China's snelle belangen: de weg vrijmaken voor een wereldwijde toeleveringsketen gecentreerd op China

• Auteur:
• auteursnaam

  Quantumrun-prognose
• 6 mei 2022

Samenvatting inzicht

De Chinese hogesnelheidsspoorwegprojecten, die aanzienlijk door de staat worden gesteund, hervormen de mondiale en nationale markten, sturen economische voordelen naar specifieke regio's en belanghebbenden en maken de deelnemende landen mogelijk afhankelijker van Chinese steun. Het Belt and Road Initiative (BRI) vormt de kern van deze strategie en vergroot de geo-economische invloed van China door middel van versterkte spoorverbindingen. Dit ambitieuze project heeft echter geleid tot een tegenbeweging van andere wereldspelers zoals de VS en de EU, die hun eigen supply chain-initiatieven overwegen om het evenwicht in de mondiale economische macht te behouden.

De context van snelle belangen in China

Tussen 2008 en 2019 installeerde China jaarlijks naar schatting 5,464 kilometer aan spoorlijnen – ongeveer de afstand die New York met Londen verbindt. Het hogesnelheidsspoor vormt ongeveer de helft van dit nieuw aangelegde spoor, waarbij de Chinese regering deze spoorwegactiva wil benutten als onderdeel van de bredere economische strategie van het land. Het Belt and Road Initiative (BRI), voorheen bekend als One Belt, One Road, werd in 2013 door de Chinese regering aangenomen als onderdeel van de mondiale infrastructuurontwikkelingsstrategie van het land en heeft tot doel de economische, culturele en politieke banden van China met partners over de hele wereld te ontwikkelen. .

In 2020 besloeg het BRI 138 landen, was het een totaal bruto binnenlands product waard van 29 biljoen dollar en had het contact met ongeveer vijf miljard mensen. Het BRI versterkt de spoorverbindingen tussen China en zijn buurlanden, waardoor de geo-economische invloed van Peking wordt vergroot en de interne economie van China wordt versterkt door de lokalisatie van regionale economieën in de bredere Chinese economie. 

Het land heeft zich gericht op de aanleg van spoorwegen om nieuwe markten te betreden. De China Railway Construction Corporation heeft tussen 21 en 2013 2019 spoorwegbouwcontracten ondertekend voor een bedrag van 19.3 miljard dollar, goed voor ongeveer een derde van het mondiale totaal. Op dezelfde manier heeft de China Railway Engineering Corporation in dezelfde periode 19 contracten binnengehaald voor een totaalbedrag van 12.9 miljard dollar, goed voor ongeveer een vijfde van alle overeenkomsten. De BRI heeft naar verluidt voordelen opgeleverd voor enkele van de meer landelijke provincies van China, aangezien deze toeleveringsketens nu door deze regio's lopen en duizenden banen voor Chinese werknemers hebben gecreëerd.

Sommige critici hebben echter gesuggereerd dat de spoorwegprojecten die door de Chinese regering worden gepromoot, gastlanden onder aanzienlijke schulden plaatsen, waardoor ze mogelijk financieel afhankelijk worden van China. 

Disruptieve impact

De Chinese hogesnelheidsspoorwegprojecten brengen substantiële staatssteun voor Chinese spoorwegmaatschappijen met zich mee, wat er potentieel toe zou kunnen leiden dat regionale spoorwegnetwerken worden toegesneden om in de eerste plaats ten goede te komen aan de Chinese markt. Deze ontwikkeling zou ertoe kunnen leiden dat lokale spoorwegmaatschappijen sluiten, worden overgenomen of zich gaan richten op het dienen van de belangen van Chinese spoorwegmaatschappijen. Als gevolg daarvan zouden de deelnemende landen in toenemende mate afhankelijk kunnen worden van Chinese financiële en infrastructurele steun, wat de dynamiek van de mondiale en nationale markten aanzienlijk zou kunnen veranderen.

Als reactie op de groeiende invloed van China via zijn Belt and Road Initiative (BRI) overwegen andere belangrijke spelers zoals de VS en de EU de lancering van hun eigen supply chain-initiatieven. Deze tegenbeweging heeft tot doel de impact van het BRI op regionale economieën te verzachten en een evenwicht in de mondiale economische macht te handhaven. Door meer geld in hun spoorwegsector te injecteren, bevorderen deze regio's niet alleen de werkgelegenheidscreatie in de spoorwegsector, maar ook in aanverwante sectoren die baat kunnen hebben bij de ontwikkeling van het spoor. 

Vooruitkijkend is het van essentieel belang om de bredere implicaties van deze ontwikkelingen op het mondiale economische landschap in overweging te nemen. De hogesnelheidsspoorwegprojecten gaan niet alleen over transport; ze gaan over economische invloed, geopolitieke strategieën en een hervorming van de internationale betrekkingen. Bedrijven over de hele wereld moeten mogelijk hun strategieën herijken om door het veranderende landschap te navigeren en mogelijk nieuwe allianties en partnerschappen te vormen. Regeringen zullen wellicht hard moeten werken om ervoor te zorgen dat hun beleid duurzame groei bevordert en tegelijkertijd de belangen van hun naties in dit veranderende scenario veiligstelt. 

Implicaties van China's snelle belangen

Bredere implicaties van China's hogesnelheidsbelangen kunnen zijn:

• De centralisatie van de spoorwegactiviteiten in bepaalde regio's, waarbij de voordelen naar specifieke bedrijven en belanghebbenden worden gestuurd, kan economische verschillen in de hand werken omdat bepaalde gebieden en bedrijven meer voordelen behalen dan andere, wat mogelijk kan leiden tot sociale spanningen en een steeds groter wordende kloof tussen welvarende en achtergestelde regio's.
• Telecommunicatie- en hernieuwbare energie-infrastructuur wordt geïntegreerd langs de BRI-projectroutes, waardoor een toename van connectiviteit en schonere energieoplossingen mogelijk wordt gemaakt, wat technologische vooruitgang en groene initiatieven kan bevorderen.
• De ontwikkeling en acceptatie van nieuwe technologieën binnen de hogesnelheidsspoorwegmarkt, die kunnen leiden tot een efficiënter en sneller transport van goederen en mensen, waardoor bedrijfsmodellen mogelijk worden getransformeerd door just-in-time leveringssystemen aan te moedigen en de afhankelijkheid van lucht- en wegvervoer te verminderen vervoer.
• Een snelle modernisering van de regionale infrastructuur van de toeleveringsketen, vooral in ontwikkelingslanden en landen die niet aan zee grenzen, kan nieuwe wegen openen voor handel en commercie, waardoor de economische groei wordt bevorderd en de levensstandaard in deze landen wordt verbeterd.
• Verbeterde economische groeicijfers in de meeste landen die deelnemen aan de BRI, wat kan leiden tot verbeterde openbare diensten en infrastructuur, waardoor mogelijk de algehele levenskwaliteit van de burgers wordt verhoogd.
• Een potentiële verschuiving op de arbeidsmarkt met een grotere vraag naar geschoolde arbeidskrachten in de spoorweg- en aanverwante sectoren, wat kan leiden tot het scheppen van banen en mogelijkheden voor technisch onderwijs en opleiding.
• Regeringen herzien het beleid om een ​​evenwicht te garanderen tussen economische groei en milieubehoud, wat leidt tot het formuleren van regelgeving die duurzame praktijken bij de aanleg en exploitatie van spoorwegen aanmoedigt.
• Een potentiële demografische verschuiving, aangezien verbeterde connectiviteit via hogesnelheidsspoornetwerken de verstedelijking kan bevorderen, wat kan leiden tot een concentratie van de bevolking in steden en mogelijk de stedelijke infrastructuur onder druk kan zetten.
• De opkomst van het hogesnelheidsspoor als een voorkeursvervoermiddel voor goederen en personen, wat kan leiden tot een achteruitgang van de luchtvaart- en wegvervoersector, wat mogelijk gevolgen heeft voor de werkgelegenheid en de economieën die afhankelijk zijn van deze sectoren.

Vragen om te overwegen

• Welke maatregelen kunnen de Europese Unie en andere ontwikkelde landen nemen om de groeiende geo-economische invloed van China op toeleveringsketens tegen te gaan?
• Wat vindt u van de "Chinese schuldenval"?