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O futuro dos grandes negócios por trás dos carros autônomos: Futuro do Transporte P2

David Tal, editor, futurista
@DavidTalWrites
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 47

O ano é 2021. Você está dirigindo pela estrada em seu trajeto diário. Você se aproxima de um carro que está teimosamente dirigindo no limite máximo de velocidade. Você decide passar por esse motorista excessivamente cumpridor da lei, exceto quando o faz, descobre que não há ninguém no banco da frente.

Como aprendemos no primeira parte da nossa série Future of Transportation, os carros autônomos estarão disponíveis ao público em apenas alguns anos. Mas devido aos seus componentes, eles provavelmente serão muito caros para o consumidor médio. Isso marca os carros autônomos como uma inovação que está morta na água? Quem vai comprar essas coisas?

A ascensão da revolução do compartilhamento de carros

A maioria dos artigos sobre veículos autônomos (AVs) não menciona que o mercado-alvo inicial para esses veículos não será o consumidor médio – será um grande negócio. Especificamente, serviços de táxi e compartilhamento de carros. Por quê? Vejamos a oportunidade que os carros autônomos representam para um dos maiores serviços de táxi/rideshare do planeta: o Uber.

De acordo com Uber (e quase todos os serviços de táxi existentes), um dos maiores custos (75%) associados ao uso de seu serviço é o salário do motorista. Remova o motorista e o custo de pegar um Uber seria menor do que possuir um carro em quase todos os cenários. Se os AVs também fossem elétricos (como As previsões da Quantumrun prevêem), o custo reduzido do combustível reduziria ainda mais o preço de uma corrida de Uber para centavos por quilômetro.

Com preços tão baixos, surge um ciclo virtuoso em que as pessoas começam a usar o Uber mais do que seus próprios carros para economizar dinheiro (eventualmente vendendo seus carros após alguns meses). Mais pessoas usando Uber AVs significa uma maior demanda pelo serviço; uma demanda maior leva a um investimento maior da Uber para liberar uma frota maior de AVs na estrada. Esse processo continuará por muitos anos até chegarmos a um ponto em que a maioria dos carros nas áreas urbanas seja totalmente autônoma e de propriedade da Uber e de outros concorrentes.

Esse é o grande prêmio: propriedade majoritária do transporte pessoal em todas as cidades e vilas do mundo, onde quer que os serviços de táxi e compartilhamento de carros sejam permitidos.

Isso é mal? Isso está errado? Deveríamos estar levantando nossos forcados contra esse plano mestre de dominação mundial? Meh, não realmente. Vamos dar uma olhada mais profunda no estado atual da propriedade do carro para entender por que essa revolução do transporte não é um negócio tão ruim.

O final feliz de ter um carro

Ao olhar para a propriedade do carro objetivamente, parece um negócio de vagabundo. Por exemplo, de acordo com pesquisa do Morgan Stanley, o carro médio é conduzido apenas quatro por cento do tempo. Você pode argumentar que muitas das coisas que compramos raramente são usadas durante todo o dia – convido você a um dia ver a camada de poeira se acumulando sobre minha coleção de halteres – mas, diferentemente da maioria das coisas que compramos, eles não t representam a segunda maior fatia de nossa receita anual, logo após nossos pagamentos de aluguel ou hipoteca.

Seu carro cai de valor no segundo em que você o compra e, a menos que você compre um carro de luxo, seu valor continuará caindo ano após ano. Inversamente, seus custos de manutenção aumentarão ano após ano. E não vamos começar com o seguro automóvel ou o custo do estacionamento (e o tempo perdido procurando estacionamento).

Em suma, o custo médio de propriedade de um veículo de passageiros nos EUA é quase $ 9,000 anualmente. Quanta economia seria necessária para você desistir do seu carro? De acordo com o CEO da Proforged Zack Kanter, “Já é mais econômico usar um serviço de carona se você mora em uma cidade e dirige menos de 10,000 milhas por ano.” Por meio dos serviços de táxi autônomo e compartilhamento de caronas, você pode ter acesso total a um veículo sempre que precisar, sem precisar se preocupar com seguro ou estacionamento.

Em um nível macro, quanto mais pessoas usarem esses serviços automatizados de compartilhamento de carona e táxi, menos carros estarão circulando em nossas rodovias ou circulando quarteirões procurando sem parar por estacionamento - menos carros significam menos tráfego, tempos de viagem mais rápidos e menos poluição para o nosso meio ambiente (especialmente quando esses AVs ficam totalmente elétricos). Melhor ainda, mais AVs na estrada significam menos acidentes de trânsito em geral, economizando dinheiro e vidas da sociedade. E quando se trata de idosos ou pessoas com deficiência, esses carros melhoram ainda mais sua independência e mobilidade geral. Esses e outros tópicos serão abordados no parte final à nossa série Futuro do Transporte.

Quem reinará supremo nas próximas guerras de compartilhamento de viagens?

Dado o potencial bruto dos veículos autônomos e a enorme oportunidade de receita que eles representam para serviços de táxi e carona (veja acima), não é difícil imaginar um futuro que inclua uma boa quantidade de Game of Thrones não tão amigáveis. estilo de competição entre as empresas que competem para dominar esta indústria nascente.

E quem são essas empresas, esses cachorros de topo que procuram possuir sua futura experiência de condução? Vamos resumir a lista:

O primeiro e óbvio principal concorrente não é outro senão o Uber. Ela tem um valor de mercado de US$ 18 bilhões, anos de experiência no lançamento de serviços de táxi e carona em novos mercados, possui algoritmos sofisticados para gerenciar sua frota de carros, uma marca estabelecida e uma intenção declarada de substituir seus motoristas por carros autônomos. Mas, embora a Uber possa ter a vantagem inicial no futuro negócio de compartilhamento de viagens sem motorista, ela sofre de duas vulnerabilidades em potencial: depende do Google para seus mapas e dependerá de um fabricante de automóveis para sua futura compra de veículos automatizados.

Falando em Google, pode muito bem ser o concorrente mais forte do Uber. É líder no desenvolvimento de carros autônomos, possui o maior serviço de mapeamento do mundo e, com um valor de mercado de US$ 350 bilhões, não seria difícil para o Google comprar uma frota de táxis autônomos e abrir caminho para o mercado. negócio - na verdade, tem uma boa razão para fazê-lo: anúncios.

O Google controla o negócio de anúncios on-line mais lucrativo do mundo, que depende cada vez mais da veiculação de anúncios locais ao lado dos resultados do mecanismo de pesquisa. Um cenário inteligente posado pelo escritor Ben Eddie vê um futuro em que o Google compra uma frota de carros elétricos autônomos que conduzem você pela cidade enquanto exibe anúncios locais por meio de uma exibição no carro. Se você optar por assistir a esses anúncios, sua viagem poderá ter um grande desconto, se não for gratuita. Tal cenário aumentaria substancialmente a capacidade de veiculação de anúncios do Google para um público cativo, ao mesmo tempo em que superaria serviços concorrentes como o Uber, cuja experiência em veiculação de anúncios nunca será igual à do Google.

Esta é uma ótima notícia para o Google, mas construir produtos físicos nunca foi seu forte, muito menos construir carros. O Google provavelmente dependerá de fornecedores externos quando se trata de comprar seus carros e equipá-los com os equipamentos necessários para torná-los autônomos.

Enquanto isso, a Tesla também fez incursões substanciais no desenvolvimento de AV. Embora atrasada para o jogo por trás do Google, a Tesla ganhou terreno considerável ao ativar recursos autônomos limitados em sua atual frota de carros. E como os proprietários da Tesla usam esses recursos semi-autônomos em condições do mundo real, a Tesla pode baixar esses dados para ganhar milhões de quilômetros de testes de AV para o desenvolvimento de software AV. Um híbrido entre o Vale do Silício e uma montadora tradicional, a Tesla tem uma forte chance de conquistar uma fatia considerável do mercado de AVE na próxima década.

E depois há a Apple. Ao contrário do Google, a principal competência da Apple está na construção de produtos físicos que não são apenas úteis, mas também muito bem projetados. Seus clientes, em geral, também tendem a ser mais ricos, permitindo que a Apple cobre um prêmio em qualquer produto que lançar. É por isso que a Apple agora tem um cofre de guerra de US$ 590 bilhões que pode usar para entrar no jogo de caronas com a mesma facilidade que o Google.

Desde 2015, surgiram rumores de que a Apple lançaria seu próprio AV para competir com a Tesla sob o apelido de Projeto Titan, mas contratempos recentes indicam que esse sonho pode nunca se tornar realidade. Embora possa fazer parceria com outros fabricantes de automóveis no futuro, a Apple pode não estar mais na corrida automotiva tanto quanto os primeiros analistas esperavam.

E depois temos os fabricantes de automóveis como GM e Toyota. Diante disso, se o compartilhamento de caronas decolar e reduzir a necessidade de uma grande parte da população de possuir veículos, isso pode significar o fim de seus negócios. E embora faça sentido para os fabricantes de automóveis tentar fazer lobby contra a tendência AV, os investimentos recentes das montadoras em startups de tecnologia mostram que o oposto é verdadeiro.

Em última análise, as montadoras que sobrevivem na era AV são as que se reduzem e se reinventam com sucesso, lançando vários serviços próprios de compartilhamento de viagens. E, embora atrasados para a corrida, sua experiência e capacidade de produzir veículos em escala permitirão que eles superem a fabricação do Vale do Silício, construindo frotas de carros autônomos mais rapidamente do que qualquer outro serviço de compartilhamento de viagens - potencialmente permitindo que eles capturem grandes mercados (cidades) antes Google ou Uber podem inseri-los.

Dito isso, embora todos esses concorrentes apresentem argumentos convincentes sobre por que eles podem acabar vencendo o Game of Thrones autônomo, o cenário mais provável é que uma ou mais dessas empresas colaborem para ter sucesso nesse grande empreendimento.

Lembre-se, as pessoas estão acostumadas a dirigir por aí. As pessoas gostam de dirigir. As pessoas suspeitam de robôs gerenciando sua segurança. E há mais de um bilhão de carros não AV circulando globalmente. Mudar os hábitos sociais e conquistar um mercado tão grande pode ser um desafio grande demais para qualquer empresa gerenciar sozinha.

A revolução não se limita aos carros autônomos

Lendo até aqui, você seria perdoado por supor que essa revolução de transporte se limitou a AVs que ajudam as pessoas a se mover do ponto A para o B de maneira mais barata e eficiente. Mas, na verdade, isso é apenas metade da história. Ter motoristas-robôs conduzindo você é muito bom (especialmente depois de uma noite difícil de beber), mas e todas as outras maneiras de nos locomover? E o futuro do transporte público? E os trens? Barcos? E até aviões? Tudo isso e muito mais serão abordados na terceira parte de nossa série O Futuro do Transporte.