ਨੌਕਰੀ-ਖਾਣਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P5

ਲੱਖਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸੈਂਕੜੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ-ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੇਮ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨ (ਏਵੀ)।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਪੜ੍ਹ ਲਈ ਹੈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਦੀ ਲੜੀ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ AVs ਕੀ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਭ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਉਦਯੋਗ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਮਝ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸਮਾਜ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।

ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਲਈ, AVs ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਸਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਤਿ-ਸਸਤੀ, ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇਸ ਬਹਾਦਰ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ-ਇਹ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੀ ਲੜੀ ਦਾ ਇਹ ਅੰਤਮ ਭਾਗ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਹੁਣ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ 10-15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ।

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਹਰ (ਉਦਾ. ਇੱਕ, ਦੋਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ) ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ AVs 2020 ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, 3030 ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ 2040 ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰੂਪ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ, ਜਿੱਥੇ ਮੱਧ ਆਮਦਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਜੇ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਵਿਕਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ 16 ਤੋਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ AVs ਨਾਲ ਬਦਲਣ, ਜਾਂ ਕਾਰਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਿਆਰ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਮਾਹਰ ਜੜਤਾ, ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਲਈ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਲਈ ਮੁਹਾਰਤ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ AVs ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੜਤਾ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ: AV ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਵਿੱਚ AV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਨੂੰਨ।

ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾਵਾਂ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਜੇਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਭ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। AVs ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰਵੇਖਣ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਗਭਗ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਲਗ ਇੱਕ AV ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਗੇ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ AVs ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, AVs ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ AV ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ AV ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬੌਸ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸ਼ੇਖੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹਨ। . ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਲੋਕ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਡਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ. ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ AV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ AV ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ (ਸ਼ਾਇਦ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ-ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਨੁੱਖੀ ਬੈਕਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

AV ਵਿਧਾਨ. ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ AVs ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕਾਰ ਹੈਕਿੰਗ (ਸਾਈਬਰ ਅੱਤਵਾਦ) ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ AVs ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜ/ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰਾਂ AV ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ, ਸੀਮਤ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਤੱਕ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰੀ ਹਿੱਟਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਏਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਿਲੱਖਣ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੀਆਂ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੈਤਿਕਤਾ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਕੀ ਕਿਸੇ AV ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਬੈਰਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ AV ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਵੀ) ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦੇਵੇ, ਤਾਂ ਕੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਗੇ? ਦੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ?

ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਤਰਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਦੋ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬਚਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੋਵੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਜਿਉਂਦੇ ਜਾਂ ਮਰਦੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਨੈਤਿਕ ਸਲੇਟੀ ਜ਼ੋਨ ਹੈ—ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵੱਖਰਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੜ੍ਹੋ ਤਨਯ ਜੈਪੁਰੀਆ ਦਾ ਮੀਡੀਅਮ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹਨੇਰੇ, ਨੈਤਿਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪੋਸਟ ਕਰੋ।

ਅੱਗੇ, AVs ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਜੇਕਰ/ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੌਣ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ: AV ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ? AVs ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਘਟੀ ਦਰ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਦਰ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗਾਹਕ ਕਾਰਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਾਲੀਆ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਕਾਰਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਹੋਵੇਗਾ - ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਉਹ ਅੱਜ ਮਾਣਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀਆਂ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ ਹਨ। ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੂੰ AV ਟੈਕ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਦੱਸਤਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰਨ, ਤੋੜ-ਫੋੜ ਕਰਨ, ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਸ਼ਾਇਦ ਦੰਗਾ ਵੀ AVs ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨੌਕਰੀਆਂ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗੁਆਚੀਆਂ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਏਵੀ ਤਕਨੀਕ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ।

ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ: ਡਰਾਈਵਰ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਾਰਟ, ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਲੇਬਰ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਬਿਊਰੋ, ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ 10 ਲੱਖ ਨੌਕਰੀਆਂ - ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ - 15-1.5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਘਾਟਾ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ XNUMX ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੋਖਲੇਪਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ? ਆਓ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਾਰਟ, NPR ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, 2014 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ।

ਕੁਝ ਨੋਟਿਸ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੂਪ ਹਨ। $42,000 ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਤਨਖ਼ਾਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਲਜ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋਕ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਜੀਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੋਕ। ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ। ਟਰੱਕ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ XNUMX ਲੱਖ ਲੋਕ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਫਿਰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਾਈਵੇਅ ਪਿਟ-ਸਟਾਪ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੌਕਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ—ਇਹ ਵੇਟਰੇਸ, ਗੈਸ ਪੰਪ ਓਪਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਮੋਟਲ ਮਾਲਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਮਦਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਣੇ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਬਾਲਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਸੌਣ ਲਈ। ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਕੱਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੇਸ਼ੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਯੂਰੋਪ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਲਗਭਗ 325 ਮਿਲੀਅਨ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ I ਉਸ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਵੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਕਾਮਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਜੋ AV ਟੈਕ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਹ ਹੈ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਉਦਯੋਗ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ AVs ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ Uber ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਚੱਲ ਸਕੇ। ਇਸ ਦਾ ਵੀ ਨੋਕ-ਆਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਕੱਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 2.44 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਟੋ ਸਪਲਾਇਰ 3.16 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਆਟੋ ਡੀਲਰ 1.65 ਮਿਲੀਅਨ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਨੌਕਰੀਆਂ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗਿਣ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਟੋ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ, ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਧੋਣ, ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਆਚੀਆਂ ਨੀਲੀਆਂ ਕਾਲਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਸਾਰੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੱਤ ਤੋਂ ਨੌਂ ਮਿਲੀਅਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ, ਇਹ ਨੌਕਰੀਆਂ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਭਵਿੱਖ ਸਭ ਤਬਾਹੀ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. AV ਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ?

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ

AVs ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਜਾਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ AVs ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਵੇਰ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ AVs ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ AVs (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਵਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਾਲੇ) ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਲਈ ਉਪਨਗਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਟੀ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਏਵੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਪਨਗਰੀਏ AVs ਦਾ ਇਹ ਹੜ੍ਹ ਫਿਰ ਦੇਰ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਤੜਕੇ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਦਾ ਦਿਨ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਨਗਰੀ ਘਰਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲੈ ਕੇ AVs ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਉਹ ਅੱਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਡਵਾਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ, ਹਰਾ-ਭਰਾ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਾਰ-ਆਨ-ਬਾਈਕ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਬਾਈਕ ਲੇਨ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ, ਗੈਰ-ਏਵੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ, ਗੈਰੇਜ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰ ਲੰਘਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਦੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ AVs ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਰਿਫਿਊਲ/ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਵੇ, ਸਰਵਿਸ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ (ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇਰ ਸ਼ਾਮ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ)। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲੀ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ/ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿੱਜੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ AVs ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘਰ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਊਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਕੀ AVs ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੋਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਸਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਮਦ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ AVs ਆਉਣ-ਜਾਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨ, ਲਾਭਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇੱਛੁਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀਆਂ ਔਕੜਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤ

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ AVs ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ:

ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਦਾ ਅੰਤ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ AVs 2040 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਲੇਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ), ਮਨੁੱਖ ਬਦਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਹੁਨਰ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਸਿਰਫ AVs ਲਈ ਕੇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਟਿਕਟਾਂ ਦਾ ਅੰਤ. ਕਿਉਂਕਿ AVs ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਈਵੇ ਪੈਟਰੋਲਿੰਗ ਪੁਲਿਸ ਵੱਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ-ਕਈ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੇਜ਼ ਟਿਕਟ ਦੀ ਆਮਦਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਜਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ।

ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੇ ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਗੁਬਾਰੇ ਭਰਦੇ ਸ਼ਹਿਰ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਪੇਸ਼ੇ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਤਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ, ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਇਹ ਘਾਟਾ ਇਹਨਾਂ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਲੱਭਣ ਲਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗੀ।

ਲੋੜਵੰਦਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ. AVs ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। AVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਮਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਬੱਚੇ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਘਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੁਟਬਾਲ ਜਾਂ ਡਾਂਸ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੌਜਵਾਨ ਔਰਤਾਂ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵ ਘਰ ਲੈ ਸਕਣਗੀਆਂ। ਬਜ਼ੁਰਗ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਜੀਵਨ ਜੀਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ AVs ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਂਗ, AV ਟੈਕ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ- ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਬੱਚਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ।

ਦੂਜਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਸਾਡੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸਮੂਹਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ $9,000 US ਤੱਕ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਪੈਸੇ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਰਚਿਆ, ਬਚਾਇਆ ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬੱਚਤ ਜਨਤਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ $1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ AV ਟੈਕ ਦੇ ਵਕੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣਗੇ।

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਨ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਮੁੱਲ $9.2 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। 2012 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ 30,800 ਘਾਤਕ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜੇਕਰ AVs ਉਹਨਾਂ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ $187 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ। ਫੋਰਬਸ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨੀ, ਐਡਮ ਓਜ਼ੀਮੇਕ, ਨੇ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ, ਡਾਕਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ $41 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬਚਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ, 189 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਕਰੈਸ਼ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਾਕਟਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ $226 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬਚਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ $643 ਬਿਲੀਅਨ ਬਿਨਾਂ ਸੱਟ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ) ਸਕ੍ਰੈਪਸ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਬੈਂਡਰ)। ਇਕੱਠੇ, ਇਹ $XNUMX ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਦੁੱਖ ਅਤੇ ਮੌਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੋਚ ਦੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਧਾਰਨ ਕਹਾਵਤ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜੋ ਕੋਈ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਿੰਡਲਰ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮਡ ਤੋਂ)। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਇੱਕ ਵੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡਾ ਦੋਸਤ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਮਾਜ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਣ ਕਰੇਗਾ। ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P1

ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਵਿੱਖ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ P2 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P3

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਵਾਧਾ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P4

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਉਭਾਰ: ਬੋਨਸ ਚੈਪਟਰ 

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ 73 ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