Multimodaal transport: de goedkopere, groenere toekomst van transport-as-as-service

BEELDKREDIET:
Image credit
iStock

Multimodaal transport: de goedkopere, groenere toekomst van transport-as-as-service

Multimodaal transport: de goedkopere, groenere toekomst van transport-as-as-service

Onderkoptekst
Voetgangers schakelen nu over op een combinatie van gemotoriseerd en niet-gemotoriseerd vervoer om de ecologische voetafdruk te verkleinen.
    • Auteur:
    • auteursnaam
      Quantumrun-prognose
    • 18 november 2021

    Multimodaal transport, een mix van verschillende methoden om mensen en goederen te verplaatsen, verandert het dagelijkse woon-werkverkeer en stedelijke landschappen. Deze verschuiving, gevoed door de maatschappelijke houding ten aanzien van gezondheid en milieubeheer, zet steden ertoe aan hun infrastructuur en strategieën aan te passen. Naarmate gedeelde mobiliteitsdiensten toenemen, verandert de auto-industrie van autobezit naar dienstverlening, wat leidt tot bredere implicaties voor stadsplanning, arbeidsmarkten en ecologische duurzaamheid.

    Multimodale transportcontext

    Multimodaal vervoer, dat ten minste twee methoden of diensten combineert om mensen en goederen van de ene plaats naar de andere te vervoeren, komt steeds vaker voor. Veel werknemers nemen nu fietsen op in hun woon-werkverkeer, rijden naar het dichtstbijzijnde bus- of treinstation of rijden naar een nabijgelegen parkeerplaats en fietsen dan de "last mile" naar hun kantoor. In 2020 daalde de wereldwijde autoverkoop met 22 procent, en het fietsgebruik nam toe doordat mensen krappe bussen en metro's vermeden. Deze verschuiving in woon-werkverkeer is een weerspiegeling van de veranderende maatschappelijke houding ten opzichte van gezondheid, welzijn en milieubeheer.

    E-scooters worden ook een alternatieve vorm van "last mile"-vervoer. Een studie uit 2023, gepubliceerd in de Dagboek van Big Data benadrukte het potentieel van gedeelde mobiliteitsdiensten zoals e-scooters om het autogebruik te verminderen en de efficiëntie van het stadsvervoer te verbeteren. Deze studie onderstreept het potentieel van datagestuurde benaderingen om gedeelde mobiliteitsdiensten te optimaliseren en meer geïntegreerd en efficiënter te maken.

    Zelfs vóór de COVID-19-pandemie nam het aantal ritten in gedeelde mobiliteitsdiensten voor e-scooters en e-bikes al toe (meer dan 84 miljoen ritten in 2018). Het gedeelde fiets- en e-scooterbedrijf Lime loopt voorop in de gedeelde mobiliteitsbeweging en biedt diensten aan in meer dan 100 steden over de hele wereld. De missie van het bedrijf is om een ​​duurzame oplossing te bieden voor het transportprobleem van de eerste en laatste kilometer, en ze zijn daarin succesvol geweest. Tegen 2030 wordt verwacht dat de markt voor e-scooters, ooit alleen beschouwd als een technische rage, kan verdubbelen.

    Disruptieve impact

    Grote steden als New York, Parijs en Londen investeren al in infrastructuur die deze verschuiving ondersteunt. Met name Londen, Milaan en Seattle hebben tijdens de pandemie aangelegde fietspaden permanent gemaakt, in afwachting van een toename van het fietsgebruik. Deze stap betekent een proactieve benadering van stadsplanning, waarbij steden hun infrastructuur aanpassen aan veranderende vervoersgewoonten. Het suggereert ook een toekomst waarin steden fietsvriendelijker zijn, een gezondere levensstijl bevorderen en de COXNUMX-uitstoot verminderen.

    De opkomst van multimodaal transport heeft ook invloed op de manier waarop stedenbouwkundigen verkeersmanagement strategiseren. Ze gebruiken nu kunstmatige intelligentie (AI) -simulatoren om rijstroken toe te wijzen, wachttijden bij verkeerslichten te herverdelen en niet-voetgangersvervoer om te leiden. Als een stad een toename van het fietsgebruik ziet, kan AI de timing van verkeerslichten aanpassen om een ​​vlottere doorstroming voor fietsers te garanderen. Deze ontwikkeling kan leiden tot efficiëntere en veiligere wegen voor alle gebruikers, waardoor verkeersopstoppingen worden verminderd en het aantal ongevallen mogelijk wordt verlaagd.

    Ten slotte zet de verschuiving naar multimodaal vervoer en gedeelde mobiliteitsdiensten autofabrikanten ertoe aan hun bedrijfsmodellen te heroverwegen. Naarmate auto's minder een product en meer een dienst worden, moeten fabrikanten hun voertuigen mogelijk opnieuw ontwerpen om beter tegemoet te komen aan diensten voor het delen van ritten. Deze trend kan auto's zijn die zijn ontworpen met meer comfort voor passagiers, of voertuigen die zijn uitgerust met technologie om apps voor het delen van ritten te ondersteunen. Op de lange termijn zou dit kunnen leiden tot een significante transformatie in de auto-industrie, met een focus op dienstverlening in plaats van autobezit.

    Implicaties van multimodaal transport

    Bredere implicaties van multimodaal transport kunnen zijn:

    • Premium automerken hernoemen zichzelf als luxe servicevoertuigen om hogere prijzen te rechtvaardigen.
    • Vrachtvervoer, zoals vrachtwagens, wordt omgeleid van de hoofdwegen om ruimte te maken voor meer fietspaden en trottoirs.
    • Afnemende vraag naar particuliere auto's en parkeerplaatsen in het algemeen.
    • Meer openbare investeringen in infrastructuur voor openbaar vervoer die een grotere acceptatie van multimodaal vervoer door het publiek aanmoedigen.
    • Een verschuiving naar meer gelokaliseerde leef- en werkpatronen, waardoor de behoefte aan woon-werkverkeer over lange afstanden afneemt en lokale economieën mogelijk nieuw leven worden ingeblazen.
    • De opkomst van nieuwe politieke debatten en beleid rond stadsplanning, met een focus op eerlijke toegang tot multimodale vervoersopties, wat leidt tot meer inclusieve steden.
    • Een verandering in demografische trends, waarbij jongere generaties de voorkeur geven aan stedelijke gebieden met robuuste multimodale transportsystemen.
    • De opkomst van nieuwe technologieën om multimodale transportsystemen te beheren en te optimaliseren, zoals betere sensoren en computervisie.
    • Een potentiële daling van de vraag naar arbeid in traditionele autoproductiesectoren, aangezien de focus verschuift van autobezit naar gedeelde mobiliteitsdiensten.
    • Een vermindering van de koolstofemissies en de luchtverontreiniging in steden, aangezien meer mensen kiezen voor niet-gemotoriseerd of elektrisch vervoer.

    Vragen om te overwegen

    • Hoe zet je multimodaal vervoer in?
    • Denkt u dat het op de lange termijn voordeliger is om te investeren in multimodale transportinfrastructuur?

    Insight-referenties

    Voor dit inzicht werd verwezen naar de volgende populaire en institutionele links: