Szybkie interesy Chin: torowanie drogi dla globalnego łańcucha dostaw skoncentrowanego na Chinach

KREDYT WZROKU:
Image credit
iStock

Szybkie interesy Chin: torowanie drogi dla globalnego łańcucha dostaw skoncentrowanego na Chinach

Szybkie interesy Chin: torowanie drogi dla globalnego łańcucha dostaw skoncentrowanego na Chinach

Tekst podtytułu
Ekspansja geopolityczna firmy Hina poprzez szybkie koleje doprowadziła do zmniejszenia konkurencji i otoczenia gospodarczego, które stara się służyć chińskim dostawcom i firmom.
    • Autor:
    • nazwisko autora
      Foresight Quantumrun
    • 6 maja 2022 r.

    Podsumowanie spostrzeżeń

    Chińskie projekty kolei dużych prędkości, znacząco wspierane przez państwo, przekształcają rynki światowe i krajowe, kierują korzyści gospodarcze do konkretnych regionów i zainteresowanych stron oraz potencjalnie uzależniają uczestniczące kraje w większym stopniu od chińskiego wsparcia. Inicjatywa Pasa i Szlaku (BRI) stanowi centralny element tej strategii, zwiększającej wpływ geoekonomiczny Chin poprzez wzmocnienie połączeń kolejowych. Jednak ten ambitny projekt wywołał sprzeciw innych globalnych graczy, takich jak USA i UE, którzy rozważają własne inicjatywy w zakresie łańcucha dostaw w celu utrzymania równowagi światowych sił gospodarczych.

    Kontekst szybkich interesów w Chinach

    W latach 2008–2019 w Chinach co roku instalowano około 5,464 km torów kolejowych, czyli mniej więcej tyle, ile łączy Nowy Jork z Londynem. Kolej dużych prędkości stanowiła około połowy nowo wybudowanego toru, a chiński rząd starał się wykorzystać te aktywa kolejowe w ramach szerszej strategii gospodarczej kraju. Inicjatywa Pasa i Szlaku (BRI), wcześniej znana jako Jeden Pas, Jedna Droga, została przyjęta przez chiński rząd w 2013 roku jako część globalnej strategii rozwoju infrastruktury kraju i ma na celu rozwój powiązań gospodarczych, kulturowych i politycznych Chin z partnerami na całym świecie .

    Do 2020 r. inicjatywa BRI obejmowała swoim zasięgiem 138 krajów, a jej łączny produkt krajowy brutto wyniósł 29 bilionów dolarów i współpracował z około pięcioma miliardami ludzi. Inicjatywa BRI wzmacnia połączenia kolejowe między Chinami a ich sąsiadami, zwiększając w ten sposób wpływ geoekonomiczny Pekinu i wzmacniając wewnętrzną gospodarkę Chin poprzez lokalizację gospodarek regionalnych w szerszej gospodarce chińskiej. 

    Kraj postawił sobie za cel budowę kolei, aby wejść na nowe rynki. China Railway Construction Corporation podpisała w latach 21–2013 2019 kontraktów na budowę kolei za kwotę 19.3 miliarda dolarów, co stanowi około jedną trzecią całkowitej wartości zamówienia na świecie. Podobnie China Railway Engineering Corporation zabezpieczyła w tym samym okresie 19 kontraktów na łączną kwotę 12.9 miliarda dolarów, co stanowi około jedną piątą wszystkich umów. Według doniesień inicjatywa BRI przyniosła korzyści niektórym bardziej wiejskim prowincjom Chin, ponieważ łańcuchy dostaw przebiegają obecnie przez te regiony i stworzyły tysiące miejsc pracy dla chińskich pracowników.

    Jednak niektórzy krytycy sugerowali, że projekty kolejowe promowane przez chiński rząd obciążają kraje przyjmujące znaczne zadłużeniem, potencjalnie czyniąc je finansowo uzależnionymi od Chin. 

    Zakłócający wpływ

    Chińskie projekty kolei dużych prędkości wymagają znacznego wsparcia państwa dla chińskich przedsiębiorstw kolejowych, co może potencjalnie doprowadzić do dostosowania regionalnych sieci kolejowych tak, aby przynosiły korzyści przede wszystkim chińskiemu rynkowi. Sytuacja ta może wpłynąć na decyzję lokalnych przedsiębiorstw kolejowych o zamknięciu, przejęciu lub przestawieniu się na działania mające służyć interesom chińskich operatorów kolejowych. W rezultacie kraje uczestniczące mogą w coraz większym stopniu uzależnić się od chińskiego wsparcia finansowego i infrastrukturalnego, co może znacząco zmienić dynamikę rynków światowych i krajowych.

    W odpowiedzi na rosnący wpływ Chin poprzez Inicjatywę Pasa i Szlaku (BRI), inni ważni gracze, tacy jak USA i UE, rozważają uruchomienie własnych inicjatyw w zakresie łańcucha dostaw. To przeciwstawienie ma na celu złagodzenie wpływu BRI na gospodarki regionalne i utrzymanie równowagi w światowej potędze gospodarczej. Zasilając większe fundusze swoim przemysłem kolejowym, regiony te nie tylko sprzyjają tworzeniu miejsc pracy w sektorze kolejowym, ale także w sektorach pomocniczych, które mogą zyskać na rozwoju kolei. 

    Patrząc w przyszłość, konieczne jest rozważenie szerszych konsekwencji tych zmian dla globalnego krajobrazu gospodarczego. Projekty kolei dużych prędkości nie dotyczą tylko transportu; dotyczą one wpływów gospodarczych, strategii geopolitycznych i przekształcenia stosunków międzynarodowych. Firmy na całym świecie mogą potrzebować ponownej kalibracji swoich strategii, aby poruszać się w zmieniającym się krajobrazie, potencjalnie tworząc nowe sojusze i partnerstwa. Być może rządy będą musiały pilnie pracować, aby zapewnić, że ich polityka sprzyja zrównoważonemu wzrostowi, chroniąc jednocześnie interesy swoich narodów w tym zmieniającym się scenariuszu. 

    Konsekwencje szybkich interesów Chin

    Szersze konsekwencje szybkich interesów Chin mogą obejmować:

    • Centralizacja działalności kolejowej w poszczególnych regionach, kierowanie korzyści do konkretnych przedsiębiorstw i zainteresowanych stron, co może zwiększać dysproporcje gospodarcze, ponieważ niektóre obszary i przedsiębiorstwa czerpią więcej korzyści niż inne, co może prowadzić do napięć społecznych i pogłębiania się przepaści między regionami zamożnymi i upośledzonymi.
    • Integracja infrastruktury telekomunikacyjnej i energii odnawialnej wzdłuż tras projektu BRI, ułatwiająca wzrost liczby połączeń i rozwiązań w zakresie czystszej energii, co może wspierać postęp technologiczny i inicjatywy ekologiczne.
    • Rozwój i przyjęcie nowych technologii na rynku kolei dużych prędkości, które mogą prowadzić do bardziej wydajnego i szybszego transportu towarów i osób, potencjalnie zmieniając modele biznesowe poprzez zachęcanie do stosowania systemów dostaw just-in-time i zmniejszanie zależności od transportu lotniczego i drogowego transport.
    • Szybka modernizacja regionalnej, lądowej infrastruktury łańcucha dostaw, szczególnie w krajach rozwijających się i śródlądowych, która może otworzyć nowe możliwości dla handlu i handlu, zwiększając tempo wzrostu gospodarczego i poprawiając standard życia w tych krajach.
    • Zwiększone tempo wzrostu gospodarczego w większości krajów uczestniczących w BRI, co może prowadzić do poprawy usług publicznych i infrastruktury, potencjalnie podnosząc ogólną jakość życia obywateli.
    • Potencjalna zmiana na rynkach pracy polegająca na większym zapotrzebowaniu na wykwalifikowanych pracowników w branży kolejowej i branżach pokrewnych, co może prowadzić do tworzenia miejsc pracy oraz możliwości kształcenia i szkolenia technicznego.
    • Rządy dokonują przeglądu polityk zapewniających równowagę między wzrostem gospodarczym a ochroną środowiska, co prowadzi do sformułowania przepisów zachęcających do zrównoważonych praktyk w budowie i eksploatacji kolei.
    • Potencjalne zmiany demograficzne wynikające z poprawy połączeń za pośrednictwem sieci kolei dużych prędkości mogą sprzyjać urbanizacji, prowadząc do koncentracji ludności w miastach i potencjalnie obciążając infrastrukturę miejską.
    • Pojawienie się kolei dużych prędkości jako preferowanego środka transportu towarów i osób, co może doprowadzić do upadku branży transportu lotniczego i drogowego, potencjalnie wpływając na miejsca pracy i gospodarki zależne od tych sektorów.

    Pytania do rozważenia

    • Jakie działania może podjąć Unia Europejska i inne kraje rozwinięte, aby przeciwdziałać rosnącemu geoekonomicznemu wpływowi Chin na łańcuchy dostaw?
    • Co sądzisz o „pułapce chińskiego zadłużenia”?

    Referencje informacyjne

    W celu uzyskania tego wglądu odniesiono się do następujących popularnych i instytucjonalnych powiązań: