Quantumrun

KREDITU TAL-IMMAĠNI: Quantumrun

L-impatt soċjali li jiekol ix-xogħol, li jsaħħaħ l-ekonomija, ta' vetturi mingħajr sewwieq: Futur tat-Trasport P5

David Tal, Pubblikatur, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Tnejn, 09/14/2020 - 08:21

Miljuni ta’ impjiegi se jisparixxu. Mijiet ta’ bliet żgħar se jkunu abbandunati. U l-gvernijiet madwar id-dinja se jissieltu biex jipprovdu għal popolazzjoni ġdida u mdaqqsa ta’ ċittadini bla xogħol permanenti. Le, mhux qed nitkellem dwar l-esternalizzazzjoni ta' impjiegi liċ-Ċina — qed nitkellem dwar teknoloġija ġdida li tbiddel il-logħba u li tfixkel: vetturi awtonomi (AVs).

Jekk qrajt tagħna Futur tat-Trasport serje sa dan il-punt, allura sa issa għandu jkollok fehim sod dwar x'inhuma l-AVs, il-benefiċċji tagħhom, l-industrija orjentata lejn il-konsumatur li se tikber madwarhom, l-impatt tat-teknoloġija fuq kull tip ta 'vetturi, u l-użu tagħhom fi ħdan il-korporazzjoni. settur. Dak li ħallejna barra, madankollu, huwa l-impatt usa' tagħhom fuq l-ekonomija u s-soċjetà inġenerali.

Għat-tajjeb u għall-ħażin, l-AVs huma inevitabbli. Diġà jeżistu. Diġà huma siguri. Hija biss kwistjoni li l-liġijiet u s-soċjetà tagħna tlaħħaq fejn ix-xjenza qed timbottana. Iżda t-tranżizzjoni għal din id-dinja ġdida kuraġġuża ta 'trasport ultra-irħis u fuq talba mhux se tkun bla tbatija — lanqas se tkun it-tmiem tad-dinja. Din il-parti finali tas-serje tagħna se tesplora kemm ir-rivoluzzjonijiet li qed iseħħu fl-industrija tat-trasport se jbiddlu d-dinja tiegħek fi żmien 10-15-il sena.

L-ostakoli pubbliċi u legali għall-adozzjoni ta' vetturi mingħajr sewwieq

Ħafna mill-esperti (eż. 1, 2, u 3) jaqblu li l-AVs isiru disponibbli sal-2020, jidħlu fil-mainstream sas-snin 3030, u jsiru l-akbar forma ta 'trasport sas-snin 2040. It-tkabbir se jkun l-aktar mgħaġġel fil-pajjiżi li qed jiżviluppaw, bħaċ-Ċina u l-Indja, fejn id-dħul medju qed jiżdied u d-daqs tas-suq tal-vetturi għadu ma mmaturax.

F’reġjuni żviluppati bħall-Amerika ta’ Fuq u l-Ewropa, jista’ jieħu aktar żmien għan-nies biex jissostitwixxu l-karozzi tagħhom b’AVs, jew saħansitra jbigħuhom favur servizzi ta’ carsharing, minħabba l-ħajja ta’ 16 sa 20 sena tal-biċċa l-kbira tal-karozzi moderni, kif ukoll l-affezzjoni tal-ġenerazzjoni anzjana għall-kultura tal-karozzi b'mod ġenerali.

Naturalment, dawn huma biss estimi. Ħafna esperti jonqsu milli jagħtu kont għall-inerzja, jew ir-reżistenza għall-bidla, ħafna teknoloġiji jiffaċċjaw qabel l-aċċettazzjoni fuq skala wiesgħa. L-inerzja tista' tittardja l-adozzjoni ta' teknoloġija b'mill-inqas ħames sa għaxar snin jekk ma tkunx ippjanata b'mod espert. U fil-kuntest tal-AVs, din l-inerzja se tiġi f'żewġ forom: perċezzjonijiet pubbliċi dwar is-sikurezza tal-AV u leġiżlazzjoni dwar l-użu tal-AV fil-pubbliku.

Perċezzjonijiet pubbliċi. Meta tintroduċi gadget ġdid f'suq, normalment igawdi l-vantaġġ inizjali ta 'novità. AVs mhux se jkunu differenti. Stħarriġ bikri fl-Istati Uniti jindika li kważi Mija 60 tal-adulti kienu jirkbu f’AV u Mija 32 jieqfu jsuqu l-karozzi tagħhom ladarba l-AVs isiru disponibbli. Sadanittant, għal nies iżgħar, l-AVs jistgħu wkoll isiru simbolu ta’ status: li tkun l-ewwel persuna fiċ-ċirku ta’ ħbieb tiegħek li ssuq fuq is-sedil ta’ wara ta’ AV, jew aħjar li tippossjedi AV, iġorr magħha xi drittijiet ta’ bragging soċjali fil-livell tal-boxxla. . U fl-era tal-midja soċjali li ngħixu fiha, dawn l-esperjenzi se jmorru virali malajr ħafna.

Cela dit, u dan probabbilment huwa ovvju għal kulħadd, in-nies jibżgħu wkoll minn dak li ma jafux. Il-ġenerazzjoni l-anzjana tibża’ speċjalment li tafda ħajjithom f’magni li ma jistgħux jikkontrollaw. Huwa għalhekk li dawk li jfasslu l-AV se jkollhom bżonn jipprovaw l-abbiltà tas-sewqan AV (forsi fuq għexieren ta 'snin) għal standard ferm ogħla minn dak tas-sewwieqa umani—speċjalment jekk dawn il-karozzi ma jkollhomx backup uman. Hawnhekk, il-leġiżlazzjoni jeħtieġ li jkollha sehem.

Leġislazzjoni AV. Biex il-pubbliku ġenerali jaċċetta l-AVs fil-forom kollha tagħhom, din it-teknoloġija se teħtieġ ittestjar u regolamentazzjoni kkontrollati mill-gvern. Dan huwa speċjalment vitali minħabba r-riskju perikoluż ta 'hacking tal-karozzi mill-bogħod (cyber terror) li l-AVs se jkunu fil-mira tiegħu.

Abbażi tar-riżultati tal-ittestjar, il-biċċa l-kbira tal-gvernijiet statali/provinċjali u federali se jibdew jintroduċu AV leġiżlazzjoni fi stadji, minn awtomazzjoni limitata għal awtomazzjoni sħiħa. Dan kollu huwa ħwejjeġ pjuttost sempliċi, u kumpaniji tat-teknoloġija ta 'hitter qawwi bħal Google diġà qed jagħmlu lobbying iebes għal leġiżlazzjoni AV favorevoli. Iżda tliet ostakli uniċi se jidħlu fis-seħħ matul is-snin li ġejjin biex jikkomplikaw l-affarijiet.

L-ewwelnett, għandna l-kwistjoni tal-etika. AV se jiġi pprogrammat biex joqtolek biex issalva l-ħajjiet ta’ ħaddieħor? Pereżempju, jekk semi-trakk kien qed imur dritt għall-vettura tiegħek, u l-unika għażla li kellu l-AV tiegħek kienet li ddawwar u tolqot żewġ persuni mexjin (forsi anke tarbija), id-disinjaturi tal-karozzi jipprogrammaw il-karozza biex isalvaw ħajtek jew il-ħajja ta’ iż-żewġ persuni mexjin?

Għal magna, il-loġika hija sempliċi: li ssalva żewġ ħajjiet huwa aħjar milli ssalva waħda. Imma mill-perspettiva tiegħek, forsi m'intix it-tip nobbli, jew forsi għandek familja kbira li tiddependi minnek. Li jkollok magna tiddetta jekk tgħix jew tmut hija żona griża etika—ġurisdizzjonijiet differenti tal-gvern jistgħu jittrattaw b'mod differenti. Aqra Il-Medju ta' Tanay Jaipuria post għal aktar mistoqsijiet skuri u etiċi dwar dawn it-tipi ta’ sitwazzjonijiet outlier.

Sussegwentement, kif se jiġu assigurati l-AVs? Min hu responsabbli jekk/meta jidħlu f'inċident: is-sid jew il-manifattur tal-AV? L-AVs jirrappreżentaw sfida partikolari għall-assiguraturi. Fil-bidu, ir-rata mnaqqsa tal-inċidenti se twassal għal profitti kbar għal dawn il-kumpaniji peress li r-rata tal-ħlas tal-inċidenti tagħhom se tonqos. Iżda hekk kif aktar klijenti jagħżlu li jbigħu l-vetturi tagħhom favur is-servizzi ta’ carsharing jew tat-taxis, id-dħul tagħhom se jibda jonqos, u b’inqas nies iħallsu l-primjums, il-kumpaniji tal-assigurazzjoni se jkunu sfurzati jgħollu r-rati tagħhom biex ikopru l-klijenti li jifdal tagħhom—b’hekk joħolqu tkabbir akbar. inċentiv finanzjarju għall-imsemmija klijenti li fadal biex ibigħu l-karozzi tagħhom u jużaw servizzi ta’ carsharing jew taxi. Se tkun spirali vizzjuż u 'l isfel—waħda li se tara kumpaniji tal-assigurazzjoni futuri mhux kapaċi jiġġeneraw il-profitti li jgawdu llum.

Fl-aħħarnett, għandna interessi speċjali. Il-manifatturi tal-karozzi jirriskjaw li jfallu jekk porzjon sinifikanti tas-soċjetà tbiddel il-preferenzi tagħhom mis-sjieda tal-karozzi għall-użu ta’ servizzi ta’ carsharing orħos jew tat-taxis. Sadanittant, l-unjins li jirrappreżentaw lis-sewwieqa tat-trakkijiet u tat-taxis jirriskjaw li jaraw is-sħubija tagħhom tintemm jekk it-teknoloġija AV tmur mainstream. Dawn l-interessi speċjali se jkollhom kull raġuni biex jagħmlu lobby kontra, sabotaġġ, jipprotestaw, u forsi anke rewwixta kontra l-introduzzjoni fuq skala wiesgħa tal-AVs. Naturalment, dan kollu jagħti ħjiel lejn l-iljunfant fil-kamra: l-impjiegi.

20 miljun impjieg mitlufa fl-Istati Uniti, ħafna aktar mitlufa madwar id-dinja

M'hemm l-ebda tevita, it-teknoloġija AV se toqtol aktar impjiegi milli toħloq. U l-effetti se jilħqu aktar milli tistenna.

Ejja nħarsu lejn l-aktar vittma immedjata: is-sewwieqa. Il-grafika hawn taħt, mill-Istati Uniti Bureau of Labor Statistics, jagħti dettalji dwar il-paga medja annwali u n-numru ta' impjiegi disponibbli għal professjonijiet differenti tas-sewwieqa li bħalissa jinsabu fis-suq.

Dawn l-erba’ miljun impjieg—ilkoll kemm huma—huma f’riskju li jisparixxu fi żmien 10-15-il sena. Filwaqt li dan it-telf ta 'impjiegi jirrappreżenta xokkanti 1.5 triljun dollaru fl-iffrankar tal-ispejjeż għan-negozji u l-konsumaturi tal-Istati Uniti, jirrappreżenta wkoll tnaqqis ulterjuri tal-klassi tan-nofs. Ma temminhiex? Ejja niffukaw fuq is-sewwieqa tat-trakkijiet. Iċ-ċart hawn taħt, maħluqa minn NPR, jagħti dettalji dwar l-aktar xogħol komuni fl-Istati Uniti għal kull stat, mill-2014.

Tinnota xi ħaġa? Jirriżulta li s-sewwieqa tat-trakkijiet huma l-aktar forma komuni ta 'impjieg għal ħafna stati tal-Istati Uniti. B'paga medja annwali ta' $42,000, is-sewqan tat-trakkijiet jirrappreżenta wkoll waħda mill-ftit opportunitajiet ta' impjieg li fadal nies mingħajr lawrji kulleġġarji jistgħu jużaw biex jgħixu stil ta' ħajja ta' klassi tan-nofs.

Imma dan mhux kollox, folks. Is-sewwieqa tat-trakkijiet ma jaħdmux waħedhom. Ħames miljun ruħ oħra huma impjegati fl-industrija tas-sewqan tat-trakkijiet. Dawn l-impjiegi ta 'appoġġ tat-trakkijiet huma f'riskju wkoll. Imbagħad ikkunsidra l-miljuni ta’ impjiegi sekondarji ta’ appoġġ f’riskju ġewwa l-mijiet ta’ bliet ta’ waqfien tal-ħofor tal-awtostrada madwar il-pajjiż—dawn il-wejtresses, l-operaturi tal-pompi tal-gass, u s-sidien tal-motel jiddependu kważi għal kollox fuq id-dħul iġġenerat minn trakkijiet li jivvjaġġaw li jridu jieqfu għal ikla. , biex tagħti l-fjuwil, jew biex torqod. Biex inkunu konservattivi, ejja ngħidu li dawn in-nies jirrappreżentaw miljun ieħor f’riskju li jitilfu ħajjithom.

Kollox ma 'kollox, it-telf tal-professjoni tas-sewqan waħdu jista' jirrappreżenta telf eventwali ta 'sa 10 miljun impjieg fl-Istati Uniti. U jekk tqis li l-Ewropa għandha l-istess popolazzjoni bħall-Istati Uniti (bejn wieħed u ieħor 325 miljun), u l-Indja u ċ-Ċina kull waħda għandhom erba’ darbiet l-imsemmija popolazzjoni, allura huwa kompletament possibbli li 100 miljun impjieg jistgħu jitqiegħdu f’riskju madwar id-dinja (u żomm f’moħħok I ħalla barra biċċiet kbar tad-dinja minn dik l-istima wkoll).

Il-grupp kbir ieħor ta 'ħaddiema li se jintlaqtu ħafna mit-teknoloġija AV huwa l-industriji tal-manifattura tal-karozzi u tas-servizzi. Ladarba s-suq għall-AVs jimmatura u ladarba servizzi ta’ carsharing bħal Uber jibdew joperaw flotot kbar ta’ dawn il-vetturi madwar id-dinja, id-domanda għal vetturi għal sjieda privata se tonqos b’mod sostanzjali. Se jkun irħas li tikri karozza meta jkun hemm bżonn, aktar milli li tkun karozza personali.

Ladarba dan iseħħ, il-manifatturi tal-karozzi jkollhom bżonn inaqqsu ħafna l-operazzjonijiet tagħhom biss biex jibqgħu għaddejjin. Dan ukoll ikollu effetti sekondarji. Fl-Istati Uniti biss, il-produtturi tal-karozzi jimpjegaw 2.44 miljun ruħ, il-fornituri tal-karozzi jimpjegaw 3.16 miljun, u n-negozjanti tal-karozzi jimpjegaw 1.65 miljun. Flimkien, dawn l-impjiegi jirrappreżentaw 500 miljun dollaru f'pagi. U lanqas biss qed ngħoddu n-numru ta 'nies li jistgħu jitnaqqsu mill-industriji tal-assigurazzjoni tal-karozzi, aftermarket, u finanzjament, aħseb u ara l-impjiegi tal-għonq blu mitlufa mill-ipparkjar, ħasil, kiri u tiswija ta' karozzi. Kollha flimkien, qed nitkellmu mill-inqas minn seba’ sa disa’ miljun impjieg ieħor u nies f’riskju mmultiplikati madwar id-dinja.

Matul is-snin 80 u 90, l-Amerika ta 'Fuq tilfet l-impjiegi meta esternalizzathom barra. Din id-darba, se titlef l-impjiegi għax mhux se jkunu meħtieġa aktar. Cela dit, il-futur mhux kollu doom u gloom. Kif se impatt l-AV fuq is-soċjetà barra mill-impjieg?

Vetturi bla sewwieq se jittrasformaw l-ibliet tagħna

Wieħed mill-aspetti l-aktar interessanti tal-AVs se jkun kif jinfluwenzaw id-disinn tal-belt (jew id-disinn mill-ġdid). Pereżempju, ladarba din it-teknoloġija timmatura u ladarba l-AVs jirrappreżentaw porzjon mdaqqsa tal-flotta tal-karozzi ta' belt partikolari, l-impatt tagħhom fuq it-traffiku se jkun sostanzjali.

Fix-xenarju l-aktar probabbli, flotot massivi ta 'AVs se jikkonċentraw fis-subborgi matul is-sigħat bikrin ta' filgħodu biex jippreparaw għas-siegħa rush ta' filgħodu. Iżda peress li dawn l-AVs (speċjalment dawk b'kompartimenti separati għal kull rikkieb) jistgħu jtellgħu nies multipli, se jkunu meħtieġa inqas karozzi totali biex jittrasportaw vjaġġaturi suburbani fil-qalba tal-belt għax-xogħol. Ladarba dawn il-vjaġġaturi jidħlu fil-belt, huma sempliċiment joħorġu mill-AV tagħhom fid-destinazzjoni tagħhom, minflok ma jikkawżaw traffiku billi jfittxu l-ipparkjar. Dan l-għargħar ta' AVs suburbani mbagħad jimirħu fit-toroq u joffru karozzini irħas għal individwi ġewwa l-belt matul filgħodu tard u kmieni wara nofsinhar. Meta jintemm il-ġurnata tax-xogħol, iċ-ċiklu jreġġa' lura lilu nnifsu bi flotot ta' AVs isuqu r-rikkieba lura lejn djarhom suburbani.

B’mod ġenerali, dan il-proċess se jnaqqas sostanzjalment in-numru ta’ karozzi u l-ammont ta’ traffiku li jidher fit-toroq, u jwassal għal bidla gradwali lil hinn mill-bliet iċċentrati fuq il-karozzi. Aħseb dwarha: il-bliet mhux se jkollhom aktar bżonn jiddedikaw daqshekk spazju għat-toroq bħalma jagħmlu llum. Il-bankini jistgħu jsiru usa', aktar ħodor, u aktar favur il-pedonali. Korsiji għar-roti ddedikati jistgħu jinbnew biex itemmu l-ħabtiet fatali u frekwenti tal-karozzi fuq ir-rota. U l-lottijiet tal-parkeġġ jistgħu jerġgħu jintużaw f'bini kummerċjali jew residenzjali ġdid, li jwassal għal boom tal-proprjetà immobbli.

Biex inkunu ġusti, parkeġġi, garaxxijiet, u pompi tal-gass xorta se jeżistu għal karozzi anzjani, mhux AV, iżda peress li se jirrappreżentaw persentaġġ iżgħar ta 'vetturi ma' kull sena li tgħaddi, in-numru ta 'postijiet li jservuhom se jonqos maż-żmien. Huwa minnu wkoll li l-AVs se jkollhom bżonn jipparkjaw minn żmien għal żmien, kemm jekk biex jimlew/jiċċarġjaw mill-ġdid, biex jingħataw servizz, jew biex jistennew perjodi ta’ domanda baxxa għat-trasport (filgħaxija tard matul il-ġimgħa u filgħodu kmieni). Iżda f'dawn il-każijiet, x'aktarx se naraw bidla lejn iċ-ċentralizzazzjoni ta 'dawn is-servizzi f'ħafna sulari, ipparkjar awtomatizzat, riforniment/iċċarġjar mill-ġdid, u depożi ta' manutenzjoni. Inkella, AVs ta' proprjetà privata jistgħu sempliċement isuqu lilhom infushom id-dar meta ma jkunux qed jintużaw.

Fl-aħħarnett, il-ġurija għadha għaddejja dwar jekk l-AVs humiex se jinkoraġġixxu jew jiskoraġġixxu t-tixrid. Daqskemm l-aħħar għaxar snin ra influss kbir ta’ nies li joqogħdu fil-qalba tal-bliet, il-fatt li l-AVs jistgħu jagħmlu l-vjaġġi aktar faċli, produttivi u aktar pjaċevoli jista’ jwassal biex in-nies ikunu aktar lesti li jgħixu barra l-limiti tal-belt.

L-odds u t-truf tar-reazzjoni tas-soċjetà għall-karozzi mingħajr sewwieq

Matul din is-serje dwar il-Futur tat-Trasport, koprejna firxa wiesgħa ta’ kwistjonijiet u xenarji fejn l-AVs jittrasformaw is-soċjetà b’modi strambi u profondi. Hemm ftit punti interessanti li kważi tħallew barra, iżda minflok, iddeċidejna li nżiduhom hawn qabel ma nagħżlu l-affarijiet:

It-tmiem tal-liċenzja tas-sewwieq. Hekk kif l-AVs jikbru fil-forma dominanti ta’ trasport sa nofs is-snin 2040, huwa probabbli li ż-żgħażagħ jieqfu għal kollox jitħarrġu u japplikaw għal-liċenzji tas-sewwieq. Huma sempliċement mhux se jkollhom bżonnhom. Barra minn hekk, studji wrew li hekk kif il-karozzi jsiru aktar intelliġenti (eż. karozzi mgħammra b'teknoloġija tal-ipparkjar waħedhom jew tal-kontroll tal-karreġġjata), il-bnedmin isiru sewwieqa agħar peress li jridu jaħsbu inqas meta jsuqu—din ir-rigressjoni tal-ħiliet se tħaffef biss il-każ għall-AVs.

It-tmiem tal-biljetti tal-veloċità. Peress li l-AVs se jkunu pprogrammati biex jobdu r-regoli tat-toroq u l-limiti tal-veloċità perfettament, l-ammont ta’ biljetti ta’ veloċità li jagħtu l-kobob tal-għassa tal-awtostrada se jonqos b’mod konsiderevoli. Filwaqt li dan jista’ jwassal għal tnaqqis fin-numri tal-koppijiet tat-traffiku, aktar tħassib se jkun it-tnaqqis kbir fid-dħul imdaħħal fil-gvernijiet lokali—ħafna bliet żgħar u dipartimenti tal-pulizija. jiddependu fuq it-tħaffif tad-dħul tal-biljetti bħala porzjon mdaqqsa tal-baġit operattiv tagħhom.

Irħula li qed jisparixxu u bliet li qed jisparixxu. Kif aċċennat qabel, il-kollass li ġej tal-professjoni tat-trakkijiet se jkollu effett negattiv fuq ħafna bliet żgħar li fil-biċċa l-kbira jaqdu l-ħtiġijiet tat-trakkijiet matul il-vjaġġi tagħhom fit-tul u bejn pajjiżhom. Dan it-telf ta 'dħul jista' jwassal għal traqqiq kostanti ta 'dawn l-ibliet, li l-popolazzjonijiet tagħhom x'aktarx se jmorru lejn l-eqreb belt kbira biex isibu xogħol.

Indipendenza akbar għal min hu fil-bżonn. A anqas tkellem dwar il-kwalità tal-AVs huwa l-effett abilitanti li se jkollhom għall-aktar vulnerabbli tas-soċjetà. Bl-użu tal-AVs, it-tfal 'il fuq minn ċerta età jistgħu jirkbu lilhom infushom id-dar mill-iskola jew saħansitra jsuqu lilhom infushom għall-klassijiet tagħhom tal-futbol jew taż-żfin. Aktar nisa żgħażagħ se jkunu jistgħu jaffordjaw sewqan bla periklu lejn id-dar wara lejl twil tax-xorb. L-anzjani jkunu jistgħu jgħixu ħajja aktar indipendenti billi jittrasportaw lilhom infushom, minflok jiddependu mill-membri tal-familja. L-istess jista’ jingħad għall-persuni b’diżabilità, ladarba jinbnew AVs iddisinjati apposta biex jakkomodaw il-bżonnijiet tagħhom.

Żieda fid-dħul disponibbli. Bħal kull teknoloġija li tagħmel il-ħajja eħfef, it-teknoloġija AV tista 'tagħmel lis-soċjetà ħafna aktar sinjura—tajjeb, mingħajr ma jingħaddu l-miljuni li tqiegħdu bla xogħol, ovvjament. Dan għal tliet raġunijiet: L-ewwel, billi jitnaqqsu l-ispejjeż tax-xogħol u tal-loġistika ta 'prodott jew servizz, il-kumpaniji jkunu jistgħu jgħaddu dak l-iffrankar lill-konsumatur aħħari, speċjalment f'suq kompetittiv.

It-tieni, hekk kif flotot ta’ taxis mingħajr sewwieq jgħarrqu t-toroq tagħna, il-ħtieġa kollettiva tagħna li nkunu s-sidien tal-karozzi se taqa’ f’ġenb it-triq. Għall-persuna medja, il-pussess u t-tħaddim ta 'karozza jista' jiswa sa $9,000 US fis-sena. Jekk dik il-persuna kienet kapaċi tiffranka anke nofs dawk il-flus, dan ikun jirrappreżenta ammont kbir tad-dħul annwali ta 'persuna li jista' jintefaq, jiġi ffrankat, jew investit b'mod aktar effettiv. Fl-Istati Uniti biss, dak l-iffrankar jista 'jammonta għal aktar minn $ 1 triljun fi dħul disponibbli addizzjonali għall-pubbliku.

It-tielet raġuni hija wkoll ir-raġuni ewlenija li l-avukati tat-teknoloġija AV se jirnexxielhom jagħmlu l-karozzi mingħajr sewwieq realtà aċċettata b'mod wiesa '.

Ir-raġuni ewlenija għaliex il-karozzi mingħajr sewwieq se jsiru realtà

Id-Dipartiment tat-Trasport tal-Istati Uniti stmat il-valur statistiku ta 'ħajja umana waħda għal $9.2 miljun. Fl-2012, l-Istati Uniti rrappurtaw 30,800 ħabta fatali tal-karozzi. Jekk l-AVs iffrankaw anke żewġ terzi ta 'dawk il-ħabtiet, b'ħajja waħda biċċa, dan jiffranka l-ekonomija tal-Istati Uniti aktar minn $ 187 biljun. Il-kontributur ta' Forbes, Adam Ozimek, kompla n-numri, u kkalkula iffrankar ta' $41 biljun minn spejjeż mediċi u ta' telf ta' xogħol evitati, $189 biljun minn spejjeż mediċi evitati assoċjati ma' korrimenti ta' ħabta li jistgħu jgħixu, kif ukoll $226 biljun ffrankati minn ħabtiet mingħajr korriment (eż. scrapes u fender benders). Flimkien, dan huwa ta' $643 biljun ta' ħsara, tbatija u mwiet evitati.

U madankollu, din il-ferrovija kollha ta 'ħsieb madwar dawn id-dollari u ċenteżmi tevita l-qawl sempliċi: Min isalva ħajja waħda jsalva d-dinja kollha (Lista ta' Schindler, oriġinarjament mit-Talmud). Jekk din it-teknoloġija ssalva anki ħajja waħda, kemm jekk tkun ħabib tiegħek, membru tal-familja tiegħek, jew tiegħek, ikun jiswa s-sagrifiċċji msemmija hawn fuq li s-soċjetà se ssaporti biex takkomodaha. Fl-aħħar mill-aħħar, is-salarju ta’ persuna qatt mhu se jitqabbel ma’ ħajja umana waħda.