Rowery po COVID: ogromny krok w kierunku demokratyzacji transportu

KREDYT WZROKU:
Image credit
iStock

Rowery po COVID: ogromny krok w kierunku demokratyzacji transportu

Rowery po COVID: ogromny krok w kierunku demokratyzacji transportu

Tekst podtytułu
Pandemia unaoczniła wygodne sposoby, w jakie rowery zapewniają bezpieczny i tani transport, a ten trend w najbliższym czasie nie ustanie.
    • Autor:
    • nazwisko autora
      Foresight Quantumrun
    • 2 grudnia 2021 r.

    Podsumowanie spostrzeżeń

    Pandemia COVID-19 wywołała nieoczekiwany boom w branży rowerowej, ponieważ ludzie szukali bezpiecznych i zdrowych alternatyw dla transportu publicznego. Ten wzrost popytu przyniósł producentom zarówno możliwości, jak i wyzwania, i skłonił miasta na całym świecie do ponownego przemyślenia swojej infrastruktury, aby pomieścić więcej rowerzystów. W miarę postępów rozwój ruchu rowerowego zmieni planowanie urbanistyczne, pobudzi wzrost gospodarczy i wypromuje bardziej zrównoważony i sprawiedliwy środek transportu.

    Kontekst rowerowy po COVID

    W następstwie pandemii COVID-19 branża rowerowa doświadczyła gwałtownego wzrostu, który, szczerze mówiąc, nie miał sobie równych w swojej historii. Wzrost ten był bezpośrednią konsekwencją środków blokujących, które zostały wdrożone na całym świecie w celu ograniczenia rozprzestrzeniania się wirusa. Niezbędni pracownicy, od których nadal wymagano zgłaszania się do swoich miejsc pracy, znaleźli się w trudnej sytuacji. Musieli dojeżdżać do pracy, ale perspektywa korzystania z transportu publicznego, potencjalnego siedliska wirusa, była mniej niż atrakcyjna.

    Rowery stały się praktyczną i bezpieczną alternatywą. Nie tylko zapewniły środki dystansu społecznego, ale także umożliwiły ludziom pozostanie aktywnymi i sprawnymi w czasie, gdy siłownie i parki publiczne były niedostępne. Ponadto ograniczenie ruchu drogowego spowodowane blokadami sprawiło, że jazda na rowerze stała się bezpieczniejszą opcją, co zachęciło więcej osób do korzystania z tego środka transportu. Rosnąca popularność kolarstwa jako hobby również odegrała rolę w zwiększeniu popytu na rowery.

    Firma badawcza Research and Markets przewiduje, że branża będzie rozwijać się w tempie 18.1% rocznie, z 43.7 mld USD w 2020 r. do 140.5 mld USD w 2027 r. W miarę jak świat wychodzi z pandemii, rowery prawdopodobnie nadal popularnym środkiem transportu. Globalne rządy również zwiększają swoje inwestycje w celu wspierania infrastruktury rowerowej, szczególnie w miastach skoncentrowanych na samochodach.

    Zakłócający wpływ

    Gwałtowny wzrost popytu na rowery postawił przed producentami rowerów wyjątkowy zestaw wyzwań i możliwości. Wzrost sprzedaży i cen był dobrodziejstwem dla branży. Jednak pandemia doprowadziła również do spowolnienia produkcji ze względu na zmniejszenie liczby pracowników i wdrożenie środków bezpieczeństwa, takich jak dystans społeczny. Branża pozostaje jednak optymistyczna. Do 2023 roku firmy rowerowe spodziewają się, że linie produkcyjne powrócą do normy, co zapewni konsumentom więcej opcji.

    Rozwój branży rowerowej to jednak nie tylko produkcja. Wymaga to również odpowiedniej rozbudowy infrastruktury. Miasta takie jak Paryż, Mediolan i Bogota proaktywnie rozwijają swoje ścieżki rowerowe, ale postępy są wolniejsze w innych regionach, w tym w Kanadzie i USA. Wyzwanie polega nie tylko na stworzeniu dróg bardziej przyjaznych dla rowerzystów w tętniących życiem obszarach metropolitalnych i gentryfikowanych dzielnicach, ale także na zapewnieniu dostępności tych obiektów na obszarach o niskich dochodach.

    Rozbudowa ścieżek rowerowych we wszystkich obszarach, zwłaszcza tych, w których mieszkańcy mieszkają daleko od swoich miejsc pracy, ma kluczowe znaczenie dla postpandemicznego trendu korzystania z rowerów, aby naprawdę stał się katalizatorem sprawiedliwego transportu. Zapewniając wszystkim, niezależnie od dochodów czy lokalizacji, dostęp do bezpiecznych i wygodnych ścieżek rowerowych, możemy zdemokratyzować transport. Przynosi to korzyści nie tylko osobom, które codziennie dojeżdżają do pracy na rowerze, ale także firmom, które mogą wykorzystać szerszą pulę talentów.

    Implikacje rowerów post-COVID

    Szersze implikacje rowerów post-COVID mogą obejmować:

    • Więcej ścieżek rowerowych, które stawiają na pierwszym miejscu rowerzystów zamiast samochodów na głównych drogach miejskich.
    • Rosnąca kultura jazdy na rowerze, która promuje zrównoważony i zdrowy styl życia.
    • Mniej zanieczyszczeń i ruchu samochodowego, ponieważ coraz więcej osób porzuca samochody na rzecz rowerów.
    • Zmiana priorytetów w planowaniu urbanistycznym, polegająca na tym, że miasta inwestują więcej w infrastrukturę przyjazną dla rowerzystów, co może zmienić sposób projektowania i wykorzystywania naszych miejskich środowisk.
    • Wzrost gospodarczy w regionach, w których produkcja rowerów i branże pokrewne są znaczące.
    • Zasady zachęcające do jazdy na rowerze i zniechęcające do korzystania z pojazdów emitujących dwutlenek węgla.
    • Ludzie decydujący się mieszkać bliżej miast lub obszarów przyjaznych rowerzystom, co prowadzi do potencjalnej redystrybucji populacji i zmian na rynkach mieszkaniowych.
    • Postęp technologiczny w branży rowerowej, prowadzący do tworzenia nowych produktów i usług, które poprawiają wrażenia z jazdy na rowerze.
    • Zwiększone zapotrzebowanie na wykwalifikowanych pracowników przy produkcji rowerów, konserwacji i rozwoju infrastruktury.

    Pytania do rozważenia

    • Gdyby było więcej ścieżek rowerowych, czy rozważylibyście pozostawienie samochodu i jazdę na rowerze?
    • Jak myślisz, jak może zmienić się urbanistyka w związku z rosnącą popularnością rowerów postpandemicznych?

    Referencje informacyjne

    W celu uzyskania tego wglądu odniesiono się do następujących popularnych i instytucjonalnych powiązań: