Quantumrun

CREDIT DE IMAGINE: Quantumrun

Impactul social al vehiculelor fără șofer: viitorul transportului P5

David Tal, editor, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Luni, 09/14/2020 - 08:21

Milioane de locuri de muncă vor dispărea. Sute de orașe mici vor fi abandonate. Și guvernele din întreaga lume se vor lupta pentru a asigura o populație nouă și considerabilă de cetățeni șomeri permanent. Nu, nu vorbesc despre externalizarea locurilor de muncă către China – vorbesc despre o nouă tehnologie care schimbă jocul și perturbă: vehiculele autonome (AV-uri).

Dacă ai citit-o pe a noastră Viitorul transporturilor până în acest punct, atunci ar trebui să aveți o înțelegere solidă despre ce sunt AV-urile, beneficiile lor, industria orientată spre consumator care va crește în jurul lor, impactul tehnologiei asupra tuturor tipurilor de vehicule și utilizarea lor în cadrul corporativ. sector. Totuși, ceea ce am omis în mare parte este impactul lor mai larg asupra economiei și societății în general.

La bine și la rău, AV-urile sunt inevitabile. Ele există deja. Sunt deja în siguranță. Este doar o chestiune ca legile și societatea noastră să ajungă din urmă până acolo unde ne împinge știința. Dar tranziția către această nouă lume curajoasă a transportului ultra-ieftin, la cerere, nu va fi nedureroasă – nici nu va fi sfârșitul lumii. Această parte finală a seriei noastre va explora cât de mult vă vor schimba lumea în 10-15 ani revoluțiile care au loc acum în industria transporturilor.

Obstacole publice și legale în calea adoptării vehiculelor fără șofer

Majoritatea experților (ex. unu, Două, și trei) sunt de acord că AV-urile vor deveni disponibile până în 2020, vor intra în curentul principal până în anii 3030 și vor deveni cea mai mare formă de transport până în anii 2040. Creșterea va fi cea mai rapidă în țările în curs de dezvoltare, precum China și India, unde veniturile medii sunt în creștere, iar dimensiunea pieței de vehicule nu s-a maturizat încă.

În regiunile dezvoltate, cum ar fi America de Nord și Europa, poate dura mai mult timp pentru ca oamenii să își înlocuiască mașinile cu AV-uri sau chiar să le vândă în favoarea serviciilor de partajare a mașinii, datorită duratei de viață de 16 până la 20 de ani a majorității mașinilor moderne, precum și afecțiunea generației mai în vârstă pentru cultura auto în general.

Desigur, acestea sunt doar estimări. Majoritatea experților nu reușesc să țină seama de inerția sau rezistența la schimbare cu care se confruntă multe tehnologii înainte de acceptarea pe scară largă. Inerția poate întârzia adoptarea unei tehnologii cu cel puțin cinci până la zece ani dacă nu este planificată în mod expert. Și în contextul AV-urilor, această inerție va avea două forme: percepția publicului cu privire la siguranța AV și legislația privind utilizarea AV în public.

Percepțiile publice. Când introduceți un nou gadget pe o piață, acesta se bucură de obicei de avantajul inițial al noutății. AV-urile nu vor fi diferite. Sondajele timpurii din SUA indică faptul că aproape 60 la sută a adulților ar merge într-un AV și 32 la sută ar înceta să-și mai conducă mașinile odată ce AV-urile vor deveni disponibile. Între timp, pentru cei mai tineri, AV-urile pot deveni, de asemenea, un simbol de statut: a fi prima persoană din cercul tău de prieteni care conduce pe bancheta din spate a unui AV, sau mai bine zis să dețină un AV, implică niște drepturi de laudă social la nivel de șef. . Și în era social media în care trăim, aceste experiențe vor deveni virale foarte repede.

Acestea fiind spuse, și probabil că acest lucru este evident pentru toți, oamenii se tem și de ceea ce nu știu. Generației mai în vârstă se teme în special să-și încreadă viața unor mașini pe care nu le pot controla. De aceea, producătorii AV vor trebui să demonstreze capacitatea de conducere AV (poate de-a lungul deceniilor) la un standard mult mai ridicat decât cel al șoferilor umani, mai ales dacă aceste mașini nu au o rezervă umană. Aici, legislația trebuie să joace un rol.

