Велосипеды после COVID: гигантский шаг к демократизации транспорта

ИЗОБРАЖЕНИЕ КРЕДИТ:
Кредит изображения
Istock

Велосипеды после COVID: гигантский шаг к демократизации транспорта

Велосипеды после COVID: гигантский шаг к демократизации транспорта

Текст подзаголовка
Пандемия высветила удобные способы безопасного и дешевого транспорта с помощью велосипедов, и эта тенденция не прекратится в ближайшее время.
    • Автор:
    • Имя автора
      Квантумран Форсайт
    • 2 декабря 2021

    Сводка статистики

    Пандемия COVID-19 вызвала неожиданный бум в велосипедной индустрии, поскольку люди искали безопасные и здоровые альтернативы общественному транспорту. Этот всплеск спроса принес как возможности, так и проблемы для производителей, а также побудил города по всему миру переосмыслить свою инфраструктуру, чтобы принять больше велосипедистов. По мере нашего продвижения вперед развитие велосипедного движения приведет к изменению городского планирования, стимулированию экономического роста и продвижению более устойчивого и справедливого вида транспорта.

    Контекст велосипедов после COVID

    После пандемии COVID-19 велосипедная индустрия пережила всплеск роста, который, откровенно говоря, был беспрецедентным в ее истории. Этот рост стал прямым следствием мер по локализации, которые были приняты во всем мире для сдерживания распространения вируса. Работники основных служб, которые по-прежнему были обязаны явиться на свои рабочие места, оказались в затруднительном положении. Им нужно было добираться до работы, но перспектива использования общественного транспорта, потенциального рассадника вируса, была менее чем привлекательной.

    Велосипеды стали практичной и безопасной альтернативой. Они не только предоставили средства социального дистанцирования, но также дали людям возможность оставаться активными и поддерживать себя в форме в то время, когда спортивные залы и общественные парки были закрыты. Кроме того, сокращение дорожного движения из-за карантина сделало езду на велосипеде более безопасным вариантом, что побудило больше людей использовать этот вид транспорта. Растущее распространение езды на велосипеде в качестве хобби также сыграло свою роль в повышении спроса на велосипеды.

    Исследовательская компания Research and Markets прогнозирует, что совокупный годовой темп роста отрасли составит 18.1 процента, увеличившись с 43.7 миллиардов долларов США в 2020 году до 140.5 миллиардов долларов США к 2027 году. По мере того, как мир восстанавливается после пандемии, вполне вероятно, что велосипеды будут продолжают оставаться популярным видом транспорта. Правительства стран мира также увеличивают свои инвестиции в поддержку велосипедной инфраструктуры, особенно в городах, ориентированных на автомобили.

    Разрушительное воздействие

    Рост спроса на велосипеды поставил производителей велосипедов перед уникальным набором задач и возможностей. Увеличение продаж и цен стало благом для отрасли. Однако пандемия также привела к замедлению производства из-за сокращения рабочей силы и принятия мер безопасности, таких как социальное дистанцирование. Однако отрасль сохраняет оптимизм. К 2023 году велосипедные компании ожидают, что производственные линии вернутся в норму, что предоставит потребителям больше возможностей.

    Однако рост велосипедной индустрии касается не только производства. Это также требует соответствующего расширения инфраструктуры. Такие города, как Париж, Милан и Богота, активно расширяют свои велосипедные дорожки, но в других регионах, включая Канаду и США, прогресс был медленнее. Задача заключается не только в создании более удобных для велосипедистов дорог в оживленных мегаполисах и облагороженных кварталах, но и в обеспечении доступности этих объектов в районах с низкими доходами.

    Расширение велосипедных дорожек во всех районах, особенно в тех, где жители живут вдали от своих рабочих мест, имеет решающее значение для того, чтобы тенденция использования велосипедов после пандемии действительно стала катализатором справедливого транспорта. Обеспечивая каждому, независимо от его дохода или местоположения, доступ к безопасным и удобным велосипедным дорожкам, мы можем демократизировать транспорт. Это принесет пользу не только людям, которые ежедневно используют велосипеды для поездок на работу, но и компаниям, которые могут привлечь более широкий круг талантов.

    Последствия велосипедов после COVID

    Более широкие последствия использования велосипедов после COVID могут включать:

    • Больше велосипедных дорожек, которые отдают предпочтение велосипедистам, а не автомобилям на основных городских дорогах.
    • Растущая культура езды на велосипеде, которая способствует устойчивому и здоровому образу жизни.
    • Меньше загрязнения и движения транспортных средств, поскольку все больше людей бросают свои машины ради велосипедов.
    • Сдвиг приоритетов городского планирования: города будут больше инвестировать в инфраструктуру, удобную для велосипедистов, что может изменить способы проектирования и использования нашей городской среды.
    • Экономический рост в регионах, где широко развито производство велосипедов и смежные отрасли.
    • Политика, поощряющая езду на велосипеде и препятствующая использованию транспортных средств с выбросами углекислого газа.
    • Люди предпочитают жить ближе к городам или районам, благоприятным для велосипедистов, что приводит к потенциальному перераспределению населения и изменениям на рынках жилья.
    • Технологические достижения в велосипедной индустрии, ведущие к созданию новых продуктов и услуг, улучшающих впечатления от езды на велосипеде.
    • Возросшая потребность в квалифицированных рабочих в сфере производства, обслуживания и развития инфраструктуры велосипедов.

    Вопросы для рассмотрения

    • Если бы велосипедных дорожек было больше, вы бы отказались от машины и вместо этого поехали на велосипеде?
    • Как, по вашему мнению, может измениться городское планирование в связи с ростом популярности велосипедов после пандемии?