इलेक्ट्रिक कारको उदय: ऊर्जा P3 को भविष्य

तपाईंको कार—तपाईं बस्नुहुने संसारमा यसको प्रभाव तपाईंले सोचेभन्दा धेरै हुनेछ। 

यदि तपाईंले यस Future of Energy शृङ्खलाको अन्तिम तैलीय भाग पढ्नुभयो भने, तपाईंले यो तेस्रो किस्ताले विश्वको ऊर्जाको नयाँ प्रमुख रूपको रूपमा सौर्य ऊर्जाको वृद्धिलाई कभर गर्ने शर्त राख्नुहुन्छ। ठिक छ, तपाईं केवल थोरै गलत हुनुहुन्छ: हामी यसलाई कभर गर्नेछौं भाग चार। यसको सट्टा, हामीले जैव इन्धन र इलेक्ट्रिक कारहरू कभर गर्न रोज्यौं किनभने विश्वको अधिकांश यातायात फ्लीट (जस्तै कार, ट्रक, जहाज, प्लेन, राक्षस ट्रकहरू, आदि) ग्यासमा चल्छ र यही कारणले गर्दा कच्चा तेलले संसारलाई सबैभन्दा ठूलो मूल्यमा राखेको छ। घाँटी। समीकरणबाट ग्यास हटाउनुहोस् र सम्पूर्ण संसार परिवर्तन हुन्छ।

निस्सन्देह, ग्यासबाट टाढा जानु (र चाँडै दहन इन्जिन पनि) गर्नु भन्दा सजिलो छ। तर यदि तपाईंले निराशाजनक अन्त्य सम्म पढ्नुभयो भने भाग दुई, तपाईले याद गर्नुहुनेछ कि विश्वका अधिकांश सरकारहरूसँग यस विषयमा धेरै विकल्प हुँदैन। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, बढ्दो अस्थिर र दुर्लभ ऊर्जा स्रोत-कच्चा तेलमा अर्थतन्त्र चलाउन जारी राख्दा सन् २०२५-२०३५ को बीचमा आर्थिक र राजनीतिक रूपमा दिगो हुनेछैन। सौभाग्य देखि, यो विशाल संक्रमण हामीले सोचे भन्दा सजिलो हुन सक्छ।

जैव ईन्धन पछि वास्तविक सम्झौता

विद्युतीय कारहरू यातायातको भविष्य हुन् — र हामी यस लेखको दोस्रो भागमा त्यो भविष्यको अन्वेषण गर्नेछौं। तर विश्वव्यापी रूपमा सडकमा एक अर्बभन्दा बढी कारहरू छन्, त्यो सवारी साधनको फ्लीटलाई विद्युतीय सवारीहरूले बदल्न एक देखि दुई दशक लाग्न सक्छ। हामीसँग त्यस्तो समय छैन। यदि संसारले आफ्नो तेलको लत छोड्न गइरहेको छ भने, हामीले ईन्धनको अन्य स्रोतहरू फेला पार्न जाँदैछौं जुन हाम्रो हालको दहन सवारी साधनहरू दशकसम्म चलाउन सक्छ वा बिजुलीले कब्जा नगरेसम्म। त्यहाँ जैव ईन्धन आउँछ।

जब तपाइँ पम्प भ्रमण गर्नुहुन्छ, तपाइँसँग साँच्चै मात्र ग्यास, राम्रो ग्यास, प्रिमियम ग्यास, वा डिजेल भर्ने विकल्प छ। र यो तपाईको पकेटबुकको लागि समस्या हो - तेल यति महँगो हुनुको एउटा कारण यो हो कि यसले विश्वका अधिकांश मानिसहरूले प्रयोग गर्ने ग्यास स्टेशनहरूमा लगभग एकाधिकार छ। कुनै प्रतिस्पर्धा छैन।

जैव ईन्धन, तथापि, त्यो प्रतिस्पर्धा हुन सक्छ। अर्को पटक पम्पमा ड्राइभ गर्दा तपाईले इथानोल, वा इथानोल-ग्यास हाइब्रिड, वा बिजुली चार्ज गर्ने विकल्पहरू देख्नुभएको भविष्यको कल्पना गर्नुहोस्। त्यो भविष्य ब्राजिलमा पहिले नै अवस्थित छ। 

ब्राजिलले उखुबाट ठूलो मात्रामा इथानोल उत्पादन गर्छ। जब ब्राजिलियनहरू पम्पमा जान्छन्, तिनीहरूसँग ग्यास वा इथानोल वा बिचमा विभिन्न प्रकारका अन्य मिश्रणहरू भर्ने विकल्प हुन्छ। नतिजा? विदेशी तेलबाट पूर्ण स्वतन्त्रता, सस्तो ग्यास मूल्यहरू, र बुट गर्नको लागि बढ्दो अर्थव्यवस्था - वास्तवमा, 40 मिलियन भन्दा बढी ब्राजिलियनहरू 2003 र 2011 को बीचमा मध्यम वर्गमा सरेका थिए जब देशको जैव इन्धन उद्योग बन्द भयो। 

'तर पर्खनुहोस्,' तपाईं भन्नुहुन्छ, 'जैव ईन्धनहरूलाई चलाउन फ्लेक्स-इन्धन कारहरू चाहिन्छ। बिजुली जस्तै, संसारका कारहरूलाई फ्लेक्स-इन्धन कारहरूले प्रतिस्थापन गर्न दशकौं लाग्नेछ।' वास्तवमा, वास्तवमा होइन। अटो उद्योग भित्रको एउटा फोहोर सानो गोप्य कुरा यो हो कि 1996 बाट निर्मित सबै कारहरू लगभग $ 150 को लागि फ्लेक्स-इन्धन कारहरूमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ। यदि तपाईंको कार रूपान्तरण गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ भने, यी लिङ्कहरू हेर्नुहोस्: एक र दुई.

'तर पर्खनुहोस्,' तपाईं फेरि भन्नुहुन्छ, 'इथानोल बनाउन बिरुवाहरू बढाउँदा खानाको लागत बढ्छ!' सार्वजनिक विश्वासको विपरीत (यस लेखकद्वारा औपचारिक रूपमा साझा गरिएको विश्वास), इथेनॉलले खाद्य उत्पादनलाई विस्थापित गर्दैन। वास्तवमा, अधिकांश इथेनॉल उत्पादनको उप-उत्पादन भनेको खाना हो। उदाहरण को लागी, अमेरिका मा उब्जनी धेरै मकै मान्छे को लागी हुदैन, यो पशु चारा को लागी हुर्किएको छ। र सबै भन्दा राम्रो पशु फिडहरू मध्ये एक 'डिस्टिलर ग्रेन' हो, मकैबाट बनेको, तर पहिले किण्वन-डिस्टिलेसन प्रक्रिया मार्फत उत्पादन गरिन्छ — उप-उत्पादन (तपाईंले अनुमान गर्नुभयो) इथेनॉल र डिस्टिलर अन्न।

ग्यास पम्पमा छनौट ल्याउँदै

यो आवश्यक रूपमा खाना बनाम ईन्धन होइन, यो खाना र धेरै ईन्धन हुन सक्छ। त्यसोभए हामी २०२० को मध्यमा बजारमा बदला लिने विभिन्न जैविक र वैकल्पिक इन्धनहरूमा एक नजर राखौं:

इथानोल। इथानोल अल्कोहल हो, चिनीलाई किण्वन गरेर बनाइन्छ, र गहुँ, मकै, उखु, क्याक्टस जस्ता विचित्र बोटबिरुवाहरू जस्ता विभिन्न प्रजातिका बोटबिरुवाहरूबाट पनि बनाउन सकिन्छ। सामान्यतया, देशको विकासको लागि उपयुक्त हुने कुनै पनि बिरुवाको प्रयोग गरेर मात्रामा इथानोल उत्पादन गर्न सकिन्छ। 