Legislația AV. Pentru ca publicul larg să accepte AV-urile în toate formele lor, această tehnologie va avea nevoie de testare și reglementare controlate de guvern. Acest lucru este deosebit de vital din cauza riscului periculos de piratare a mașinilor de la distanță (terorism cibernetic) asupra căruia AV-urile vor fi ținta.

Pe baza rezultatelor testării, majoritatea guvernelor statale/provinciale și federale vor începe să introducă AV legislația în etape, de la automatizare limitată la automatizare completă. Toate acestea sunt lucruri destul de simple, iar companiile tehnologice puternice precum Google fac deja lobby din greu pentru o legislație AV favorabilă. Dar trei blocaje unice vor intra în joc în următorii ani pentru a complica lucrurile.

În primul rând, avem chestiunea eticii. Va fi programat un AV să vă omoare pentru a salva viețile altora? De exemplu, dacă un semicamion se îndrepta direct spre vehiculul tău și singura opțiune pe care o avea AV-ul tău era să devii și să lovești doi pietoni (poate chiar un copil), proiectanții de mașini ar programa mașina pentru a-ți salva viața sau viețile cei doi pietoni?

Pentru o mașină, logica este simplă: a salva două vieți este mai bine decât a salva una. Dar din perspectiva ta, poate că nu ești genul nobil sau poate ai o familie numeroasă care depinde de tine. A avea o mașină care dictează dacă trăiești sau mori este o zonă gri etică - o jurisdicție guvernamentală diferită poate trata diferit. Citit Medium lui Tanay Jaipuria postați pentru întrebări mai întunecate și etice despre aceste tipuri de situații aberante.

În continuare, cum vor fi asigurate AV-urile? Cine este răspunzător dacă/când intră într-un accident: proprietarul sau producătorul AV? AV reprezintă o provocare deosebită pentru asigurători. La început, scăderea ratei accidentelor va duce la profituri uriașe pentru aceste companii, deoarece rata lor de plată a accidentelor va scădea. Dar, pe măsură ce mai mulți clienți aleg să-și vândă vehiculele în favoarea serviciilor de partajare a mașinii sau de taxi, veniturile lor vor începe să scadă și, cu mai puțini oameni care plătesc prime, companiile de asigurări vor fi forțate să-și majoreze tarifele pentru a-și acoperi clienții rămași – creând astfel un nivel mai mare. stimulent financiar pentru clienții rămași menționați să-și vândă mașinile și să folosească serviciile de partajare a mașinii sau de taxi. Va fi o spirală vicioasă, descendentă – una care va face ca viitoarele companii de asigurări să nu poată genera profiturile de care se bucură astăzi.

În sfârșit, avem interese speciale. Producătorii de automobile riscă să intre în faliment dacă o parte semnificativă a societății își schimbă preferințele de la deținerea de mașini la utilizarea serviciilor de partajare sau taxi mai ieftine. Între timp, sindicatele care reprezintă șoferii de camioane și taxi riscă să-și vadă apartenența dispărând în cazul în care tehnologia AV devine curentă. Aceste interese speciale vor avea toate motivele să facă lobby împotriva, să saboteze, să protesteze și poate chiar revoltă împotriva introducerii pe scară largă a AV. Desigur, toate acestea sugerează elefantul din cameră: locuri de muncă.

20 de milioane de locuri de muncă pierdute în SUA, mult mai multe în întreaga lume

Nu se poate evita, tehnologia AV va ucide mai multe locuri de muncă decât creează. Iar efectele vor ajunge mai departe decât v-ați aștepta.

Să ne uităm la cea mai imediată victimă: șoferii. Graficul de mai jos, din SUA Biroul de Statistică a Muncii, detaliază salariul mediu anual și numărul de locuri de muncă disponibile pentru diferite profesii de șofer aflate în prezent pe piață.

Aceste patru milioane de locuri de muncă – toate – riscă să dispară în 10-15 ani. În timp ce această pierdere a locurilor de muncă reprezintă o economii uimitoare de 1.5 trilioane de dolari în economii de costuri pentru întreprinderile și consumatorii din SUA, ea reprezintă, de asemenea, o nouă golire a clasei de mijloc. Nu crezi? Să ne concentrăm pe șoferii de camion. Graficul de mai jos, creat de NPR, detaliază cel mai frecvent loc de muncă din SUA pe stat, începând cu 2014.

Observați ceva? Se pare că șoferii de camion sunt cea mai comună formă de angajare pentru multe state din SUA. Cu un salariu mediu anual de 42,000 USD, conducerea unui camion reprezintă, de asemenea, una dintre puținele oportunități de angajare rămase pe care oamenii fără studii universitare le pot folosi pentru a trăi un stil de viață din clasa de mijloc.

Dar asta nu e tot, oameni buni. Șoferii de camion nu lucrează singuri. Alte cinci milioane de oameni sunt angajați în industria de conducere a camioanelor. Aceste locuri de muncă de asistență în transportul de camioane sunt, de asemenea, în pericol. Apoi luați în considerare milioanele de locuri de muncă secundare de asistență aflate în pericol în sutele de orașe cu oprire pe autostradă din toată țara - aceste chelnerițe, operatori de pompe de benzină și proprietari de moteluri depind aproape în întregime de veniturile generate de camionerii care călătoresc care trebuie să se oprească pentru a lua masa. , pentru a alimenta sau pentru a dormi. Pentru a fi conservatori, să presupunem că acești oameni reprezintă încă un milion care riscă să-și piardă existența.

În total, pierderea profesiei de șofer ar putea reprezenta o eventuală pierdere de până la 10 milioane de locuri de muncă în SUA. Și dacă considerați că Europa are aceeași populație ca și SUA (aproximativ 325 de milioane), iar India și China au fiecare de patru ori mai mult decât populația, atunci este absolut posibil ca 100 de milioane de locuri de muncă să fie puse în pericol la nivel mondial (și rețineți că a lăsat afară bucăți uriașe din lume și din această estimare).

Celălalt grup mare de lucrători care va fi lovit puternic de tehnologia AV este industria de producție auto și de servicii. Odată ce piața AV-urilor se maturizează și odată ce serviciile de partajare a mașinii precum Uber încep să opereze flote uriașe de aceste vehicule pe tot globul, cererea de vehicule pentru proprietate privată va scădea substanțial. Va fi mai ieftin să închiriezi o mașină atunci când este nevoie, decât să deții o mașină personală.

Odată ce se întâmplă acest lucru, producătorii auto vor trebui să-și reducă drastic operațiunile doar pentru a rămâne pe linia de plutire. Și acest lucru va avea efecte secundare. Numai în SUA, producătorii de automobile angajează 2.44 milioane de oameni, furnizorii de automobile 3.16 milioane, iar dealerii auto 1.65 milioane. Împreună, aceste locuri de muncă reprezintă 500 de milioane de dolari în salarii. Și nici măcar nu numărăm numărul de persoane care ar putea fi reduse din industria asigurărilor auto, pieței de schimb și a finanțării, cu atât mai puțin locurile de muncă pierdute din cauza parcării, spălării, închirierii și reparațiilor de mașini. Toate împreună, vorbim de cel puțin încă șapte până la nouă milioane de locuri de muncă și de oameni expuși riscului s-au înmulțit în întreaga lume.

În anii 80 și 90, America de Nord și-a pierdut locuri de muncă când le-a externalizat în străinătate. De data aceasta, va pierde locuri de muncă pentru că nu vor mai fi necesare. Acestea fiind spuse, viitorul nu este doar nenorocire și întuneric. Cum va afecta AV societatea în afara angajării?

Vehiculele fără șofer ne vor transforma orașele

Unul dintre cele mai interesante aspecte ale AV-urilor va fi modul în care acestea influențează designul orașului (sau reproiectarea). De exemplu, odată ce această tehnologie se maturizează și odată ce AV reprezintă o parte considerabilă a parcului auto al unui anumit oraș, impactul lor asupra traficului va fi substanțial.

