Автономные порты: растущее напряжение между автоматикой и докерами

• Автор:
• Имя автора

  Квантумран Форсайт
• 13 сентября, 2022

Сводка статистики

Стремление к полной автоматизации морских портов во всем мире сигнализирует о серьезных изменениях в глобальной логистике: многие порты уже переходят на автоматизацию для повышения эффективности и снижения затрат. Однако эта тенденция вызывает обеспокоенность, особенно среди портовых работников, по поводу гарантий занятости и потребности в новых навыках, что вызывает призывы к вмешательству правительства и изменению политики. Долгосрочные последствия включают круглосуточную работу, 24 дней в неделю, плавную интеграцию с автоматизацией доставки по суше и на последней миле, а также повышенные требования к кибербезопасности.

Контекст автономных портов

Планы по преобразованию и полной автоматизации морских портов по всему миру набирают обороты в 2020-х годах. Исследовательская фирма McKinsey подчеркивает, что по сравнению с другими секторами, такими как горнодобывающая промышленность и складирование, автоматизация портов развивается медленнее. Значительное исследование, проведенное McKinsey в 2017 году, показало, что подавляющее большинство (80 процентов) экспертов по грузовым перевозкам предсказывают, что их портовые операции будут частично или полностью автоматизированы в ближайшие пять лет. Эти эксперты также ожидали существенного снижения эксплуатационных расходов, включая рабочую силу, на целых 55 процентов, наряду с увеличением производительности от 10 до 35 процентов.

Движение к автоматизации портов не лишено проблем и сложностей. К 2018 году в инициативы по автоматизации было инвестировано около 10 миллиардов долларов США, при этом около 40 портов по всему миру уже внедрили частичную или полную автоматизацию. Одним из центральных направлений этого сдвига является автоматизация контейнерных портов, которая предполагает использование беспилотных грузовиков и кранов. По данным McKinsey, полностью автоматизированный порт, получивший название «Порт 4.0», будет работать с использованием передовых технологий, таких как промышленный Интернет вещей (IIoT), обширное управление данными и системы искусственного интеллекта (ИИ).

Некоторые порты уже добиваются успехов в этой области. В июне 2023 года 
Сообщается, что главный контейнерный порт Великобритании, порт Феликстоу, стал первым в Европе, где были развернуты автономные грузовики с батарейным питанием и управлением искусственным интеллектом. Компания Hutchison Ports, курирующая порт Феликстоу, заказала 100 грузовиков Q-Truck, что ознаменовало прогрессивный этап в их пятилетних совместных усилиях по интеграции беспилотных транспортных средств в обычную коммерческую деятельность.

Разрушительное воздействие

Эволюция автоматизации портов, продемонстрированная северным китайским городом Цаофэйдянь, который в 2018 году стал первым, кто достиг полной автоматизации, знаменует собой значительный сдвиг в глобальной торговой логистике. Используя беспилотные тракторы и краны, этот порт может обрабатывать огромные объемы грузов, передавая до 300,000 XNUMX двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) ежедневно. Это достижение, основанное на технологии местного стартапа TuSimple, демонстрирует эффективность автоматизации в таких средах, как порты, которые изолированы и имеют предсказуемые операции без пешеходов. 

Однако переход к автоматизации в портах вызвал серьезную обеспокоенность среди портовых работников во всем мире. Примером сопротивления со стороны профсоюзов являются события в порту Ванкувера в 2019 году, когда начало десятилетнего проекта автоматизации привело к забастовкам членов Международного союза грузоперевозчиков и складов (ILWU). Позиция ILWU не против автоматизации как таковой, а сосредоточена на отсутствии мер по обеспечению рабочих мест для существующих работников. Их призыв к канадским регулирующим органам ограничить автоматизацию отражает более широкую обеспокоенность среди работников различных отраслей, сталкивающихся с аналогичными технологическими переходами.

Заглядывая в будущее, можно сказать, что противоречие между внедрением автоматизации в портах и ​​сохранением рабочих мест представляет собой сложную задачу для лидеров отрасли, правительств и регулирующих органов. Такие компании, как порт Ванкувера, утверждают, что автоматизация создаст новые рабочие места, однако этот переход требует осторожного подхода для обеспечения адаптации и обучения рабочей силы. Правительствам и регулирующим органам, возможно, придется рассмотреть политику, которая будет способствовать этому переходу, балансируя технологический прогресс с социальными и экономическими последствиями. 

Последствия автономных портов

Более широкие последствия для автономных портов могут включать:

• Порты работают непрерывно днем ​​и ночью, что позволяет увеличить объемы обработки грузов, сократить задержки поставок и сбои в цепочках поставок, а также обеспечить более быструю доставку товаров на рынки.
• Полная автоматизация портовой деятельности, включая планирование причалов и верфей, а также профилактическое обслуживание, что приводит к сокращению времени простоя оборудования и повышению эффективности работы порта.
• Расширение инвестиций в автоматизацию от портов к конечным потребителям, включая автономные наземные грузовые перевозки, такие как грузовики и поезда, а также решения для доставки последней мили, такие как дроны-доставщики, что повышает общую эффективность логистики.
• Эскалация напряженности между профсоюзами и портовыми властями может привести к увеличению забастовок и растущим призывам к государственному регулированию в секторе автоматизации.
• Изменение требований рынка труда, требующее от работников более высоких технических навыков и способности к адаптации, что приводит к изменениям в программах образования и обучения для удовлетворения новых потребностей отрасли.
• Правительства устанавливают новую политику и правила для управления этическими, безопасными и экономическими последствиями технологий автономных портов.
• Повышенная зависимость от мер кибербезопасности для защиты автоматизированных портовых систем от цифровых угроз создает спрос на передовые решения в области безопасности и специалистов.
• Повышение экологической устойчивости портовых операций за счет более эффективного использования ресурсов и снижения выбросов от автоматизированных машин и транспортных средств.
• Изменения в структуре мировой торговли, поскольку порты с передовыми возможностями автоматизации становятся более привлекательными для международных грузоотправителей, что потенциально может изменить экономический баланс между странами.

Вопросы для рассмотрения

• Как еще автоматизированные порты могут изменить логистическую отрасль?
• Каковы другие потенциальные побочные продукты и услуги автоматизированных портов?