang telah menjamin rantaian bekalannya dengan melabur secara langsung dalam operasi perlombongan kobalt dan menandatangani perjanjian bekalan jangka panjang untuk sumber tersebut. 

Kesan yang mengganggu

Dengan majoriti unsur nadir bumi dan mineral kritikal yang diperlukan untuk pengeluaran bateri, China telah meletakkan dirinya sebagai pemain utama dalam rantaian bekalan. Penguasaan ini boleh membawa kepada pergantungan kepada China untuk komponen penting ini, yang berpotensi menjejaskan harga dan ketersediaan bateri EV. Bagi negara dan syarikat di luar China, pergantungan ini mungkin membawa kepada cabaran dalam mendapatkan bekalan yang stabil dan kos efektif, sekali gus menjejaskan pertumbuhan keseluruhan pasaran kenderaan elektrik.

Tamat tempoh paten LFP dan minat pengeluar kereta Barat dalam teknologi LFP mungkin kelihatan seperti peralihan daripada dominasi China. Walau bagaimanapun, pengalaman China yang luas dan infrastruktur yang mantap dalam pengeluaran bateri masih boleh memastikan mereka berada di hadapan dalam permainan. Aliran ini boleh mempengaruhi strategi kerajaan dan syarikat, menggalakkan mereka melabur dalam keupayaan pengeluaran domestik atau membentuk pakatan strategik. 

Kepimpinan China dalam pengeluaran bateri juga mempunyai kesan sosio-ekonomi dan alam sekitar yang lebih luas. Tumpuan negara pada tenaga yang lebih bersih sejajar dengan usaha global untuk mengurangkan pelepasan karbon, dan penguasaannya dalam pengeluaran bateri boleh memacu kemajuan teknologi dalam penyelesaian penyimpanan tenaga. Kepimpinan ini bukan sahaja menyokong peralihan China sendiri kepada ekonomi yang lebih hijau tetapi juga menjadi contoh kepada negara lain. 

Implikasi penguasaan bateri Cina

Implikasi yang lebih luas daripada penguasaan bateri Cina mungkin termasuk: 

• Potensi untuk China menetapkan piawaian global dalam teknologi bateri, membawa kepada keseragaman dalam kaedah pengeluaran dan penggunaan teknologi yang mungkin mengehadkan pembezaan di kalangan pengeluar.
• Peralihan dalam pasaran buruh ke arah kemahiran khusus dalam pengeluaran bateri dan teknologi yang berkaitan, membawa kepada keperluan untuk latihan semula dan pendidikan di negara yang bertujuan untuk bersaing dengan China.
• Penciptaan pakatan baharu dan perjanjian perdagangan antara negara yang ingin mengurangkan pergantungan kepada bekalan bateri China, yang membawa kepada konfigurasi semula dinamik perdagangan antarabangsa.
• Peningkatan tumpuan terhadap perlombongan domestik dan pemprosesan mineral penting untuk pengeluaran bateri, yang membawa kepada potensi cabaran alam sekitar dan peraturan yang lebih ketat di negara di luar China.
• Potensi untuk pilihan pengguna beralih kepada EV yang dilengkapi dengan teknologi bateri khusus, yang membawa kepada perubahan dalam strategi pemasaran dan jualan untuk syarikat automotif.
• Kerajaan di luar China melabur lebih banyak dalam penyelidikan dan pembangunan penyelesaian penyimpanan tenaga alternatif, yang membawa kepada kepelbagaian teknologi dan potensi kejayaan dalam kecekapan tenaga.
• Kemungkinan peningkatan dalam sisa elektronik apabila negara meningkatkan pengeluaran bateri untuk memenuhi permintaan, membawa kepada penekanan yang lebih besar terhadap amalan pengurusan kitar semula dan sisa dalam industri.

Soalan yang perlu dipertimbangkan

• Penguasaan berterusan China dalam pembuatan bateri mungkin meningkatkan kuasa geopolitik dan membuat keputusan strategiknya untuk mengeksport kenderaan elektrik sahaja dan bukan bateri. Pada pendapat anda, bagaimanakah AS dan negara Eropah harus mengurangkan risiko ini?
• Syarikat China telah melabur banyak dalam perlombongan kobalt dan mendapatkan rantaian bekalan logam bateri penting ini, sementara tiada syarikat Barat yang membuat pelaburan serupa. Mengapa anda fikir syarikat barat tidak melabur secara aktif?