Interesses de alta velocidade da China: abrindo caminho para uma cadeia de suprimentos global centrada na China

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  Previsão Quantumrun
• 6 de maio de 2022

Resumo do insight

Os projetos ferroviários de alta velocidade da China, apoiados significativamente pelo Estado, estão a remodelar os mercados globais e nacionais, direcionando os benefícios económicos para regiões e partes interessadas específicas e tornando potencialmente as nações participantes mais dependentes do apoio chinês. A Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) está no centro desta estratégia, aumentando a influência geoeconómica da China através do reforço das ligações ferroviárias. No entanto, este ambicioso projecto desencadeou uma contra-medida por parte de outros intervenientes globais, como os EUA e a UE, que estão a considerar as suas próprias iniciativas na cadeia de abastecimento para manter um equilíbrio no poder económico global.

Contexto dos interesses de alta velocidade da China

Entre 2008 e 2019, a China instalou cerca de 5,464 quilómetros de vias ferroviárias – aproximadamente a distância que liga Nova Iorque a Londres – todos os anos. A ferrovia de alta velocidade representava cerca de metade desta via recém-construída, com o governo chinês a tentar alavancar estes activos ferroviários como parte da estratégia económica mais ampla do país. A Iniciativa Belt and Road (BRI), anteriormente conhecida como One Belt, One Road, foi adoptada pelo governo chinês em 2013 como parte da estratégia global de desenvolvimento de infra-estruturas do país e procura desenvolver os laços económicos, culturais e políticos da China com parceiros em todo o mundo. .

Em 2020, a BRI abrangia 138 países e valia um produto interno bruto total de 29 biliões de dólares e interagia com aproximadamente cinco mil milhões de pessoas. A BRI está a reforçar as ligações ferroviárias entre a China e os seus vizinhos, aumentando assim a influência geoeconómica de Pequim e fortalecendo a economia interna da China através da localização das economias regionais na economia chinesa mais ampla. 

O país tem como alvo a construção ferroviária para entrar em novos mercados. A China Railway Construction Corporation assinou 21 contratos de construção ferroviária entre 2013 e 2019 ao custo de 19.3 mil milhões de dólares, representando aproximadamente um terço do total global. Da mesma forma, a China Railway Engineering Corporation garantiu 19 contratos durante o mesmo período, num total de 12.9 mil milhões de dólares, representando cerca de um quinto de todos os acordos. A BRI beneficiou algumas das províncias mais rurais da China, uma vez que estas cadeias de abastecimento passam agora por estas regiões e criaram milhares de empregos para trabalhadores chineses.

No entanto, alguns críticos sugeriram que os projectos ferroviários promovidos pelo governo chinês colocam os países anfitriões sob dívidas significativas, tornando-os potencialmente dependentes financeiramente da China. 

Impacto disruptivo

Os projectos ferroviários de alta velocidade da China envolvem um apoio estatal substancial às empresas ferroviárias chinesas, o que poderia potencialmente levar a que as redes ferroviárias regionais fossem adaptadas para beneficiar principalmente o mercado chinês. Este desenvolvimento pode influenciar as empresas ferroviárias locais a encerrar, a serem adquiridas ou a pivotar para servir os interesses dos operadores ferroviários chineses. Consequentemente, as nações participantes poderão ficar cada vez mais dependentes do apoio financeiro e infra-estrutural chinês, o que poderá alterar significativamente a dinâmica dos mercados globais e nacionais.

Em resposta à crescente influência da China através da sua Iniciativa Cinturão e Rota (BRI), outros intervenientes importantes, como os EUA e a UE, estão a contemplar o lançamento das suas próprias iniciativas na cadeia de abastecimento. Esta contra-medida visa mitigar o impacto da BRI nas economias regionais e manter um equilíbrio no poder económico global. Ao injectarem mais fundos nas suas indústrias ferroviárias, estas regiões não só promovem a criação de emprego no sector ferroviário, mas também em sectores auxiliares que têm a ganhar com o desenvolvimento ferroviário. 

Olhando para o futuro, é essencial considerar as implicações mais amplas destes desenvolvimentos no cenário económico global. Os projetos ferroviários de alta velocidade não envolvem apenas transporte; tratam-se de influência económica, de estratégias geopolíticas e de uma reformulação das relações internacionais. As empresas em todo o mundo poderão necessitar de recalibrar as suas estratégias para navegar no cenário em evolução, formando potencialmente novas alianças e parcerias. Os governos poderão ter de trabalhar diligentemente para garantir que as suas políticas promovam o crescimento sustentável, salvaguardando ao mesmo tempo os interesses das suas nações neste cenário em mudança. 

Implicações dos interesses de alta velocidade da China

As implicações mais amplas dos interesses de alta velocidade da China podem incluir:

• A centralização das operações ferroviárias em regiões específicas, direcionando os benefícios para empresas e partes interessadas específicas, o que pode fomentar disparidades económicas, uma vez que certas áreas e empresas colhem mais vantagens do que outras, conduzindo potencialmente a tensões sociais e a um fosso cada vez maior entre regiões ricas e desfavorecidas.
• A integração das infra-estruturas de telecomunicações e de energias renováveis ​​ao longo das rotas do projecto BRI, facilitando um aumento na conectividade e em soluções energéticas mais limpas, que podem promover avanços tecnológicos e iniciativas verdes.
• O desenvolvimento e a adoção de novas tecnologias no mercado ferroviário de alta velocidade, que podem levar a um transporte mais eficiente e mais rápido de mercadorias e pessoas, transformando potencialmente os modelos de negócios, incentivando sistemas de entrega just-in-time e reduzindo a dependência do transporte aéreo e rodoviário transporte.
• Uma rápida modernização das infra-estruturas regionais da cadeia de abastecimento terrestre, especialmente nos países em desenvolvimento e sem litoral, que pode abrir novos caminhos para o comércio e o comércio, aumentando as taxas de crescimento económico e melhorando o nível de vida nestas nações.
• Aumento das taxas de crescimento económico na maioria dos países participantes na BRI, o que pode levar à melhoria dos serviços públicos e das infra-estruturas, elevando potencialmente a qualidade de vida geral dos cidadãos.
• Uma potencial mudança nos mercados de trabalho com uma maior procura de trabalhadores qualificados no sector ferroviário e nas indústrias conexas, o que pode levar à criação de emprego e a oportunidades de ensino e formação técnica.
• Os governos estão a rever políticas para garantir um equilíbrio entre o crescimento económico e a conservação ambiental, levando à formulação de regulamentos que incentivam práticas sustentáveis ​​na construção e operação ferroviária.
• Uma potencial mudança demográfica, como a melhoria da conectividade através de redes ferroviárias de alta velocidade, pode encorajar a urbanização, levando a uma concentração de populações nas cidades e potencialmente sobrecarregando as infra-estruturas urbanas.
• A emergência do transporte ferroviário de alta velocidade como modo de transporte preferido para mercadorias e pessoas, o que pode levar a um declínio nas indústrias dos transportes aéreos e rodoviários, afectando potencialmente os empregos e as economias dependentes destes sectores.

Questões a considerar

• Que ações podem a União Europeia e outros países desenvolvidos tomar para combater a crescente influência geoeconómica da China nas cadeias de abastecimento?
• O que você acha da “armadilha da dívida chinesa”?