ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਉਭਾਰ: ਊਰਜਾ P3 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ — ਜਿਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਉੱਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ Future of Energy ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਖਰੀ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੀਜੀ ਕਿਸ਼ਤ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ। ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਲਤ ਹੋ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ ਭਾਗ ਚਾਰ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਫਲੀਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕ, ਜਹਾਜ਼, ਜਹਾਜ਼, ਮੋਨਸਟਰ ਟਰੱਕ, ਆਦਿ) ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਗਲਾ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਗੈਸ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਸੰਸਾਰ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੈਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ (ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵੀ) ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਭਾਗ ਦੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ਵ ਸਰਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ - ਕੱਚੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ - 2025-2035 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਲ ਸੌਦਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹਨ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਸ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਰਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਦੁਨੀਆ ਤੇਲ ਦੀ ਆਦਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਲੱਭਣੇ ਪੈਣਗੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ, ਬਿਹਤਰ ਗੈਸ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸ, ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਕੇਟਬੁੱਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ — ਤੇਲ ਦੇ ਇੰਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬਾਇਓਫਿਊਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਈਥਾਨੌਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਈਥਾਨੌਲ-ਗੈਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। 

ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਈਥਾਨੌਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਪੰਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਗੈਸ ਜਾਂ ਈਥਾਨੌਲ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ? ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੇਲ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਭਰਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ—ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 40 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ 2003 ਅਤੇ 2011 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 

'ਪਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ,' ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, 'ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਫਲੈਕਸ-ਈਂਧਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ।' ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 1996 ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ $150 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ: ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ.

'ਪਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ,' ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, 'ਈਥਾਨੋਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੌਦੇ ਉਗਾਉਣ ਨਾਲ ਭੋਜਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ!' ਜਨਤਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ (ਇਸ ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ) ਦੇ ਉਲਟ, ਈਥਾਨੌਲ ਭੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਥਾਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਭੋਜਨ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਗਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੱਕੀ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਉਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਉਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਸ਼ੂ ਫੀਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਡਿਸਟਿਲਰ ਅਨਾਜ' ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਕੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰਮੈਂਟੇਸ਼ਨ-ਡਿਸਟੀਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਪ-ਉਤਪਾਦ (ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ) ਈਥਾਨੌਲ ਅਤੇ ਡਿਸਟਿਲਰ ਅਨਾਜ।

ਗੈਸ ਪੰਪ ਲਈ ਚੋਣ ਲਿਆਉਣਾ

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਭੋਜਨ ਬਨਾਮ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਉ ਅਸੀਂ 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਬਦਲੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਇਓ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ:

ਈਥਾਨੋਲ. ਈਥਾਨੌਲ ਅਲਕੋਹਲ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੱਕਰ ਨੂੰ ਖਮੀਰ ਕੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਣਕ, ਮੱਕੀ, ਗੰਨਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੈਕਟਸ ਵਰਗੇ ਅਜੀਬ ਪੌਦਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਪੌਦੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। 

ਮੀਥੇਨੌਲ. ਰੇਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੀਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਲੇਕਿਨ ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸ (~113) ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਬਰਾਬਰ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ (~93) ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ? H2O ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ—ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ, ਭਾਵ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਬਾਇਓਮਾਸ (ਭਾਵ ਜੰਗਲਾਤ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ) ਨਾਲ ਵੀ ਮੀਥੇਨੌਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਦੋ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਵਿੱਚ ਅੱਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। 

ਐਲਗੀ. ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਕਟੀਰੀਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਇਨੋਬੈਕਟੀਰੀਆ, ਤੁਹਾਡੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜੈਨੇਟਿਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਹਰੀ ਵਾਟਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਿਕਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਹ ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਵਾਲੇ ਕਿਸਾਨ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਜਾਂ ਈਵੀ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ, ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਕਲਚਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ S, ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ EVs ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਹਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ S ਨੇ 2013 ਦਾ "ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੈਂਡ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਾ ਈਅਰ" ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦਾ 2013 "ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ" ਜਿੱਤਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ EVs ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਟੇਸਲਾ ਗਧੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੈਸ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਈਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੁਸਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ EVs ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਜਨਤਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ, ਉੱਚ EV ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ (ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਟੈਗ), ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਹਨ

2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਵਾਹਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਵੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਆਨਲਾਈਨ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਤੁਹਾਡੀ ਔਸਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ: ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗੈਸ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਹੋਵੇ)।

ਇੱਥੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ: 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਸਾਲ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਇਹ ਹਲਕੀ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਣਗੀਆਂ। ਹਲਕੀ ਕਾਰਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੜਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਣਗੇ. EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਕਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਔਨਲਾਈਨ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2020 ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇਖਾਂਗੇ ਗ੍ਰਾਫੀਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੁਪਰਕੈਪੀਸੀਟਰ. ਇਹ ਸੁਪਰਕੈਪੇਸਿਟਰ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡਣਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਹਲਕੀ, ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 2017 ਤੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। 30 ਤੱਕ 2020 ਫੀਸਦੀ.

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਢਾਂ EVs ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਿਆਏਗੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਵਿਸ਼ਵ ਸਰਕਾਰਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

EVs ਦੀ ਡਿੱਗਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਵਿਕਰੀ ਬੋਨਾਂਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ਵ ਸਰਕਾਰਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਰਥਿਕ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਹਨ (ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ ਭਾਗ ਦੋ). ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ EVs ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜੂਸ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਡਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਾਲੀ ਆਮਦਨੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਉਪ-ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਨਗੀਆਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟ ਹੋਣ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਸ਼ਹਿਰ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਕੰਡੋ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟ/ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨ ਕੋਲ ਹੁਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (40,000) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ (35,000) ਹਨ। ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਦੂਜਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਵੀਆਂ, ਗੈਰ-ਨਿਰਯਾਤਯੋਗ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਵੀ ਈਵੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਾਰਵੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟੇਸਲਾ ਆਯਾਤਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਸਰਕਾਰ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲੇਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸ ਲੇਨ), ਮੁਫ਼ਤ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਟੋਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਫ਼ਤ ਵਰਤੋਂ, ਸਾਲਾਨਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੀਸ, ਕੁਝ ਵਿਕਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟ, ਅਤੇ ਆਮਦਨ ਕਰ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ EVs ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ EVs ਆਖਰਕਾਰ ਜਨਤਾ ਦੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ EVs ਵਿੱਚ ਲੇਟ-ਗੇਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ EV ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਜੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਤਿਅੰਤ ਉਪਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ EVs ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ EV-ਸਿਰਫ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। (ਅਜਿਹੇ ਹੁਕਮ WWII ਦੌਰਾਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ।)

ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਬਲਨ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੱਖਾਂ ਨਵੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ) ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। .

ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ EVs ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗਣਗੇ।

ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੂਮ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ EVs ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਇੱਕ ਟਿਪਿੰਗ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, EVs ਦਾ ਵਾਧਾ ਰੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। EVs ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ — ਭਾਵੇਂ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਉਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ EV ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਗੇਮ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਕੁਝ ਅਚਾਨਕ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਭਾਗ ਦੋ, ਭੋਜਨ, ਰਸੋਈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ, ਫਾਰਮਾਸਿਊਟੀਕਲ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਕੱਪੜੇ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਉਤਪਾਦ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਟਸ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਇਹ ਸਭ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ EVs 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੱਚਤਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਸੀ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਈਡ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਤੂਫ਼ਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਧੇ ਲਈ ਬਸ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਜਾਂ ਇਮਾਰਤ ਨੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ, ਇਮਾਰਤ ਜਾਂ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਬੱਚਤ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਈਡ ਕੈਸ਼ ਬਣਾਉਣਾ।

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਵਾਧਾ: ਊਰਜਾ P4 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਊਰਜਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਿੰਕਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਕਾਰਬਨ ਊਰਜਾ ਯੁੱਗ ਦੀ ਹੌਲੀ ਮੌਤ: ਊਰਜਾ P1 ਦਾ ਭਵਿੱਖ.

ਤੇਲ! ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਯੁੱਗ ਲਈ ਟਰਿੱਗਰ: ਊਰਜਾ P2 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਵਾਧਾ: ਊਰਜਾ P4 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਨਾਮ ਥੋਰੀਅਮ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਨ ਊਰਜਾ ਵਾਈਲਡਕਾਰਡ: ਊਰਜਾ P5 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਊਰਜਾ ਭਰਪੂਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਭਵਿੱਖ: ਊਰਜਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P6