În scenariul cel mai probabil, flote masive de AV-uri se vor concentra în suburbii în primele ore ale dimineții pentru a se pregăti pentru ora de vârf a dimineții. Dar, deoarece aceste AV-uri (în special cele cu compartimente separate pentru fiecare călăreț) pot ridica mai multe persoane, vor fi necesare mai puține mașini totale pentru a transporta navetiștii suburbani în centrul orașului pentru muncă. Odată ce acești navetiști intră în oraș, pur și simplu vor ieși din AV-urile la destinație, în loc să provoace trafic căutând parcare. Acest potop de AV-uri suburbane va cutreieră apoi străzile oferind curse ieftine pentru persoanele fizice din oraș pe parcursul dimineții târziu și după-amiezii devreme. Când se termină ziua de lucru, ciclul se va inversa, cu flote de AV-uri care conduc călătorii înapoi la casele lor suburbane.

În general, acest proces va reduce substanțial numărul de mașini și volumul de trafic văzut pe drumuri, ducând la o deplasare treptată de la orașele centrate pe mașini. Gândiți-vă: orașele nu vor mai avea nevoie să dedice atât de mult spațiu străzilor ca în prezent. Trotuarele pot fi făcute mai largi, mai verzi și mai prietenoase pentru pietoni. Pot fi construite piste dedicate pentru biciclete pentru a pune capăt coliziunilor mortale și frecvente dintre mașini și biciclete. Și parcările pot fi reutilizate în clădiri comerciale sau rezidențiale noi, ceea ce duce la un boom imobiliar.

Pentru a fi corect, parcările, garajele și pompele de benzină vor exista în continuare pentru mașinile mai vechi, non-AV, dar deoarece acestea vor reprezenta un procent mai mic de vehicule cu fiecare an care trece, numărul de locații care le deservesc va scădea în timp. De asemenea, este adevărat că AV-urile vor trebui să parcheze din când în când, fie pentru a alimenta/reîncărca, pentru a fi întreținute sau pentru a aștepta perioadele cu cerere scăzută de transport (serile târzii în timpul săptămânii și dimineața devreme). Dar, în aceste cazuri, probabil că vom observa o schimbare către centralizarea acestor servicii în parcare automată, cu mai multe etaje, realimentare/reîncărcare și depozite de service. Alternativ, AV-urile deținute private pot pur și simplu să se conducă acasă atunci când nu sunt folosite.

În cele din urmă, juriul încă nu va stabili dacă AV-urile vor încuraja sau descuraja extinderea. Oricât de mult în ultimul deceniu a avut loc un aflux uriaș de oameni care s-au stabilit în nucleele orașului, faptul că AV-urile pot face naveta mai ușoare, productive și mai plăcute ar putea determina oamenii să fie mai dispuși să trăiască în afara limitelor orașului.

Cheltuielile reacției societății la mașinile fără șofer

Pe parcursul acestei serii despre Viitorul Transporturilor, am acoperit o gamă largă de probleme și scenarii în care AV-urile transformă societatea în moduri ciudate și profunde. Există câteva puncte interesante care aproape au fost omise, dar, în schimb, am decis să le adăugăm aici înainte de a încheia lucrurile:

Sfârșitul permisului de conducere. Pe măsură ce AV-urile devin forma dominantă de transport până la mijlocul anilor 2040, este probabil ca tinerii să înceteze cu totul să se antreneze și să aplice pentru permisele de conducere. Pur și simplu nu vor avea nevoie de ele. În plus, Studiile au arătat că, pe măsură ce mașinile devin mai inteligente (de exemplu, mașinile echipate cu tehnologie de parcare automată sau de control al benzilor), oamenii devin șoferi mai răi, deoarece trebuie să gândească mai puțin atunci când conduc — această regresie a aptitudinilor nu va face decât să accelereze cazul AV-urilor.

Sfârșitul biletelor de viteză. Deoarece AV-urile vor fi programate să respecte perfect regulile rutiere și limitele de viteză, cantitatea de bilete de viteză pe care polițiștii de patrulare pe autostradă le vor înmâna va scădea considerabil. Deși acest lucru ar putea duce la o reducere a numărului de polițiști din trafic, mai îngrijorătoare va fi scăderea puternică a veniturilor direcționate către guvernele locale - multe orașe mici și departamente de poliție depinde de accelerarea veniturilor din bilete ca o parte considerabilă a bugetului lor de operare.

