Quantumrun

KREDYT WZROKU: Quantumrun

Pożerające pracę, pobudzające gospodarkę, społeczne oddziaływanie pojazdów autonomicznych: Przyszłość transportu P5

David Tal, wydawca, futurysta
@DavidTal pisze
LinkedIn

Pn, 09 / 14 / 2020 - 08: 21

Znikną miliony miejsc pracy. Setki małych miasteczek zostaną opuszczone. A rządy na całym świecie będą walczyły o zapewnienie nowej i dużej populacji trwale bezrobotnych obywateli. Nie, nie mówię o outsourcingu pracy do Chin — mówię o przełomowej i przełomowej nowej technologii: pojazdach autonomicznych (AV).

Jeśli przeczytałeś nasz Przyszłość transportu do tej pory, to do tej pory powinieneś mieć solidną wiedzę na temat tego, czym są AV, ich korzyści, branży zorientowanej na konsumenta, która będzie się wokół nich rozwijać, wpływu technologii na wszelkiego rodzaju typy pojazdów i ich wykorzystania w firmie. sektor. Jednak w dużej mierze pominęliśmy ich szerszy wpływ na gospodarkę i społeczeństwo.

Na dobre i na złe AV są nieuniknione. Oni już istnieją. Już są bezpieczne. To tylko kwestia naszych praw i społeczeństwa, które nadąży za tym, dokąd popycha nas nauka. Ale przejście do tego nowego, wspaniałego świata ultra taniego transportu na żądanie nie będzie bezbolesne — nie będzie też końcem świata. Ta ostatnia część naszej serii pokaże, jak bardzo rewolucje zachodzące obecnie w branży transportowej zmienią Twój świat za 10-15 lat.

Publiczne i prawne przeszkody w adopcji pojazdów bez kierowcy

Większość ekspertów (np. pierwszej, drugiej, trzy) zgadzają się, że AV staną się dostępne do 2020 roku, wejdą do głównego nurtu do 3030 roku i staną się największym środkiem transportu do 2040 roku. Wzrost będzie najszybszy w krajach rozwijających się, takich jak Chiny i Indie, gdzie rosną średnie dochody, a wielkość rynku pojazdów jeszcze nie dojrzała.

W rozwiniętych regionach, takich jak Ameryka Północna i Europa, ludzie mogą potrzebować więcej czasu, aby wymienić swoje samochody na AV, a nawet sprzedać je na rzecz usług carsharingu, ze względu na 16-20-letnią żywotność większości nowoczesnych samochodów, a także przywiązanie starszego pokolenia do kultury samochodowej w ogóle.

Oczywiście to tylko szacunki. Większość ekspertów nie bierze pod uwagę bezwładności lub oporu wobec zmian, z jakimi boryka się wiele technologii, zanim zostaną zaakceptowane na szeroką skalę. Bezwładność może opóźnić przyjęcie technologii o co najmniej pięć do dziesięciu lat, jeśli nie zostanie odpowiednio zaplanowana. A w kontekście AV, ta bezwładność będzie miała dwie formy: publiczne postrzeganie bezpieczeństwa AV i ustawodawstwo dotyczące używania AV w miejscach publicznych.

Odbiór społeczny. Wprowadzając nowy gadżet na rynek, zwykle cieszy się on początkową przewagą nowości. AV nie będzie inaczej. Wczesne badania w USA wskazują, że prawie Wzrost o 60 dorosłych jeździłoby w AV i Wzrost o 32 przestanie jeździć swoimi samochodami, gdy AV staną się dostępne. Tymczasem dla młodszych osób AV mogą również stać się symbolem statusu: bycie pierwszą osobą w kręgu znajomych, która prowadzi na tylnym siedzeniu AV lub jeszcze lepiej posiadanie AV, wiąże się z pewnymi prawami do przechwałek na poziomie szefa . A w erze mediów społecznościowych, w której żyjemy, te doświadczenia bardzo szybko staną się wirusowe.

To powiedziawszy, i jest to prawdopodobnie oczywiste dla wszystkich, ludzie również boją się tego, czego nie wiedzą. Szczególnie starsze pokolenie boi się powierzyć swoje życie maszynom, których nie mogą kontrolować. Dlatego producenci AV będą musieli udowodnić zdolność prowadzenia pojazdów AV (może przez dziesięciolecia) na znacznie wyższym poziomie niż w przypadku ludzkich kierowców — zwłaszcza jeśli te samochody nie mają ludzkiego zapasu. Tutaj prawodawstwo musi odgrywać rolę.

Prawodawstwo AV. Aby opinia publiczna mogła zaakceptować AV we wszystkich ich formach, ta technologia będzie wymagała kontrolowanych przez rząd testów i regulacji. Jest to szczególnie ważne ze względu na niebezpieczne ryzyko zdalnego hakowania samochodów (cyberterroryzm), którego celem będą AV.

Na podstawie wyników testów większość rządów stanowych/prowincjonalnych i federalnych rozpocznie wprowadzanie AV ustawodawstwo etapami, od ograniczonej automatyzacji do pełnej automatyzacji. To wszystko jest całkiem proste, a silne firmy technologiczne, takie jak Google, już teraz mocno lobbują za korzystnym ustawodawstwem antywirusowym. Jednak w nadchodzących latach pojawią się trzy wyjątkowe przeszkody, które skomplikują sprawę.

Po pierwsze, mamy kwestię etyki. Czy AV zostanie zaprogramowany, by cię zabić, aby ratować życie innych? Na przykład, jeśli półciężarówka jechała prosto do twojego pojazdu, a jedyną opcją, jaką miał twój AV, było zboczenie i uderzenie dwóch pieszych (może nawet niemowlę), czy projektanci samochodów zaprogramowaliby samochód, aby uratować twoje życie lub życie dwóch pieszych?

W przypadku maszyny logika jest prosta: uratowanie dwóch istnień jest lepsze niż uratowanie jednego. Ale z twojej perspektywy może nie jesteś typem szlachetnym, a może masz dużą rodzinę, która zależy od ciebie. Posiadanie maszyny dyktującej, czy żyjesz, czy umrzesz, to etyczna szara strefa — jedna, różne jurysdykcje rządowe mogą traktować inaczej. Czytać Medium Tanay Jaipurii post, aby uzyskać bardziej mroczne, etyczne pytania dotyczące tego typu sytuacji odstających.

Następnie, w jaki sposób będą ubezpieczone AV? Kto ponosi odpowiedzialność, jeśli/kiedy ulegnie wypadkowi: właściciel lub producent AV? AV stanowią szczególne wyzwanie dla ubezpieczycieli. Na początku obniżony wskaźnik wypadkowości przyniesie tym firmom ogromne zyski, ponieważ ich wypłata wypadkowa gwałtownie spadnie. Jednak ponieważ coraz więcej klientów decyduje się na sprzedaż swoich pojazdów na rzecz carsharingu lub usług taksówkowych, ich przychody zaczną spadać, a przy mniejszej liczbie osób płacących składki firmy ubezpieczeniowe będą zmuszone podnieść stawki, aby pokryć pozostałych klientów, tworząc w ten sposób większy zachęta finansowa dla pozostałych klientów do sprzedaży samochodów i korzystania z usług carsharingu lub taksówek. Będzie to błędna spirala spadkowa – taka, w której przyszłe firmy ubezpieczeniowe nie będą w stanie generować zysków, którymi cieszą się dzisiaj.

Wreszcie mamy szczególne zainteresowania. Producenci samochodów ryzykują bankructwo, jeśli znaczna część społeczeństwa zmieni swoje preferencje z posiadania samochodu na korzystanie z tańszych usług carsharingu lub taksówek. Tymczasem związki reprezentujące kierowców ciężarówek i taksówek ryzykują, że ich członkostwo wyginie, jeśli technologia AV wejdzie do głównego nurtu. Te szczególne interesy będą miały wszelkie powody, by lobbować, sabotować, protestować i… może nawet zamieszki przeciwko wprowadzaniu AV na szeroką skalę. Oczywiście to wszystko wskazuje na słonia w pokoju: prace.

Utracono 20 milionów miejsc pracy w USA, znacznie więcej na całym świecie

Nie da się tego uniknąć, technologia AV zabije więcej miejsc pracy, niż tworzy. A efekty sięgną dalej niż można by się spodziewać.

Spójrzmy na najbliższą ofiarę: kierowców. Poniższy wykres, z USA Bureau of Labor Statistics, wyszczególnia średnie roczne wynagrodzenie i liczbę miejsc pracy dostępnych dla różnych zawodów kierowców obecnie dostępnych na rynku.

Te cztery miliony miejsc pracy – wszystkie – są zagrożone zniknięciem za 10-15 lat. Chociaż ta utrata pracy oznacza oszałamiające oszczędności rzędu 1.5 biliona dolarów dla amerykańskich firm i konsumentów, oznacza to również dalsze wydrążenie klasy średniej. Nie wierzysz w to? Skupmy się na kierowcach ciężarówek. Poniższy wykres, stworzony przez NPR, zawiera szczegółowe informacje na temat najczęstszych miejsc pracy w Stanach Zjednoczonych według stanu od 2014 r.

Zauważyłeś coś? Okazuje się, że kierowcy ciężarówek to najczęstsza forma zatrudnienia w wielu stanach USA. Przy średniej rocznej pensji wynoszącej 42,000 XNUMX USD, prowadzenie ciężarówek stanowi również jedną z niewielu pozostałych możliwości zatrudnienia, które osoby bez dyplomów wyższych mogą wykorzystać, aby prowadzić styl życia klasy średniej.

Ale to nie wszystko, ludzie. Kierowcy ciężarówek nie działają sami. Kolejne pięć milionów osób jest zatrudnionych w branży kierowców ciężarówek. Te prace wspomagające transport ciężarowy również są zagrożone. Następnie weźmy pod uwagę miliony zagrożonych miejsc pracy pomocniczej w setkach miasteczek przy autostradach w całym kraju — te kelnerki, operatorzy dystrybutorów benzyny i właściciele motelów są prawie całkowicie uzależnieni od dochodów generowanych przez kierowców ciężarówek, którzy muszą zatrzymać się na posiłek. , zatankować lub spać. Aby być konserwatywnym, powiedzmy, że ci ludzie stanowią kolejny milion zagrożonych utratą życia.

Podsumowując, sama utrata zawodu kierowcy może oznaczać ostateczną utratę nawet 10 milionów miejsc pracy w USA. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że Europa ma taką samą populację jak Stany Zjednoczone (około 325 milionów), a Indie i Chiny mają czterokrotnie wyższą populację, to jest całkowicie możliwe, że 100 milionów miejsc pracy może być zagrożonych na całym świecie (i pamiętaj, że pominął również ogromne fragmenty świata z tego oszacowania).

Inną dużą grupą pracowników, która mocno ucierpi na skutek technologii AV, jest przemysł motoryzacyjny i usługowy. Gdy rynek AV dojrzeje, a usługi carsharingu, takie jak Uber, zaczną obsługiwać ogromne floty tych pojazdów na całym świecie, popyt na pojazdy na własność prywatną znacznie spadnie. Po prostu taniej będzie wynająć samochód w razie potrzeby, niż posiadać samochód osobowy.

Gdy tak się stanie, producenci samochodów będą musieli poważnie ograniczyć swoją działalność, aby utrzymać się na powierzchni. To też będzie miało efekt domina. W samych Stanach Zjednoczonych, producenci samochodów zatrudniają 2.44 miliona osób, dostawcy samochodów zatrudniają 3.16 miliona, a dealerzy samochodowi 1.65 miliona. Razem te miejsca pracy stanowią 500 milionów dolarów wynagrodzenia. I nie liczymy nawet liczby osób, które mogą zostać zredukowane z branży ubezpieczeń samochodowych, rynku wtórnego i finansowania, nie mówiąc już o pracy fizycznej utraconej z powodu parkowania, mycia, wynajmu i naprawy samochodów. W sumie mówimy o co najmniej kolejnych siedmiu do dziewięciu milionach miejsc pracy i mnożeniu zagrożonych ludzi na całym świecie.

W latach 80. i 90. Ameryka Północna straciła pracę, kiedy zleciła je za granicę. Tym razem straci pracę, bo nie będą już potrzebni. To powiedziawszy, przyszłość to nie tylko zguba i mrok. Jak AV wpłynie na społeczeństwo poza zatrudnieniem?

Pojazdy autonomiczne odmienią nasze miasta

Jednym z ciekawszych aspektów AV będzie ich wpływ na projekt miasta (lub przeprojektowanie). Na przykład, kiedy ta technologia dojrzeje i kiedy AV będą stanowić znaczną część floty samochodowej danego miasta, ich wpływ na ruch będzie znaczący.

W najbardziej prawdopodobnym scenariuszu ogromne floty AV skoncentrują się na przedmieściach we wczesnych godzinach porannych, aby przygotować się na poranne godziny szczytu. Ale ponieważ te AV (zwłaszcza te z oddzielnymi przedziałami dla każdego kierowcy) mogą zabierać wiele osób, do transportu osób dojeżdżających do pracy do centrum miasta potrzeba będzie mniejszej liczby samochodów. Gdy ci dojeżdżający do pracy wjadą do miasta, po prostu wyjdą ze swoich AV w miejscu docelowym, zamiast powodować ruch, szukając parkingu. Ta powódź podmiejskich AV będzie przemierzać ulice, oferując tanie przejazdy dla osób w mieście późnym rankiem i wczesnym popołudniem. Po zakończeniu dnia pracy cykl odwróci się, a floty pojazdów AV odwożą kierowców z powrotem do ich podmiejskich domów.

Ogólnie rzecz biorąc, proces ten znacznie zmniejszy liczbę samochodów i natężenie ruchu na drogach, prowadząc do stopniowego odchodzenia od miast skupiających się na samochodach. Pomyśl o tym: miasta nie będą już musiały poświęcać tyle miejsca na ulice, co dzisiaj. Chodniki mogą być szersze, bardziej zielone i bardziej przyjazne dla pieszych. Można zbudować dedykowane ścieżki rowerowe, aby zakończyć śmiertelne i częste kolizje samochodów z rowerami. A parkingi można przeznaczyć na nowe budynki komercyjne lub mieszkalne, co prowadzi do boomu na rynku nieruchomości.

Szczerze mówiąc, parkingi, garaże i dystrybutory paliwa będą nadal istnieć dla starszych samochodów innych niż AV, ale ponieważ z każdym rokiem będą one stanowić mniejszy odsetek pojazdów, liczba obsługujących je lokalizacji będzie się zmniejszać z czasem. Prawdą jest również, że pojazdy AV będą musiały od czasu do czasu zaparkować, czy to w celu zatankowania/naładowania paliwa, serwisowania, czy też przeczekania okresów niskiego zapotrzebowania na transport (późne wieczory w dni powszednie i wczesne poranki). Ale w takich przypadkach prawdopodobnie zobaczymy przesunięcie w kierunku scentralizowania tych usług w wielopoziomowych, zautomatyzowanych parkingach, tankowaniach/ładowaniach i magazynach serwisowych. Alternatywnie, prywatne AV mogą po prostu pojechać do domu, gdy nie są używane.

Wreszcie, jury wciąż nie zastanawia się, czy AV będą zachęcać, czy zniechęcać do rozrostu. Chociaż w ostatniej dekadzie nastąpił ogromny napływ ludzi osiedlających się w centrach miast, fakt, że AV mogą ułatwić dojazdy, zwiększyć wydajność i sprawić, że będą bardziej przyjemne, może sprawić, że ludzie będą chętniej mieszkać poza granicami miasta.

Szanse na reakcję społeczeństwa na samochody bez kierowcy

W tej serii poświęconej przyszłości transportu omówiliśmy szeroki zakres problemów i scenariuszy, w których AV przekształcają społeczeństwo w dziwny i głęboki sposób. Jest kilka interesujących punktów, które prawie zostały pominięte, ale zamiast tego postanowiliśmy dodać je tutaj przed zakończeniem:

Koniec prawa jazdy. Ponieważ w połowie lat 2040. AV staną się dominującą formą transportu, jest prawdopodobne, że młodzi ludzie całkowicie przestaną się szkolić i starać się o prawa jazdy. Po prostu ich nie będą potrzebować. Ponadto, Badania wykazały że gdy samochody stają się mądrzejsze (np. samochody wyposażone w technologię automatycznego parkowania lub kontroli pasa ruchu), ludzie stają się gorszymi kierowcami, ponieważ muszą mniej myśleć podczas jazdy – ta regresja umiejętności tylko przyspieszy sprawę pojazdów AV.

Koniec mandatów za przekroczenie prędkości. Ponieważ AV będą zaprogramowane tak, aby perfekcyjnie przestrzegały przepisów drogowych i ograniczeń prędkości, liczba mandatów za przekroczenie prędkości rozdawanych przez policjantów patrolujących autostradę znacznie się zmniejszy. Chociaż może to prowadzić do zmniejszenia liczby policjantów drogowych, bardziej niepokojący będzie duży spadek dochodów kierowanych do samorządów lokalnych – wielu małych miast i wydziałów policji zależą od przekroczenia prędkości biletu jako znaczną część ich budżetu operacyjnego.

Znikające miasta i balony miast. Jak wspomniano wcześniej, nadchodzący upadek zawodu truckerów będzie miał negatywny wpływ na wiele małych miasteczek, które w dużej mierze zaspokajają potrzeby kierowców ciężarówek podczas ich długodystansowych, przełajowych podróży. Ta utrata dochodów może prowadzić do stałego przerzedzania się tych miast, których ludność prawdopodobnie uda się do najbliższego dużego miasta w poszukiwaniu pracy.

Większa niezależność dla potrzebujących. Rzadziej mówi się o jakości AV, które mają wpływ na najsłabsze grupy społeczne. Korzystając z AV, dzieci powyżej pewnego wieku mogą same wracać do domu ze szkoły, a nawet jeździć na lekcje piłki nożnej lub tańca. Więcej młodych kobiet będzie mogło pozwolić sobie na bezpieczny powrót do domu po długiej nocy picia. Osoby starsze będą mogły prowadzić bardziej niezależne życie, przemieszczając się, zamiast polegać na członkach rodziny. To samo można powiedzieć o osobach niepełnosprawnych, kiedy specjalnie zaprojektowane AV zostaną zbudowane tak, aby odpowiadały ich potrzebom.

Zwiększony dochód rozporządzalny. Podobnie jak w przypadku każdej technologii, która ułatwia życie, technologia AV może znacznie wzbogacić społeczeństwo — nie licząc oczywiście milionów bezrobotnych. Dzieje się tak z trzech powodów: Po pierwsze, zmniejszając koszty pracy i logistyki produktu lub usługi, firmy będą w stanie przenieść te oszczędności na konsumenta końcowego, zwłaszcza na konkurencyjnym rynku.

Po drugie, kiedy floty taksówek bez kierowcy zalewają nasze ulice, nasza zbiorowa potrzeba posiadania samochodów zniknie. Dla przeciętnego człowieka posiadanie i prowadzenie samochodu może kosztować nawet 9,000 USD rocznie. Gdyby wspomniana osoba była w stanie zaoszczędzić nawet połowę tych pieniędzy, stanowiłoby to ogromną część rocznego dochodu tej osoby, którą można wydać, zaoszczędzić lub zainwestować w bardziej efektywny sposób. W samych Stanach Zjednoczonych te oszczędności mogą wynieść ponad 1 bilion dolarów dodatkowego dochodu rozporządzalnego dla społeczeństwa.

Trzeci powód jest również głównym powodem, dla którego zwolennicy technologii AV odniosą sukces w sprawieniu, by samochody bez kierowcy stały się powszechnie akceptowaną rzeczywistością.

Główny powód, dla którego samochody bez kierowcy staną się rzeczywistością

Departament Transportu USA oszacował statystyczną wartość pojedynczego życia ludzkiego na 9.2 miliona dolarów. W 2012 roku Stany Zjednoczone zgłosiły 30,800 187 śmiertelnych wypadków samochodowych. Jeśli AV uratowałyby nawet dwie trzecie tych awarii, z jednym życiem na sztukę, oszczędziłoby to amerykańskiej gospodarce ponad 41 miliardów dolarów. Współtwórca Forbes, Adam Ozimek, przeanalizował dane dalej, szacując oszczędności na 189 miliardów dolarów dzięki uniknięciu kosztów leczenia i utraty pracy, 226 miliardów dolarów na uniknięciu kosztów leczenia związanych z możliwymi do przetrwania obrażeniami wypadkowymi, a także 643 miliardów zaoszczędzonych na wypadkach bez obrażeń (np. zadrapania i zgięcia błotników). Razem daje to XNUMX miliardy dolarów na uniknięcie szkód, cierpienia i śmierci.

A jednak cały ten tok myślenia wokół tych dolarów i centów unika prostego powiedzenia: kto ratuje jedno życie, ratuje cały świat (Lista Schindlera, pochodząca z Talmudu). Jeśli ta technologia uratuje choć jedno życie, czy to będzie twojemu przyjacielowi, członkowi twojej rodziny, czy twojemu własnemu, to będzie warte wspomnianych wyżej poświęceń, jakie społeczeństwo poniesie, aby się do tego przystosować. Pod koniec dnia pensja człowieka nigdy nie będzie się równać z życiem jednego człowieka.