Post-COVID-sykler: Et gigantisk skritt mot demokratisering av transport

BILDEKREDITT:
Bilde kreditt
iStock

Post-COVID-sykler: Et gigantisk skritt mot demokratisering av transport

Post-COVID-sykler: Et gigantisk skritt mot demokratisering av transport

Underoverskriftstekst
Pandemien har fremhevet de praktiske måtene sykler gir trygg og billig transport på, og trenden stopper ikke med det første.
    • Forfatter:
    • forfatternavn
      Quantumrun Foresight
    • Desember 2, 2021

    Oppsummering av innsikt

    COVID-19-pandemien utløste en uventet boom i sykkelindustrien da folk søkte trygge og sunne alternativer til offentlig transport. Denne økningen i etterspørselen ga både muligheter og utfordringer for produsenter, og fikk byer over hele verden til å revurdere infrastrukturen sin for å ta imot flere syklister. Når vi beveger oss fremover, er fremveksten av sykling satt til å omforme byplanlegging, stimulere økonomisk vekst og fremme en mer bærekraftig og rettferdig transportform.

    Post-COVID sykler kontekst

    I kjølvannet av COVID-19-pandemien var sykkelindustrien vitne til en økning i vekst som, helt ærlig, var uten sidestykke i sin historie. Denne veksten var en direkte konsekvens av lockdown-tiltakene som ble iverksatt over hele verden for å dempe spredningen av viruset. Nødvendige arbeidere, som fortsatt var pålagt å rapportere til arbeidsplassene sine, befant seg i en knipe. De trengte å pendle, men utsiktene til å bruke offentlig transport, et potensielt arnested for viruset, var mindre enn tiltalende.

    Sykler dukket opp som et praktisk og trygt alternativ. Ikke bare ga de et middel for sosial distansering, men de tilbød også en måte for folk å holde seg aktive og i form i en tid da treningssentre og offentlige parker var forbudt. Videre gjorde reduksjonen i veitrafikk på grunn av nedstengninger sykling til et tryggere alternativ, noe som oppmuntret flere til å ta i bruk denne transportmåten. Den økte bruken av sykling som hobby spilte også en rolle i å drive etterspørselen etter sykler.

    Forskningsselskapet Research and Markets har anslått at industrien vil vokse med en sammensatt årlig vekstrate på 18.1 prosent, og øke fra USD 43.7 milliarder i 2020 til USD 140.5 milliarder innen 2027. Når verden kommer seg etter pandemien, er det sannsynlig at sykler vil fortsette å bli en populær transportmåte. Globale myndigheter øker også investeringene sine for å støtte sykkelinfrastruktur, spesielt i bilsentrerte byer.

    Forstyrrende påvirkning

    Økningen i etterspørsel etter sykler har gitt sykkelprodusenter et unikt sett med utfordringer og muligheter. Økningen i salg og priser har vært en velsignelse for bransjen. Imidlertid har pandemien også ført til en nedgang i produksjonen på grunn av redusert arbeidsstyrke og implementering av sikkerhetstiltak som sosial distansering. Bransjen er imidlertid fortsatt optimistisk. Innen 2023 forventer sykkelselskaper at produksjonslinjene går tilbake til det normale, noe som vil gi forbrukerne flere alternativer.

    Veksten i sykkelindustrien handler imidlertid ikke bare om produksjon. Det krever også en tilsvarende utvidelse av infrastrukturen. Byer som Paris, Milano og Bogota har vært proaktive i å utvide sykkelfeltene sine, men fremgangen har vært langsommere i andre regioner, inkludert Canada og USA. Utfordringen ligger ikke bare i å skape mer sykkelvennlige veier i travle storbyområder og gentrifiserte nabolag, men også i å sikre at disse fasilitetene er tilgjengelige i lavinntektsområder.

    Utvidelsen av sykkelfelt i alle områder, spesielt de der innbyggerne bor langt fra arbeidsplassene sine, er avgjørende for at trenden med sykkelbruk etter pandemien virkelig skal bli en katalysator for rettferdig transport. Ved å sikre at alle, uavhengig av inntekt eller plassering, har tilgang til trygge og praktiske sykkelfelt, kan vi demokratisere transport. Dette er ikke bare til fordel for enkeltpersoner som er avhengige av sykler for sin daglige pendling, men også selskaper som kan benytte seg av et bredere utvalg av talenter.

    Implikasjoner av post-COVID-sykler

    Større implikasjoner av post-COVID-sykler kan omfatte:

    • Flere sykkelfelt som prioriterer syklister i stedet for biler på større byveier.
    • En voksende sykkelkultur som fremmer en bærekraftig og sunn livsstil.
    • Mindre forurensning og biltrafikk ettersom flere dropper bilene for syklene.
    • Et skifte i byplanleggingsprioriteringer, med byer som investerer mer i sykkelvennlig infrastruktur, noe som kan omforme måten bymiljøene våre er utformet og utnyttet på.
    • Økonomisk vekst i regioner hvor sykkelproduksjon og relaterte næringer er fremtredende.
    • Retningslinjer som oppmuntrer til sykling og motvirker bruk av kjøretøyer som slipper ut karbon.
    • Folk som velger å bo nærmere sykkelvennlige byer eller områder, noe som fører til en potensiell omfordeling av befolkningen og endringer i boligmarkedene.
    • Teknologiske fremskritt i sykkelindustrien, som fører til etableringen av nye produkter og tjenester som forbedrer sykkelopplevelsen.
    • Et økt behov for fagarbeidere innen sykkelproduksjon, vedlikehold og utvikling av infrastruktur.

    Spørsmål å vurdere

    • Hvis det var flere sykkelfelt, ville du vurdert å la bilen stå og sykle i stedet?
    • Hvordan tror du byplanlegging kan endre seg på grunn av den økende populariteten til post-pandemiske sykler?

    Innsiktsreferanser

    Følgende populære og institusjonelle lenker ble referert for denne innsikten: