Quantumrun

د انځور کریډیټ: Quantumrun

د ځان چلولو موټرو ترشا لوی سوداګرۍ راتلونکی: د ترانسپورت راتلونکی P2

ډیویډ تال، خپرونکی، راتلونکی
@ ډیوډ ټالټریټس
LinkedIn

دوشنبه، 09/14/2020 - 08:47

کال 2021 دی. تاسو په خپل ورځني سفر کې د لویې لارې څخه ښکته یاست. تاسو یو موټر ته ورشئ چې په کلکه د اعظمي سرعت حد کې موټر چلوي. تاسو پریکړه وکړئ چې دا ډیر قانون مراعاتونکي موټر چلوونکي تیر کړئ، پرته له دې چې تاسو یې کوئ، تاسو ومومئ چې په مخکینۍ څوکۍ کې هیڅوک نشته.

لکه څنګه چې موږ په کې زده کړل لومړی برخه زموږ د راتلونکي ترانسپورت لړۍ کې، د ځان چلولو موټرې به یوازې په څو لنډو کلونو کې په عامه توګه شتون ولري. مګر د دوی د اجزاو برخو له امله، دوی احتمال لري د اوسط مصرف کونکي لپاره خورا ګران وي. ایا دا د ځان چلولو موټرې د نوښت په توګه په نښه کوي چې په اوبو کې مړه دي؟ څوک به دا شیان واخلي؟

د موټر شریکولو انقلاب وده

د خودمختاره موټرو (AVs) په اړه ډیری مقالې په یادولو کې پاتې راغلي چې د دې وسایطو لپاره لومړني هدف بازار به اوسط مصرف کونکي نه وي - دا به لوی سوداګرۍ وي. په ځانګړې توګه، د ټکسي او موټر شریکولو خدمتونه. ولې؟ راځئ هغه فرصت وګورو چې د ځان چلولو موټرې په سیار کې یو له لوی ټیکسي / سواری خدماتو څخه استازیتوب کوي: اوبر.

د Uber په وینا (او نږدې هر ټیکسي خدمت هلته شتون لري) ، یو له خورا لوی لګښتونو څخه (75 سلنه) د دوی د خدماتو کارولو پورې اړوند د موټر چلونکي معاش دی. ډرایور لرې کړئ او د اوبر اخیستلو لګښت به نږدې په هر سناریو کې د موټر مالکیت څخه لږ وي. که چیرې AVs هم بریښنا وي (لکه د Quantumrun وړاندوینه)، د تیلو کم شوی لګښت به د اوبر سواری بیه یو کیلو مترو ته نوره هم ټیټه کړي.

د دې ټیټ نرخونو سره ، یو ښه دوره رامینځته کیږي چیرې چې خلک د پیسو خوندي کولو لپاره د خپلو موټرو څخه ډیر د Uber کارول پیل کوي (په نهایت کې د څو میاشتو وخت وروسته خپل موټر په مستقیم ډول پلوري). ډیر خلک د Uber AVs کاروي پدې معنی ده چې خدمت ته ډیر تقاضا؛ زیاته تقاضا د اوبر څخه لویه پانګونه هڅوي ترڅو په سړک کې د AVs لوی بیړۍ خوشې کړي. دا پروسه به د ډیرو کلونو لپاره دوام وکړي تر څو چې موږ هغه ځای ته ورسیږو چیرې چې په ښاري سیمو کې ډیری موټرونه په بشپړ ډول خپلواکه او د اوبر او نورو سیالانو ملکیت وي.

دا لویه جایزه ده: د نړۍ په هر ښار او ښارګوټي کې د شخصي ترانسپورت اکثریت ملکیت ، چیرې چې ټیکسي او د موټر شریکولو خدماتو ته اجازه ورکول کیږي.

ایا دا بد دی؟ ایا دا غلط دی؟ ایا موږ باید د نړۍ د تسلط لپاره د دې ماسټر پلان په وړاندې خپل پیچونه پورته کړو؟ مه، واقعا نه. راځئ چې د موټر مالکیت اوسني حالت ته ژوره کتنه وکړو ترڅو پوه شو چې ولې دا ترانسپورتي انقلاب دومره بد معامله نه ده.

