Transport-as-a-service: het einde van particulier autobezit

• Auteur:
• auteursnaam

  Quantumrun-prognose
• 16 december 2021

Samenvatting inzicht

Het concept van autobezit ondergaat een dramatische verschuiving als gevolg van verstedelijking, drukke wegen en milieuproblemen, waarbij Transportation-as-a-Service (TaaS) in opkomst is als een populair alternatief. TaaS-platforms, die al in verschillende bedrijfsmodellen worden geïntegreerd, bieden 24/7 voertuigtoegang en kunnen mogelijk het privé-autobezit vervangen, waardoor individuen geld en tijd besparen die aan autorijden wordt besteed. Deze overgang brengt echter ook uitdagingen met zich mee, waaronder de behoefte aan nieuwe wettelijke kaders, mogelijk banenverlies in traditionele sectoren en aanzienlijke zorgen over privacy en veiligheid als gevolg van het verzamelen en opslaan van persoonsgegevens.

Transport-as-a-Service-context  

Het kopen en bezitten van een auto werd al in de jaren vijftig beschouwd als het definitieve symbool van volwassenheid. Deze mentaliteit raakt echter snel achterhaald als gevolg van toenemende verstedelijking, steeds drukker wordende wegen en een verhoogde wereldwijde uitstoot van kooldioxide. Terwijl de gemiddelde persoon slechts ongeveer 1950 procent van de tijd rijdt, is een TaaS-voertuig tien keer nuttiger per dag. 

Bovendien verschuiven stedelijke consumenten van autobezit vanwege de toenemende acceptatie van ridesharing-services zoals Uber Technologies en Lyft. De geleidelijke wijdverbreide introductie van legale zelfrijdende auto's tegen 2030, met dank aan bedrijven als Tesla en Waymo van Alphabet, zal de perceptie van de consument ten aanzien van autobezit verder uithollen. 

In de particuliere sector heeft een groot aantal bedrijven TaaS al in hun bedrijfsmodellen geïntegreerd. GrubHub, Amazon Prime Delivery en Postmates leveren al producten aan huishoudens in het hele land met behulp van hun eigen TaaS-platforms. Consumenten kunnen hun auto ook leasen via Turo of WaiveCar. Getaround en aGo zijn twee van de vele autoverhuurbedrijven die consumenten toegang geven tot een voertuig wanneer dat nodig is. 

Disruptieve impact 

De wereld is misschien maar een generatie verwijderd van iets dat slechts een paar jaar geleden ondenkbaar was: het einde van het privé-autobezit. Voertuigen die zijn geïntegreerd in TaaS-platforms zullen waarschijnlijk 24 uur per dag toegankelijk zijn in stedelijke en landelijke gemeenschappen. TaaS-platforms kunnen tegenwoordig op dezelfde manier werken als openbaar vervoer, maar het kan waarschijnlijk zijn dat commerciële transportbedrijven in het bedrijfsmodel worden geïntegreerd. 

Transit-consumenten kunnen dan gateways, zoals apps, gebruiken om ritten te reserveren en te betalen wanneer ze een rit nodig hebben. Dergelijke diensten kunnen mensen honderden tot duizenden dollars per jaar besparen door mensen te helpen autobezit te vermijden. Evenzo kunnen transitconsumenten TaaS gebruiken om meer vrije tijd te winnen door minder te rijden, vermoedelijk door hen toe te staan ​​te werken of te ontspannen als passagier in plaats van als actieve bestuurder. 

TaaS-services zullen een groot aantal bedrijven aanzienlijk beïnvloeden, variërend van minder parkeergarages tot mogelijk lagere autoverkopen. Dat zou bedrijven mogelijk kunnen dwingen zich aan te passen aan de afname van het klantenbestand en hun bedrijfsmodel te herstructureren om zich aan te passen aan de moderne wereld van TaaS. Ondertussen moeten regeringen mogelijk nieuwe wettelijke kaders aanpassen of creëren om ervoor te zorgen dat deze transitie leidt tot minder COXNUMX-uitstoot in plaats van dat TaaS-bedrijven de wegen overspoelen met hun wagenparken.

Implicaties van Transportation-as-a-Service

Bredere implicaties van het gemeengoed worden van TaaS kunnen zijn:

• Verlaging van de transportkosten per hoofd van de bevolking door mensen te ontmoedigen geld uit te geven aan het bezit van een voertuig, waardoor geld vrijkomt voor persoonlijk gebruik.
• De nationale productiviteitscijfers zullen stijgen omdat werknemers de mogelijkheid hebben om tijdens het woon-werkverkeer te werken. 
• Autodealers en andere autoservicebedrijven verkleinen en heroriënteren hun activiteiten om grote bedrijven en vermogende particulieren te dienen in plaats van het traditionele publiek. Een vergelijkbaar effect op autoverzekeringsmaatschappijen.
• Vergemakkelijking van de toegang tot en aanzienlijke verbetering van de mobiliteit voor senioren, evenals voor lichamelijk of geestelijk gehandicapten. 
• Nieuwe zakelijke kansen en banen in voertuigonderhoud, wagenparkbeheer en data-analyse. Er kunnen echter banen verloren gaan in traditionele sectoren, zoals de autoproductie en taxidiensten.
• Aanzienlijke privacy- en beveiligingsproblemen, aangezien grote hoeveelheden persoonlijke gegevens worden verzameld en opgeslagen, waardoor wet- en regelgeving inzake gegevensbescherming nodig is.

Vragen om te overwegen

• Denkt u dat TaaS een geschikte vervanging is voor persoonlijk autobezit?
• Zou de populariteit van TaaS het bedrijfsmodel van de automobielsector naar zakelijke klanten in plaats van naar gewone consumenten volledig kunnen verstoren?