सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू पछाडिको ठूलो व्यापार भविष्य: यातायात P2 को भविष्य

वर्ष २०२१ हो। तपाईं आफ्नो दैनिक यात्रामा राजमार्गमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। तपाईं एउटा कारमा जानुहुन्छ जुन जिद्दीपूर्वक अधिकतम गति सीमामा चलिरहेको छ। तपाईंले यो अत्यधिक कानून-पालन गर्ने चालकलाई पास गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ, जब तपाईं गर्नुहुन्छ, तपाईंले पत्ता लगाउनुहुनेछ कि अगाडिको सिटमा कोही छैन।

जसरी हामीले मा सिकेका थियौं पहिलो भाग हाम्रो भविष्यको यातायात शृङ्खलाको सेल्फ ड्राइभिङ कारहरू केही छोटो वर्षमा मात्र सार्वजनिक रूपमा उपलब्ध हुनेछन्। तर तिनीहरूको घटक भागहरूको कारण, तिनीहरू औसत उपभोक्ताको लागि धेरै महँगो हुनेछन्। के यसले सेल्फ ड्राइभिङ कारहरूलाई पानीमा मरेको एउटा नवीनताको रूपमा चिन्ह लगाउँछ? यी चीजहरू कसले किन्ने?

कार सेयरिङ क्रान्तिको उदय

स्वायत्त सवारी साधनहरू (AVs) को बारेमा धेरै लेखहरू उल्लेख गर्न असफल हुन्छन् कि यी सवारीहरूको लागि प्रारम्भिक लक्ष्य बजार औसत उपभोक्ता हुनेछैन - यो ठूलो व्यापार हुनेछ। विशेष गरी, ट्याक्सी र कार साझेदारी सेवाहरू। किन? सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूले यस ग्रहमा सबैभन्दा ठूलो ट्याक्सी/राइडशेयर सेवाहरू मध्ये एकलाई प्रतिनिधित्व गर्ने अवसरलाई हेरौं: Uber।

उबरका अनुसार (र त्यहाँ लगभग हरेक ट्याक्सी सेवा), तिनीहरूको सेवा प्रयोग गर्न सम्बन्धित सबैभन्दा ठूलो लागत (75 प्रतिशत) मध्ये एक चालकको तलब हो। चालकलाई हटाउनुहोस् र Uber लिने लागत लगभग हरेक परिदृश्यमा कारको स्वामित्व भन्दा कम हुनेछ। यदि AVs पनि विद्युतीय थिए (जस्तै Quantumrun को पूर्वानुमान भविष्यवाणी), घटाइएको इन्धन लागतले Uber सवारीको मूल्यलाई एक किलोमिटर पेनिससम्म तान्नेछ।

कम मूल्यको साथ, एक सद्गुण चक्र देखा पर्दछ जहाँ मानिसहरू पैसा बचत गर्नका लागि आफ्नै कारहरू भन्दा बढी Uber प्रयोग गर्न थाल्छन् (अन्ततः केही महिना पछि तिनीहरूका कारहरू बेच्न)। धेरै मानिसहरूले Uber AVs प्रयोग गर्नु भनेको सेवाको लागि ठूलो माग हो; बढ्दो मागले Uber बाट ठूलो लगानीलाई सडकमा AVs को ठूलो फ्लीट जारी गर्न प्रेरित गर्छ। यो प्रक्रिया धेरै वर्षसम्म जारी रहनेछ जबसम्म हामी सहरी क्षेत्रका अधिकांश कारहरू पूर्ण रूपमा स्वायत्त र Uber र अन्य प्रतिस्पर्धीहरूको स्वामित्वमा नपुगेका छौं।

त्यो ठूलो पुरस्कार हो: विश्वका हरेक सहर र सहरमा व्यक्तिगत यातायातमा बहुमत स्वामित्व, जहाँ ट्याक्सी र कार सेयरिङ सेवाहरूलाई अनुमति छ।

के यो नराम्रो हो? के यो गलत हो? के हामीले विश्व प्रभुत्वको लागि यो मास्टर प्लान विरुद्ध हाम्रो पिचफोर्कहरू उठाउनु पर्छ? मह, वास्तवमा होइन। यो यातायात क्रान्ति किन यस्तो खराब सम्झौता होइन भनेर बुझ्नको लागि कार स्वामित्वको वर्तमान अवस्थालाई गहिरो हेरौं।

कार स्वामित्वको सुखद अन्त्य

कारको स्वामित्वलाई वस्तुनिष्ठ रूपमा हेर्दा, यो बम सम्झौता जस्तो देखिन्छ। उदाहरणका लागि, अनुसार मोर्गन स्टेनली द्वारा अनुसन्धानऔसत कार समयको चार प्रतिशत मात्र चल्छ। तपाईले यो तर्क गर्न सक्नुहुन्छ कि हामीले किनेका धेरै चीजहरू दिनभर विरलै प्रयोग गरिन्छ - म तपाइँलाई एक दिन मेरो डम्बेलको संग्रहमा धूलोको तह देख्न आमन्त्रित गर्दछु - तर हामीले किन्ने धेरैजसो चीजहरूको विपरीत, तिनीहरू छैनन्। हाम्रो भाडा वा धितो भुक्तानी पछि, हाम्रो वार्षिक आम्दानीको दोस्रो ठूलो टुक्रालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

तपाईको कार तपाईले किन्नु भएको दोस्रो पटक मूल्य घट्छ, र तपाईले लक्जरी कार किन्नुभएन भने, यसको मूल्य वर्ष-दर-वर्ष घट्दै जानेछ। उल्टो, तपाईंको मर्मत लागत वर्ष-वर्ष-वर्ष बढ्नेछ। र हामी स्वत: बीमा वा पार्किङको लागत (र पार्किङ खोज्दै समय बर्बाद) मा सुरु नगरौं।

सबै मा, एक अमेरिकी यात्री वाहन को औसत स्वामित्व लागत लगभग छ $ 9,000 सालाना। तपाईले आफ्नो कार छोड्नको लागि कति बचत लिनेछ? प्रोफोर्जेड सीईओका अनुसार ज्याक कन्टर, "यदि तपाई सहरमा बस्नुहुन्छ र प्रति वर्ष १०,००० माइल भन्दा कम ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने राइड सेयरिङ सेवा प्रयोग गर्नु पहिले नै बढी किफायती छ।" सेल्फ-ड्राइभिङ ट्याक्सी र राइड सेयरिङ सेवाहरू मार्फत, तपाईंले बीमा वा पार्किङको चिन्ता नगरी तपाईंलाई आवश्यक पर्दा गाडीमा पूर्ण पहुँच पाउन सक्नुहुन्छ।

म्याक्रो लेभलमा, जति धेरै मानिसहरूले यी स्वचालित राइड सेयरिङ र ट्याक्सी सेवाहरू प्रयोग गर्छन्, त्यहाँ कम कारहरू हाम्रा राजमार्गहरूमा ड्राइभ हुनेछन् वा पार्किङको खोजी गर्ने ब्लकहरू घुम्नेछन्—कम कारहरूको मतलब कम ट्राफिक, छिटो यात्रा समय, र हाम्रो वातावरणको लागि कम प्रदूषण। (विशेष गरी जब यी AVs सबै इलेक्ट्रिक हुन्छन्)। अझ राम्रो, सडकमा धेरै AVs को अर्थ समग्रमा कम ट्राफिक दुर्घटनाहरू, समाजको पैसा र जीवन बचाउनु हो। र जब यो वृद्ध वा अपाङ्गता भएका व्यक्तिहरूको कुरा आउँछ, यी कारहरूले उनीहरूको स्वतन्त्रता र समग्र गतिशीलतालाई अझ सुधार गर्दछ। यी विषयहरू र थप मा कभर गरिनेछ अन्तिम भाग हाम्रो यातायात श्रृंखला को भविष्य को लागी।

आउँदै गरेको सवारीसाधन युद्धहरूमा कसले सर्वोच्च शासन गर्नेछ?

सेल्फ-ड्राइभिङ गाडीहरूको कच्चा सम्भावना र उनीहरूले ट्याक्सी र राइड सेयरिङ सेवाहरूको लागि प्रतिनिधित्व गर्ने ठूलो राजस्व अवसरलाई ध्यानमा राख्दै (माथि हेर्नुहोस्), यो भविष्यको कल्पना गर्न गाह्रो छैन जसमा धेरै-मैत्री, गेम-अफ-थ्रोनहरू समावेश छन्। - यो उदीयमान उद्योगमा प्रभुत्व जमाउन खोज्ने ती कम्पनीहरू बीच शैली प्रतिस्पर्धा।

र यी कम्पनीहरू को हुन्, यी शीर्ष कुकुरहरू तपाईंको भविष्यको ड्राइभिङ अनुभवको स्वामित्व खोजिरहेका छन्? सूची तल चलाउनुहोस्:

पहिलो र स्पष्ट शीर्ष दावेदार Uber बाहेक अरू कोही होइन। यसको मार्केट क्याप $18 बिलियन छ, नयाँ बजारहरूमा ट्याक्सी र राइड सेयरिङ सेवाहरू सुरु गर्ने वर्षौंको अनुभव छ, यसको कारहरूको फ्लीट व्यवस्थापन गर्न परिष्कृत एल्गोरिदमहरू, एक स्थापित ब्रान्ड नाम, र यसका ड्राइभरहरूलाई सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूले बदल्ने उद्देश्य राखेको छ। तर भविष्यमा चालकविहीन सवारी साझेदारी व्यवसायमा Uber सँग प्रारम्भिक किनारा हुन सक्छ, यो दुई सम्भावित कमजोरीहरूबाट ग्रस्त छ: यो यसको नक्साको लागि Google मा निर्भर छ र स्वचालित सवारीहरूको भविष्यको खरिदको लागि एक अटो निर्मातामा निर्भर हुनेछ।

गुगलको कुरा गर्दा, यो उबरको सबैभन्दा कठिन प्रतिस्पर्धी हुन सक्छ। यो सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको विकासमा अग्रणी छ, विश्वको शीर्ष म्यापिङ सेवाको स्वामित्वमा छ, र $350 बिलियनको उत्तरमा बजार क्यापको साथ, Google को लागि चालकविहीन ट्याक्सीहरूको फ्लीट किन्न र त्यसको बाटोमा धम्की दिन गाह्रो हुनेछैन। व्यापार-वास्तवमा, यो गर्नको लागि धेरै राम्रो कारण छ: विज्ञापनहरू।

Google ले संसारको सबैभन्दा लाभदायक अनलाइन विज्ञापन व्यवसायलाई नियन्त्रण गर्दछ - जुन तपाईको खोज इन्जिन परिणामहरूको छेउमा स्थानीय विज्ञापनहरू प्रदान गर्नमा बढ्दो निर्भर छ। लेखक द्वारा प्रस्तुत एक चालाक परिदृश्य बेन एडी एउटा भविष्य देख्छ जहाँ Google ले सेल्फ-ड्राइभिङ इलेक्ट्रिक कारहरूको फ्लीट किन्छ जसले तपाईंलाई कारभित्रको डिस्प्ले मार्फत स्थानीय विज्ञापनहरू सेवा दिँदै शहर वरिपरि घुमाउँछ। यदि तपाइँ यी विज्ञापनहरू हेर्न रोज्नुहुन्छ भने, तपाइँको सवारी नि:शुल्क नभएमा गहिरो छुट पाउन सकिन्छ। यस्तो परिदृश्यले क्याप्टिभ दर्शकहरूमा Google को विज्ञापन सेवा गर्ने क्षमतामा उल्लेख्य रूपमा वृद्धि गर्नेछ, जबकि उबर जस्ता प्रतिस्पर्धी सेवाहरूलाई पनि हराउनेछ, जसको विज्ञापन सेवा गर्ने विशेषज्ञता Google सँग कहिल्यै मेल खाँदैन।

यो गुगलको लागि राम्रो समाचार हो, तर भौतिक उत्पादनहरू निर्माण गर्न कहिल्यै यसको बलियो सूट भएको छैन - कारहरू निर्माण गर्न छोड्नुहोस्। गुगल सम्भवतः बाहिरी विक्रेताहरूमा निर्भर हुनेछ जब यो यसको कारहरू किन्न र तिनीहरूलाई स्वायत्त बनाउन आवश्यक गियरले सुसज्जित गर्न आउँछ। 

यसैबीच, टेस्लाले पनि AV विकासमा पर्याप्त प्रवेश गरेको छ। गुगलको पछाडि खेलमा ढिलो हुँदा, टेस्लाले आफ्नो वर्तमान कारहरूको फ्लीटमा सीमित स्वायत्त सुविधाहरू सक्रिय गरेर पर्याप्त आधार प्राप्त गरेको छ। र टेस्ला मालिकहरूले वास्तविक-विश्व परिस्थितिहरूमा यी अर्ध-स्वायत्त सुविधाहरू प्रयोग गर्ने रूपमा, टेस्लाले यसको AV सफ्टवेयर विकासको लागि लाखौं माइल AV परीक्षण ड्राइभिङ प्राप्त गर्न यो डाटा डाउनलोड गर्न सक्षम छ। सिलिकन भ्याली र परम्परागत अटोमेकरबीचको हाइब्रिड टेस्लासँग आगामी दशकमा AVE बजारको ठूलो हिस्सा जित्ने बलियो मौका छ। 

र त्यसपछि त्यहाँ एप्पल छ। Google को विपरीत, एप्पलको मुख्य दक्षता भौतिक उत्पादनहरू निर्माणमा निहित छ जुन उपयोगी मात्र होइन तर सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको पनि छ। यसका ग्राहकहरू, ठूलो मात्रामा, धनी हुने प्रवृत्ति पनि हुन्छ, जसले एप्पललाई जुनसुकै उत्पादनमा प्रिमियम चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। यही कारणले गर्दा एप्पल अब $ 590 बिलियन युद्ध छातीमा बसेको छ जुन गुगल जस्तै सजिलैसँग राइड सेयरिङ खेलमा प्रवेश गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।

2015 देखि, अफवाहहरू फैलियो कि एप्पलले प्रोजेक्ट टाइटन मोनिकर अन्तर्गत टेस्लासँग प्रतिस्पर्धा गर्न आफ्नै AV साथ आउनेछ, तर भर्खरका अवरोधहरू यो सपना कहिल्यै साकार नहुने संकेत गर्दछ। यद्यपि यसले भविष्यमा अन्य कार निर्माताहरूसँग साझेदारी गर्न सक्छ, एप्पल अब अटोमोटिभ दौडमा हुन सक्दैन जुन प्रारम्भिक विश्लेषकहरूले आशा गरेका थिए।

र त्यसपछि हामीसँग जीएम र टोयोटा जस्ता अटो उत्पादकहरू छन्। यसको अनुहारमा, यदि राइड सेयरिङले बन्द गर्छ र जनसंख्याको ठूलो भागलाई सवारी साधनको आवश्यकतालाई कम गर्छ भने, यसको अर्थ उनीहरूको व्यवसायको अन्त्य हुन सक्छ। र जब अटो निर्माताहरूले AV प्रवृत्तिको विरुद्धमा लबी गर्ने प्रयास गर्न अर्थपूर्ण हुन्छ, टेक स्टार्टअपहरूमा अटोमेकरहरूले हालै गरेको लगानीले यसको विपरीत सत्य देखाउँदछ। 

अन्ततः, AV युगमा बाँच्ने अटोमेकरहरू नै ती हुन् जसले आफ्नो आफ्नै विभिन्न राइड सेयरिङ सेवाहरू लन्च गरेर आफूलाई सफलतापूर्वक घटाउँछन् र पुन: आविष्कार गर्छन्। र दौडमा ढिलो हुँदा, तिनीहरूको अनुभव र स्केलमा सवारी साधनहरू उत्पादन गर्ने क्षमताले उनीहरूलाई सिलिकन भ्यालीबाट बाहिर-निर्माण गर्न अनुमति दिनेछ स्व-ड्राइभिङ कारहरूको फ्लीटहरू अन्य कुनै पनि राइड सेयरिङ सेवाहरू भन्दा छिटो निर्माण गरेर - सम्भावित रूपमा तिनीहरूलाई पहिले विशाल बजारहरू (शहरहरू) कब्जा गर्न दिनेछ। गुगल वा Uber तिनीहरूलाई प्रविष्ट गर्न सक्नुहुन्छ।

ती सबैले भने, जबकि यी सबै प्रतियोगीहरूले उनीहरूले सेल्फ-ड्राइभिङ गेम अफ थ्रोन्स जित्न सक्नुको कारणले बाध्यकारी केसहरू बनाउँदछ, सबैभन्दा सम्भावित परिदृश्य यो हो कि यी मध्ये एक वा बढी कम्पनीहरूले यस भव्य उद्यममा सफल हुन सहयोग गर्नेछन्। 

याद गर्नुहोस्, मानिसहरू आफैं वरपर ड्राइभ गर्न प्रयोग गरिन्छ। मानिसहरू ड्राइभिङमा रमाइलो गर्छन्। मानिसहरु रोबोटले आफ्नो सुरक्षाको प्रबन्ध गरेकोमा शंका गर्छन्। र विश्वव्यापी रूपमा सडकमा एक अर्बभन्दा बढी गैर-एभी कारहरू छन्। सामाजिक बानीहरू परिवर्तन गर्न र यो ठूलो बजार लिनु एउटा चुनौती हुन सक्छ जुन कुनै एक कम्पनीको लागि आफ्नै व्यवस्थापन गर्न धेरै ठूलो छ।

क्रान्ति सेल्फ ड्राइभिङ कारहरूमा मात्र सीमित छैन

यहाँसम्म पढ्दा, तपाईलाई यो यातायात क्रान्ति AVs मा सीमित थियो भनी माफ गर्नुहुनेछ जसले व्यक्तिहरूलाई बिन्दु A बाट B मा सस्तो र अधिक कुशलतापूर्वक सार्न मद्दत गर्दछ। तर वास्तवमा, त्यो केवल आधा कथा हो। रोबो चालकहरूले तपाईंलाई वरिपरि ड्राइभ गर्नु भनेको सबै राम्रो र राम्रो छ (विशेष गरी मदिरा पिएपछि) तर हामीले वरिपरि पुग्ने अन्य सबै तरिकाहरूको बारेमा के हुन्छ? सार्वजनिक यातायातको भविष्य के हुन्छ? रेलहरूको बारेमा के हो? डुङ्गाहरू? र हवाईजहाज पनि? ती सबै र थप कुराहरू हाम्रो भविष्यको यातायात श्रृंखलाको तेस्रो भागमा समेटिनेछ।

यातायात श्रृंखला को भविष्य

तपाईं र तपाईंको सेल्फ-ड्राइभिङ कारको साथ एक दिन: यातायात P1 को भविष्य

सार्वजनिक ट्रान्जिट बस्ट हुन्छ जब विमानहरू, रेलहरू चालकविहीन हुन्छन्: यातायातको भविष्य P3

यातायात इन्टरनेटको उदय: यातायातको भविष्य P4

जागिर खाने, अर्थव्यवस्था बढाउँदै, चालकविहीन प्रविधिको सामाजिक प्रभाव: यातायातको भविष्य P5

इलेक्ट्रिक कारको उदय: बोनस अध्याय 

चालकविहीन कार र ट्रकहरूको 73 दिमागमा उडाउने प्रभावहरू