मेथनोल। दौड कार र ड्र्याग रेसिङ टोलीहरूले दशकौंदेखि मिथानोल प्रयोग गर्दै आएका छन्। तर किन? खैर, यसमा प्रिमियम ग्यास (~113) भन्दा उच्च समतुल्य अक्टेन मूल्याङ्कन (~ 93) छ, यसले राम्रो कम्प्रेसन अनुपात र इग्निशन समय प्रदान गर्दछ, यसले पेट्रोल भन्दा धेरै सफा जलाउँछ, र यो सामान्यतया मानक पेट्रोलको मूल्यको एक तिहाइ हो। र यो सामान कसरी बनाउने? H2O र कार्बन डाइअक्साइड प्रयोग गरेर—यसरी पानी र हावा, जसको अर्थ तपाईंले यो इन्धन सस्तोमा जहाँ पनि बनाउन सक्नुहुन्छ। वास्तवमा, विश्वको बढ्दो प्राकृतिक ग्याँस उद्योगबाट पुन: प्रयोग गरिएको कार्बन डाइअक्साइड र पुन: प्रयोग गरिएको बायोमास (जस्तै, वन, कृषि र शहरको फोहोरबाट पनि उत्पादन हुने फोहोर) प्रयोग गरेर मिथानोल सिर्जना गर्न सकिन्छ। 

अमेरिकामा प्रत्येक वर्ष दुई डलर प्रति ग्यालनमा आधा कारहरू कभर गर्न पर्याप्त मिथेनोल उत्पादन गर्न पर्याप्त बायोमास उत्पादन गरिन्छ, चार वा पाँचवटा पेट्रोल प्रयोगको तुलनामा। 

शैवाल। अचम्मको कुरा, ब्याक्टेरिया, विशेष गरी साइनोबाक्टेरिया, तपाईंको भविष्यको कारलाई शक्ति दिन सक्छ। यी ब्याक्टेरियाले प्रकाश संश्लेषण र कार्बन डाइअक्साइड, मूलतया सूर्य र हावा, र सजिलै जैविक इन्धनमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ। थोरै आनुवंशिक ईन्जिनियरिङ्को साथ, वैज्ञानिकहरूले एक दिन विशाल बाहिरी भ्याटहरूमा यी ब्याक्टेरियाहरूको ठूलो मात्रामा खेती गर्ने आशा राख्छन्। किकर यो हो कि यी ब्याक्टेरियाहरूले कार्बन डाइअक्साइडलाई खुवाउँछन्, तिनीहरू जति बढ्छन्, त्यति नै तिनीहरूले हाम्रो वातावरण पनि सफा गर्छन्। यसको मतलब भविष्यका ब्याक्टेरिया किसानहरूले उनीहरूले बेच्ने जैविक इन्धन र वायुमण्डलबाट बाहिर निस्कने कार्बन डाइअक्साइडको मात्रा दुवैबाट पैसा कमाउन सक्छन्।

इलेक्ट्रिक कारहरू पहिले नै यहाँ छन् र पहिले नै उत्कृष्ट छन्

इलोन मस्क र उनको कम्पनी, टेस्ला मोटर्सलाई ठूलो अंशमा धन्यवाद, इलेक्ट्रिक वाहनहरू, वा EVs, पप संस्कृतिको हिस्सा बनेको छ। टेस्ला रोडस्टर, र विशेष गरी मोडेल एसले प्रमाणित गरेको छ कि EV हरू तपाईंले किन्न सक्ने सबैभन्दा हरियो कार मात्र होइन, तर ड्राइभ गर्नको लागि सबैभन्दा राम्रो कार पनि हो। मोडल एसले २०१३ को "मोटर ट्रेन्ड कार अफ द इयर" र अटोमोबाइल म्यागजिनको २०१३ को "कार अफ द इयर" जित्यो। कम्पनीले प्रमाणित गर्‍यो कि EVs एक स्टेटस सिम्बल हुन सक्छ, साथै अटोमोटिभ इन्जिनियरिङ र डिजाइनमा अग्रणी हुन सक्छ।

तर यो सबै टेस्ला गधा चुम्बन एक तरफ, वास्तविकता यो छ कि सबै प्रेस टेस्ला र अन्य EV मोडेलहरू हालका वर्षहरूमा आदेश दिएका छन्, तिनीहरू अझै पनि विश्वव्यापी कार बजारको एक प्रतिशत भन्दा कम प्रतिनिधित्व गर्छन्। यस सुस्त बृद्धिको पछाडिका कारणहरूमा EVs चलाउने सार्वजनिक अनुभवको कमी, उच्च EV कम्पोनेन्ट र उत्पादन लागत (यसकारण समग्रमा उच्च मूल्य ट्याग), र रिचार्जिङ पूर्वाधारको अभाव समावेश छ। यी कमजोरीहरू पर्याप्त छन्, तर तिनीहरू लामो समय सम्म रहनेछैनन्।

कार निर्माण र विद्युतीय ब्याट्रीको लागत दुर्घटनामा परेको छ

2020 सम्ममा, विशेष गरी EVs उत्पादन गर्ने सवारी साधनको लागत घटाउनका लागि धेरै प्रविधिहरू अनलाइन आउनेछन्। सुरु गर्नको लागि, तपाईंको औसत कार लिनुहोस्: हाम्रो सबै गतिशीलता इन्धनको लगभग तीन-पाँच भाग कारहरूमा जान्छ र त्यस इन्धनको दुई तिहाई कारको तौललाई अगाडि बढाउन प्रयोग गरिन्छ। त्यसकारण हामीले कारहरूलाई हल्का बनाउनका लागि जे पनि गर्न सक्छौं, यसले तिनीहरूलाई सस्तो मात्र बनाउँदैन, यसले तिनीहरूलाई कम इन्धन प्रयोग गर्न पनि मद्दत गर्नेछ (यो ग्यास वा बिजुली होस्)।

यहाँ के छ पाइपलाइनमा छ: २०२० को मध्यमा, कार निर्माताहरूले सबै कारहरू कार्बन फाइबरबाट बनाउन थाल्नेछन्, एउटा सामग्री जुन हलुका वर्षहरू हल्का र एल्युमिनियम भन्दा बलियो हुन्छ। यी हल्का कारहरू साना इन्जिनहरूमा चल्न र समान कार्यसम्पादन कायम राख्न सक्षम हुनेछन्। हलुका कारहरूले दहन इन्जिनहरूमा विद्युतीय ब्याट्रीको प्रयोगलाई थप व्यवहार्य बनाउनेछ, किनकि हालको ब्याट्री प्रविधिले यी हल्का गाडीहरूलाई ग्यासबाट चल्ने कारहरूसम्म पावर गर्न सक्षम हुनेछ।

निस्सन्देह, यसले ब्याट्री प्रविधिमा अपेक्षित प्रगतिहरू गणना गर्दैन, र केटा त्यहाँ धेरै हुनेछ। EV ब्याट्रीहरूको लागत, आकार र भण्डारण क्षमता वर्षौंको लागि बिजुली-छिटो क्लिपमा सुधार भएको छ र तिनीहरूलाई सुधार गर्न नयाँ प्रविधिहरू सधैं अनलाइन आउँदैछन्। उदाहरण को लागी, 2020 सम्म, हामी को परिचय देख्नेछौं graphene आधारित supercapacitors। यी सुपर क्यापेसिटरहरूले EV ब्याट्रीहरूलाई अनुमति दिनेछन् जुन हल्का र पातलो मात्र होइन, तर तिनीहरूले थप ऊर्जा समात्नेछन् र यसलाई छिटो रिलिज गर्नेछन्। यसको मतलब कारहरू हल्का, सस्तो र छिटो छिटो हुनु हो। यसैबीच, 2017 सम्ममा, टेस्लाको गिगाफ्याक्ट्रीले ठूलो मात्रामा EV ब्याट्रीहरू उत्पादन गर्न थाल्नेछ, सम्भावित रूपमा EV ब्याट्रीहरूको लागत घटाउनेछ। 30 सम्म 2020 प्रतिशत.

कार्बन फाइबर र अल्ट्रा-कुशल ब्याट्री प्रविधिको प्रयोगमा यी आविष्कारहरूले EVs को लागत परम्परागत दहन इन्जिन सवारी साधनहरूको बराबरीमा ल्याउनेछ, र अन्ततः दहन सवारी साधनहरू भन्दा धेरै तल ल्याइनेछ — जसरी हामीले हेर्न लागेका छौं।

विश्वका सरकारहरूले संक्रमणको गतिलाई गति दिन पिच गर्छन्

EVs को मूल्य घट्नुको मतलब EV बिक्री बोनस हुनु आवश्यक छैन। र यो समस्या हो यदि विश्व सरकारहरू आउँदै गरेको आर्थिक पतनबाट बच्न गम्भीर छन् (मा उल्लिखित भाग दुई)। यसैले ग्यास खपत कम गर्न र पम्पको मूल्य घटाउन सरकारले लागू गर्न सक्ने उत्तम रणनीतिहरू मध्ये एक EVs को प्रयोगलाई बढावा दिनु हो। सरकारहरूले यसलाई कसरी गर्न सक्छन्:

EV ग्रहण गर्नको लागि सबैभन्दा ठूलो अवरोधहरू मध्ये एक चार्जिङ स्टेशनबाट टाढा सडकमा हुँदा जुस सकिने धेरै उपभोक्ताहरूको डर हो। यस पूर्वाधारको प्वाललाई सम्बोधन गर्नका लागि, सरकारहरूले सबै अवस्थित ग्यास स्टेशनहरूमा EV रिचार्ज गर्ने पूर्वाधारहरू स्थापना गर्न अनिवार्य गर्नेछन्, प्रक्रियालाई गति दिन केही अवस्थामा अनुदानहरू प्रयोग गरेर पनि। EV निर्माताहरू सम्भवतः यस पूर्वाधार निर्माणमा संलग्न हुनेछन्, किनकि यसले विद्यमान तेल कम्पनीहरूबाट चोरी हुन सक्ने नयाँ र आकर्षक राजस्व प्रवाहलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

स्थानीय सरकारहरूले सबै घरहरूमा EV चार्जिङ आउटलेटहरू छन् भनी अनिवार्य गर्दै भवन निर्माणसम्बन्धी नियमहरू अद्यावधिक गर्न थाल्नेछन्। सौभाग्य देखि, यो पहिले नै भइरहेको छ: क्यालिफोर्निया एक कानून पारित EV चार्ज गर्ने पूर्वाधार समावेश गर्न सबै नयाँ पार्किङ स्थल र आवास आवश्यक छ। चीन मा, शेन्जेन सहर कानून पारित गरियो प्रत्येक पार्किङ स्थानमा चार्जिङ आउटलेट/स्टेसनहरू निर्माण गर्न अपार्टमेन्ट र कन्डोका विकासकर्ताहरूलाई आवश्यक छ। यसैबीच, जापानमा अहिले ग्यास स्टेशनहरू (३५,०००) भन्दा छिटो चार्जिङ पोइन्टहरू (४०,०००) छन्। यस पूर्वाधार लगानीको अर्को फाइदा यो हो कि यसले यसलाई अपनाउने हरेक देशमा हजारौं नयाँ, गैर-निर्यात नहुने रोजगारीको प्रतिनिधित्व गर्नेछ।

यसैबीच, सरकारले ईभीको खरिदलाई प्रत्यक्ष रूपमा प्रोत्साहन पनि गर्न सक्छ। नर्वे, उदाहरणका लागि, विश्वको सबैभन्दा ठूलो टेस्ला आयातकर्ताहरू मध्ये एक हो। किन? किनभने नर्वेजियन सरकारले EV मालिकहरूलाई भीडभाड नभएको ड्राइभिङ लेनहरू (जस्तै बस लेन), नि:शुल्क सार्वजनिक पार्किङ, टोल सडकहरूको निःशुल्क प्रयोग, वार्षिक दर्ता शुल्क, केही बिक्री करहरूबाट छुट, र आयकर कटौतीको निःशुल्क पहुँच प्रदान गर्दछ। हो, मलाई थाहा छ! टेस्ला मोडल एस एक लक्जरी कार भए पनि, यी प्रोत्साहनहरूले टेस्ला खरीदलाई परम्परागत कारको स्वामित्वमा लगभग बराबर बनाउँदछ।

अन्य सरकारहरूले सजिलैसँग समान प्रोत्साहनहरू प्रस्ताव गर्न सक्छन्, आदर्श रूपमा EVs कुल राष्ट्रिय कार स्वामित्वको निश्चित थ्रेसहोल्डमा पुगेपछि (जस्तै 40 प्रतिशत) संक्रमणको गति बढाउन। र EVs ले अन्ततः सार्वजनिक सवारी साधनहरूको बहुमतको प्रतिनिधित्व गरेपछि, दहन इन्जिन कारहरूको बाँकी मालिकहरूलाई EVs मा लेट-गेम अपग्रेड गर्न प्रोत्साहित गर्न थप कार्बन कर लागू गर्न सकिन्छ।

यस परिवेशमा, सरकारहरूले स्वाभाविक रूपमा EV विकास र EV उत्पादनमा अनुसन्धानको लागि अनुदानहरू उपलब्ध गराउनेछन्। यदि चीजहरू कपाल र थप चरम उपायहरू आवश्यक भएमा, सरकारले कार निर्माताहरूलाई उनीहरूको उत्पादन उत्पादनको उच्च प्रतिशत EVs मा सार्न, वा EV-मात्र आउटपुटलाई जनादेश दिन पनि सक्छ। (यस्ता जनादेशहरू WWII को समयमा आश्चर्यजनक रूपमा प्रभावकारी थिए।)

यी सबै विकल्पहरूले दशकौंसम्म दहनबाट विद्युतीय सवारीसाधनमा संक्रमणको गति बढाउन सक्छ, तेलमा विश्वव्यापी निर्भरता घटाउन सक्छ, लाखौं नयाँ रोजगारीहरू सिर्जना गर्न सक्छ, र सरकारहरूलाई अर्बौं डलर (अन्यथा कच्चा तेल आयातमा खर्च हुने थियो) बचत गर्न सक्छ जुन अन्यत्र लगानी गर्न सकिन्छ। ।

केही थप सन्दर्भको लागि, आज संसारमा करिब दुई अर्ब भन्दा बढी कारहरू छन्। अटोमोबाइल निर्माताहरूले सामान्यतया प्रत्येक वर्ष 100 मिलियन कारहरू उत्पादन गर्छन्, त्यसैले हामी कत्तिको आक्रामक रूपमा EVs मा संक्रमणलाई पछ्याउँछौं भन्ने आधारमा, हाम्रो भविष्यको अर्थतन्त्रलाई पुनर्जीवित गर्नका लागि पर्याप्त विश्वका कारहरू प्रतिस्थापन गर्न एक देखि दुई दशक मात्र लाग्नेछ।

टिपिङ बिन्दु पछि बूम

एक पटक EVs ले आम जनताको स्वामित्वमा एक टिपिंग बिन्दुमा पुगेपछि, लगभग 15 प्रतिशत, EVs को वृद्धि रोक्न नसकिने हुनेछ। EVs धेरै सुरक्षित छन्, मर्मत गर्न धेरै कम लागत, र 2020 को मध्य सम्ममा ग्यास-संचालित कारहरूको तुलनामा इन्धनमा धेरै कम खर्च हुनेछ - ग्यासको मूल्य जतिसुकै कम भए पनि।

एउटै प्राविधिक विकास र सरकारी समर्थनले EV ट्रक, बस र विमानहरूमा समान अनुप्रयोगहरूको नेतृत्व गर्नेछ। यो खेल परिवर्तन हुनेछ।

त्यसपछि अचानक, सबै सस्तो हुन्छ

एउटा चाखलाग्दो कुरा हुन्छ जब तपाईं कच्चा तेल खपत समीकरणबाट सवारी साधनहरू लिनुहुन्छ, सबै कुरा अचानक सस्तो हुन्छ। यसकाे बारेमा साेच। जसरी हामीले भित्र देख्यौं भाग दुई, खाना, भान्सा र घरायसी उत्पादनहरू, औषधि र चिकित्सा उपकरणहरू, कपडाहरू, सौन्दर्य उत्पादनहरू, निर्माण सामग्रीहरू, कारका पार्टपुर्जाहरू, र अन्य सबै चीजहरूको एक ठूलो प्रतिशत, सबै पेट्रोलियम प्रयोग गरेर सिर्जना गरिन्छ।

जब अधिकांश सवारी साधनहरू EVs मा परिवर्तन हुन्छन्, कच्चा तेलको माग घट्छ, कच्चा तेलको मूल्य घट्छ। त्यो गिरावटको अर्थ उत्पादन प्रक्रियाहरूमा पेट्रोलियम प्रयोग गर्ने हरेक क्षेत्रका उत्पादन उत्पादकहरूको लागि ठूलो लागत बचत हुनेछ। यी बचतहरू अन्ततः औसत उपभोक्तामा हस्तान्तरण गरिनेछ, कुनै पनि विश्व अर्थतन्त्रलाई उत्तेजित गर्दै जुन उच्च ग्याँस मूल्यहरूले पिटेको थियो।

माइक्रो पावर प्लान्टहरूले ग्रिडमा फिड गर्छन्

EV स्वामित्वको अर्को पक्ष लाभ यो हो कि यो ब्याकअप पावरको एक उपयोगी स्रोतको रूपमा पनि दोब्बर हुन सक्छ यदि कुनै हिउँको आँधीले तपाईंको छिमेकमा पावर लाइनहरू ढकढक्याउँछ। आपतकालीन शक्तिको द्रुत बृद्धिको लागि केवल आफ्नो घर वा विद्युतीय उपकरणहरूमा आफ्नो कार जोड्नुहोस्।

यदि तपाईंको घर वा भवनले सौर्य प्यानल र स्मार्ट ग्रिड जडानमा लगानी गरेको छ भने, यसले तपाईंको कारलाई आवश्यक नभएको बेला चार्ज गर्न सक्छ र त्यसपछि रातमा त्यो ऊर्जा तपाईंको घर, भवन वा सामुदायिक पावर ग्रिडमा फिर्ता गर्न सक्छ, सम्भावित रूपमा हाम्रो बचत। उर्जा बिल वा तपाईलाई अलिकति नगद बनाउँदै।

तर तपाईलाई के थाहा छ, अब हामी सौर्य उर्जाको बिषयमा पसिरहेका छौं, र स्पष्ट रूपमा, यो आफ्नै कुराकानीको योग्य छ: सौर्य ऊर्जा र ऊर्जा इन्टरनेटको उदय: ऊर्जा P4 को भविष्य

ऊर्जा श्रृंखला लिङ्कहरूको भविष्य

कार्बन ऊर्जा युगको ढिलो मृत्यु: ऊर्जा P1 को भविष्य.

तेल! नवीकरणीय युगको लागि ट्रिगर: ऊर्जा P2 को भविष्य

सौर्य ऊर्जा र ऊर्जा इन्टरनेटको उदय: ऊर्जा P4 को भविष्य

नवीकरणीयहरू बनाम थोरियम र फ्यूजन ऊर्जा वाइल्डकार्डहरू: ऊर्जाको भविष्य P5

ऊर्जा प्रचुर संसारमा हाम्रो भविष्य: ऊर्जा P6 को भविष्य