د موټر مالکیت خوشحاله پای

کله چې د موټر مالکیت ته په معقول ډول ګورو ، داسې بریښي چې د بوم معامله ده. د مثال په توګه، په وینا د مورګان سټینلي لخوا څیړنهپه اوسط ډول موټر د وخت یوازې څلور سلنه چلیږي. تاسو کولی شئ دا استدلال وکړئ چې ډیری شیان چې موږ یې اخلو په ندرت سره ټوله ورځ کارول کیږي — زه تاسو ته بلنه درکوم چې یوه ورځ زما د ډمبیلونو په ټولګه کې د دوړو پرت وګورئ — مګر د ډیری شیانو برعکس چې موږ یې اخلو، دوی نه کوي. t زموږ د کلني عاید دوهم لوی برخه استازیتوب کوي، زموږ د کرایې یا ګروي تادیاتو وروسته سم.

ستاسو موټر په دوهم ځل چې تاسو یې اخلئ ارزښت یې راټیټیږي، او که تاسو یو آرایشي موټر ونه اخلئ، د هغې ارزښت به د کال په اوږدو کې کم شي. په برعکس، ستاسو د ساتنې لګښتونه به په کال کې لوړ شي. او راځئ چې د آټو بیمې یا د پارکینګ لګښت پیل نه کړو (او د پارکینګ په لټه کې وخت ضایع کول).

په ټوله کې، د متحده ایالاتو د مسافر وړونکي موټر منځنۍ ملکیت لګښت نږدې دی هر کال 9,000 $. دا به څومره سپما وکړي چې تاسو خپل موټر پریږدئ؟ د پروفورډ سی ای او په وینا زیک کانتر, "که تاسو په ښار کې اوسیږئ او په کال کې له 10,000 میلونو څخه لږ موټر چلوئ نو دا دمخه خورا ارزانه ده چې د سواری شریکولو خدمت وکاروئ." د ځان چلولو ټیکسي او د سواری شریکولو خدماتو له لارې، تاسو کولی شئ د بیمې یا پارکینګ په اړه اندیښنه پرته، هرکله چې تاسو ورته اړتیا لرئ موټر ته بشپړ لاسرسی ومومئ.

په لویه کچه، هرڅومره چې خلک د دې اتوماتیک سواری شریکولو او ټکسي خدماتو څخه کار اخلي ، په هماغه اندازه به لږ موټرونه زموږ په لویو لارو یا بلاکونو کې چکر وهي چې په نه ختمیدونکي ډول د پارکینګ په لټه کې وي — لږ موټرونه د لږ ترافیک ، ګړندي سفر وخت ، او زموږ د چاپیریال لپاره کم ککړتیا معنی لري. (په ځانګړې توګه کله چې دا AVs ټول بریښنا شي). لا تر اوسه ښه، په سړک کې ډیر AVs پدې معنی دي چې په ټولیزه توګه لږ ترافيکي پیښې، د ټولنې پیسې او ژوند خوندي کوي. او کله چې دا د زړو یا معلولیت لرونکو خلکو خبره راځي، دا موټرې د دوی خپلواکي او عمومي خوځښت نور هم ښه کوي. دا او نور موضوعات به په کې پوښل شي وروستۍ برخه زموږ د راتلونکي ترانسپورت لړۍ ته.

په راتلونکو جنګونو کې به څوک واکمن وي؟

د ځان چلولو موټرو خام ظرفیت ته په پام سره او د ټیکسي او سواری شریکولو خدماتو لپاره د عاید لوی فرصت ته په پام سره (پورته وګورئ) ، دا ستونزمنه نده چې د راتلونکي تصور کول په کې شامل وي چې خورا دوستانه ، د تخت لوبې ښه معامله پکې شامل وي. - د هغو شرکتونو تر منځ د سټایل سیالي چې غواړي پدې نوي صنعت کې تسلط ولري.

او دا شرکتونه څوک دي، دا غوره سپي ستاسو د راتلونکي موټر چلولو تجربه لري؟ راځئ چې لیست لاندې کړو:

لومړی او څرګند لوړ سیالي کوونکی بل څوک نه دی پرته له اوبر. دا د 18 ملیارد ډالرو بازار کیپ لري، په نویو بازارونو کې د ټکسي او سواری شریکولو خدماتو په لاره اچولو کې د کلونو تجربه لري، د موټرو بیړۍ اداره کولو لپاره پیچلي الګوریتمونه لري، د برانډ نوم نومول شوی، او د ځان چلولو موټرو سره د چلوونکو د ځای پر ځای کولو اراده لري. مګر پداسې حال کې چې اوبر ممکن په راتلونکي کې د موټر چلونکي پرته رایډینګ سوداګرۍ کې لومړنۍ برخه ولري ، دا د دوه احتمالي زیانونو سره مخ دی: دا د نقشو لپاره په ګوګل پورې اړه لري او د راتلونکي اتومات موټرو پیرود لپاره به په اتومات تولید کونکي پورې اړه ولري.

د ګوګل په اړه خبرې کول، دا ممکن د اوبر ترټولو سخت سیالي وي. دا د ځان چلولو موټرو په پراختیا کې مخکښ دی، د نړۍ ترټولو غوره نقشه کولو خدماتو مالکیت لري، او د 350 ملیارد ډالرو په شمال کې د مارکیټ کیپ سره، دا به د ګوګل لپاره ستونزمن نه وي چې د بې چلوونکي ټکسي بیړۍ واخلي او په لاره کې یې ځوروي. سوداګرۍ - په حقیقت کې، دا د دې کولو لپاره خورا ښه دلیل لري: اعلانونه.

ګوګل د نړۍ ترټولو ګټور آنلاین اعلاناتو سوداګرۍ کنټرولوي — یو چې ستاسو د لټون انجن پایلو ته نږدې د محلي اعلاناتو خدمت کولو پورې په زیاتیدونکي توګه تکیه کوي. یوه هوښیاره سناریو چې د لیکوال لخوا وړاندې شوې بین ایدي داسې راتلونکې ګوري چیرې چې ګوګل د ځان چلولو بریښنایی موټرو بیړۍ اخلي چې تاسو د ښار شاوخوا ګرځوي پداسې حال کې چې تاسو ته د موټر دننه نندارې له لارې محلي اعلانونه وړاندې کوي. که تاسو دا اعلانونه وګورئ، ستاسو سواری کیدای شي ژور تخفیف وي، که وړیا نه وي. دا ډول سناریو به د پام وړ د ګوګل د اعلاناتو وړتیا د نیول شوي لیدونکو لپاره وده وکړي، پداسې حال کې چې د اوبر په څیر سیالي کونکي خدمتونه هم ماتوي، چې د اعلاناتو خدمت کولو مهارت به هیڅکله د ګوګل سره سمون ونلري.

دا د ګوګل لپاره لوی خبر دی، مګر د فزیکي محصولاتو جوړول هیڅکله د هغې قوي سوټ نه و - یوازې د موټرو جوړول پریږدئ. ګوګل به احتمالا په بهر پلورونکو باندې تکیه وکړي کله چې دا د خپلو موټرو پیرودلو او د دوی د خپلواکۍ لپاره اړین وسایلو سره سمبال کړي.

په ورته وخت کې ، ټیسلا د AV پراختیا کې د پام وړ نفوذ هم کړی. پداسې حال کې چې د ګوګل شاته لوبې ته ناوخته دی ، ټیسلا د دې اوسني موټرو بیړۍ کې د محدود خودمختاري ب featuresو په فعالولو سره د پام وړ ځای ترلاسه کړی. او لکه څنګه چې د ټیسلا مالکین دا نیمه خودمختاره ب featuresې په ریښتیني نړۍ شرایطو کې کاروي ، ټیسلا د دې وړتیا لري چې دا ډاټا ډاونلوډ کړي ترڅو د خپل AV سافټویر پراختیا لپاره ملیونونه مایل AV ټیسټ موټر چلولو ترلاسه کړي. د سیلیکون ویلی او دودیز اتومات جوړونکي تر مینځ یو هایبرډ، ټیسلا په راتلونکې لسیزه کې د AVE بازار د پام وړ ټوټه ګټلو قوي چانس لري.

او بیا هلته ایپل دی. د ګوګل برعکس، د ایپل اصلي وړتیا د فزیکي محصولاتو په جوړولو کې پروت دی چې نه یوازې ګټور دي بلکې په ښکلي ډول ډیزاین شوي. د دې پیرودونکي، په لویه کچه، هم شتمن دي، ایپل ته اجازه ورکوي چې په هر هغه محصول چې دا خپروي پریمیم چارج کړي. له همدې امله ایپل اوس د 590 ملیارد ډالرو جنګ سینې کې ناست دی دا کولی شي د ګوګل په څیر په اسانۍ سره د رایډیرینګ لوبې ته د ننوتلو لپاره وکاروي.

د 2015 راهیسې ، اوازې راپورته شوې چې ایپل به د خپل AV سره راشي ترڅو د ټیتان مونیکر پروژې لاندې د ټیسلا سره سیالي وکړي ، مګر وروستي خنډونه دا په ډاګه کوي چې دا خوب ممکن هیڅکله حقیقت نه شي. پداسې حال کې چې دا ممکن په راتلونکي کې د نورو موټر جوړونکو سره ملګرتیا وکړي ، ایپل ممکن نور د موټرو ریس کې نه وي څومره چې لومړني شنونکو تمه درلوده.

او بیا موږ د موټر جوړونکي لکه GM او ټیوټا لرو. د دې په مقابل کې، که د سواری شریکول پیل شي او د وسایطو مالکیت لپاره د خلکو لویې برخې اړتیا کمه کړي، دا د دوی د سوداګرۍ پای ته رسیدو معنی لري. او پداسې حال کې چې دا به د آټو تولید کونکو لپاره معنی ولري چې د AV رجحان پروړاندې هڅه او لابي وکړي ، د ټیکنالوژۍ په پیل کې د موټرو جوړونکو لخوا وروستي پانګوونې ښیې چې برعکس ریښتیا ده.

په نهایت کې ، هغه موټر جوړونکي چې د AV دوره کې ژوندي پاتې شوي هغه دي چې د خپل ځان د مختلف سواری شریکولو خدماتو په لاره اچولو سره خپل ځان په بریالیتوب سره کموي او نوي کوي. او پداسې حال کې چې ریس ته ناوخته وي، د دوی تجربه او په پیمانه د وسایطو تولید کولو وړتیا به دوی ته اجازه ورکړي چې د سیلیکون ویلی څخه بهر تولید کړي ترڅو د نورو سواری شریکولو خدماتو په پرتله ګړندي د ځان چلولو موټرو بیړۍ رامینځته کړي — احتمالا دوی ته اجازه ورکړي چې دمخه لوی بازارونه (ښارونه) ونیسي. ګوګل یا اوبر کولی شي دوی ته ننوځي.

ټول هغه څه وویل ، پداسې حال کې چې دا ټول سیالي د دې لپاره مجبوره قضیې رامینځته کوي چې ولې دوی کولی شي د ځان چلولو لوبې د تخت ګټلو پای ته ورسوي ، خورا احتمالي سناریو دا ده چې یو یا څو شرکتونه به پدې لوی شرکت کې د بریا لپاره همکاري وکړي.

په یاد ولرئ، خلک د ځان په شاوخوا کې د موټر چلولو عادت شوي دي. خلک د موټر چلولو څخه خوند اخلي. خلک شکمن دي چې روبوټ د دوی خوندیتوب اداره کوي. او په ټوله نړۍ کې په سړک کې له یو ملیارد څخه ډیر غیر AV موټرونه شتون لري. د ټولنیزو عادتونو بدلول او د دې لوی بازار نیول ممکن یوه ننګونه وي چې د هر یو شرکت لپاره خورا لوی وي چې پخپله اداره کړي.

انقلاب یوازې د ځان چلولو موټرو پورې محدود نه دی

د دې په لوستلو سره، تاسو به بخښنه وغواړئ چې دا د ترانسپورت انقلاب په AVs پورې محدود و چې د افرادو سره مرسته کوي چې د A څخه B ته په ارزانه او اغیزمنه توګه حرکت وکړي. مګر واقعا، دا یوازې نیمه کیسه ده. د روبو چلوونکو درلودل چې تاسو شاوخوا ګرځوي ټول ښه او ښه دي (په ځانګړي توګه د څښاک سختې شپې وروسته) ، مګر د نورو ټولو لارو په اړه څه چې موږ شاوخوا ګرځو؟ د عامه ترانزیت راتلونکي په اړه څه؟ د اورګاډو په اړه څه؟ کښتۍ؟ او حتی الوتکې؟ دا ټول او نور به زموږ د راتلونکي ترانسپورت لړۍ دریمه برخه کې پوښل شي.