Orașe care dispar și orașe în balon. După cum s-a sugerat mai devreme, prăbușirea viitoare a profesiei de camionaj va avea un efect negativ asupra multor orașe mici care răspund în mare măsură nevoilor camioneștilor în timpul călătoriilor lor pe distanțe lungi. Această pierdere de venituri poate duce la o subțiere constantă a acestor orașe, ale căror populații se vor îndrepta probabil către cel mai apropiat oraș mare pentru a găsi de lucru.

Mai multă independență pentru cei care au nevoie. Un aspect mai puțin discutat despre calitatea AV-urilor este efectul favorizant pe care îl vor avea pentru cei mai vulnerabili din societate. Folosind AV-urile, copiii peste o anumită vârstă pot merge acasă de la școală sau chiar pot ajunge la orele de fotbal sau de dans. Mai multe femei tinere își vor putea permite o mașină în siguranță acasă după o noapte lungă de băut. Bătrânii vor putea duce o viață mai independentă transportându-se, în loc să depindă de membrii familiei. Același lucru se poate spune și pentru persoanele cu dizabilități, odată ce AV-urile special concepute sunt construite pentru a se potrivi nevoilor acestora.

Creșterea venitului disponibil. Ca și în cazul oricărei tehnologii care ușurează viața, tehnologia AV ar putea face societatea mult mai bogată - ei bine, fără a număra milioanele șomeri, desigur. Aceasta din trei motive: În primul rând, prin reducerea costurilor cu forța de muncă și logistică ale unui produs sau serviciu, companiile vor putea transfera acele economii către consumatorul final, în special pe o piață competitivă.

În al doilea rând, pe măsură ce flotele de taxiuri fără șofer ne inundă străzile, nevoia noastră colectivă de a deține mașini va cădea pe margine. Pentru o persoană obișnuită, deținerea și operarea unei mașini poate costa până la 9,000 USD pe an. Dacă persoana respectivă ar putea economisi chiar și jumătate din acești bani, aceasta ar reprezenta o sumă uriașă din venitul anual al unei persoane care poate fi cheltuită, economisită sau investită mai eficient. Numai în SUA, aceste economii s-ar putea ridica la peste 1 trilion de dolari în venit suplimentar disponibil pentru public.

Al treilea motiv este, de asemenea, principalul motiv pentru care susținătorii tehnologiei AV vor reuși să facă din mașinile fără șofer o realitate larg acceptată.

Principalul motiv pentru care mașinile fără șofer vor deveni realitate

Departamentul de Transport al SUA a estimat valoarea statistică a unei singure vieți umane la 9.2 milioane de dolari. În 2012, SUA au raportat 30,800 de accidente rutiere mortale. Dacă AV-urile ar salva chiar și două treimi din acele accidente, cu o viață pe bucată, economia SUA ar economisi peste 187 de miliarde de dolari. Colaboratorul Forbes, Adam Ozimek, a redus cifrele și mai mult, estimând economii de 41 de miliarde de dolari din costurile medicale evitate și pierderile de muncă, 189 de miliarde de dolari din cheltuielile medicale evitate asociate cu accidente de supraviețuire, precum și 226 de miliarde de dolari economisiți din accidente fără vătămare (de ex. zgârieturi și îndoitori de aripi). Împreună, aceasta înseamnă 643 de miliarde de dolari de daune evitate, suferință și decese.

Și totuși, toată această gândire în jurul acestor dolari și cenți evită simplul adagiu: Cine salvează o viață salvează întreaga lume (Lista lui Schindler, originară din Talmud). Dacă această tehnologie salvează chiar și o viață, fie că este prietenul tău, membrul familiei sau a ta, va merita sacrificiile menționate mai sus pe care societatea le va îndura pentru a o adapta. La sfârșitul zilei, salariul unei persoane nu se va compara niciodată cu o singură viață umană.