හයිඩ්රජන් දුම්රිය: ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රියවලින් පියවරක්
හයිඩ්රජන් දුම්රිය: ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රියවලින් පියවරක්
හයිඩ්රජන් දුම්රිය: ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රියවලින් පියවරක්
- කර්තෘ:
- ජනවාරි 7, 2022
තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සාරාංශය
ප්රවාහන සැලසුම්කරුවන් අනාගත දුම්රිය ජාලයන් අපේක්ෂා කරන පරිදි, ඔවුන් හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල, බැටරි සහ විද්‍යුත් ට්‍රැක්ෂන් මෝටර ඒකාබද්ධ කරමින් හයිඩ්‍රේල් ලෙස හැඳින්වෙන ඉන්ධන සෛල බලයෙන් ක්‍රියා කරන දුම්රිය වෙත මාරු වේ. ප්‍රාදේශීය දුම්රිය සඳහා වඩාත්ම ලාභදායී විකල්පය වන්නේ විද්‍යුත් බැටරි වන අතර, හයිඩ්රජන් දිගු දුරකදී අනෙකුත් ඉන්ධනවලට වඩා දිලිසෙනවා. ඩීසල් එන්ජින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව සමඟින්, හයිඩ්රජන් දුම්රිය මඟින් නඩත්තු වියදම් අඩු කිරීම, රැකියා අවස්ථා වැඩි කිරීම, සමාජ ඇතුළත් කිරීම් වැඩිදියුණු කිරීම සහ හයිඩ්රජන් තාක්ෂණයේ දියුණුව, නවෝත්පාදනය සහ හයිඩ්රජන් මත පදනම් වූ ආර්ථිකයක් ඇතුළු පුළුල් ඇඟවුම් සපයයි.
හයිඩ්රජන් දුම්රිය සන්දර්භය
ප්රවාහන සැලසුම්කරුවන් ඊළඟ පරම්පරාවේ දුම්රිය ජාලයන් උපාය මාර්ග සම්පාදනය කරන විට, බොහෝ දෙනෙක් වර්තමාන ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රියවලින් ඔබ්බට ඉන්ධන සෛල බැටරි මගින් බල ගැන්වෙන දුම්රිය දෙසට බලා සිටිති. Hydrail හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල, බැටරි සහ විදුලි ට්‍රැක්ෂන් මෝටර දෙමුහුන් සැකැස්මකට ඒකාබද්ධ කරයි. පළමුව, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ප්රභවයක් ලෙස භාවිතා කරයි. මීළඟට, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරනු ලබන අතර, පසුව ඒවා බැටරි තුළට පෝෂණය වන අතර, දුම්රියේ මෝටර් රථ ධාවනය සඳහා ස්ථායී බල සැපයුමක් සපයයි.
බලශක්ති පර්යේෂණ සමාගමක් වන BloombergNEF ට අනුව, කලාපීය මගී දුම්රිය හිමිකරුවෙකු සඳහා ලාභම විකල්පය වන්නේ විදුලි බැටරි, පසුව ඩීසල්, හයිඩ්රජන් සහ අවසානයේ විදුලි රැහැන් භාවිතා කිරීමයි. මෙම විදුලි බැටරි දුම්රිය සියයට 30 කින් මිල අධික වනු ඇත, නමුත් ඩීසල් දුම්රිය හා සසඳන විට සුළු සේවා සහ නඩත්තු අවශ්ය වේ. ඩීසල් බැටරි හෝ ඉන්ධන සෛල සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ තීරණය තීරණය වන්නේ ධාවන පථයේ දුර ප්රමාණය, සේවා නිතිපතා සහ නැවතුම් ගණන අනුව ය. මේ අතර, දිගු දුර සහ වැඩි බලයක් අවශ්ය ස්ථානවල අනෙකුත් ඉන්ධනවලට වඩා හයිඩ්රජන් වාසියක් ඇත.
මෝගන් ස්ටැන්ලි විශ්ලේෂකයින් වාර්තා කරන්නේ හයිඩ්රජන් දුම්රිය යුරෝපයේ සැලකිය යුතු සංවර්ධන හැකියාවක් ඇති බවයි. දශකයේ ආරම්භය වන විට කර්මාන්තයේ වටිනාකම ඩොලර් බිලියන 48 ක් පමණ වනු ඇතැයි ඔවුන් අනාවැකි පළ කරයි. 2030 වන විට, හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රිය දැනට විදුලිය ලබා නොමැති සෑම දුම්රිය දහයකින් එකක්ම විය හැකිය.
කඩාකප්පල්කාරී බලපෑම
දුම්රිය කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදක Alstom ඇස්තමේන්තු කරන්නේ යුරෝපයේ ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රිය මාර්ග 5,000කට වැඩි ප්‍රමාණයක් 2035 වන විට විශ්‍රාම ගැන්වීමට අවශ්ය වනු ඇති බවයි. කලාපයේ සියලුම දුම්රියවලින් හතරෙන් එකක් ඉන්ධන මත ධාවනය වන බවත් එය මැද භාගයේදී ක්‍රමානුකූලව ඉවත් කෙරෙන බවත් සමාගම ප්‍රකාශ කරයි. දේශගුණික අරමුණු ඉටු කිරීමට සියවස. සංවිධානය දැනට ඩීසල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තරඟ කරන තරඟකාරී පද්ධති සමඟ සසඳන ආකාරය විශ්ලේෂණය කරමින් සිටී.
ඒ හා සමානව, කැනේඩියානු පැසිෆික් දුම්රිය නුදුරු අනාගතයේ දී නව හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රිය සංකල්පයක් පරීක්ෂා කරන බව පැවසීය; හයිඩ්රජන් ඉන්ධන කෝෂ සහ නවීන බැටරි තාක්‍ෂණයෙන් නැවත සවි කළ පසු, ලයින්-හෝල් දුම්රිය එන්ජිම උතුරු ඇමරිකාවේ පළමුවැන්න වනු ඇත. මෝටර් රථ සඳහා බැටරි සහ හයිඩ්රජන් තාක්ෂණය පිළිබඳ පර්යේෂණ කරන සමාගම් සඳහා පොදු සහනාධාර සහ පුද්ගලික ආයෝජක ප්‍රාග්ධනය යුරෝපීය රටවල් හරහා ද වර්ධනය වේ. මෙම ආයෝජනවලින් ලැබෙන පර්යේෂණ ප්‍රතිදානය අවසානයේ දුම්රිය කර්මාන්තය තුළම සම්මත වනු ඇත, එනම් හයිඩ්රජන් දුම්රිය 2030 ගණන් වන විට විදුලිය නොලබන මාර්ගවල ඩීසල් සඳහා ආර්ථිකමය විකල්පයක් බවට පත්වනු ඇත.
දිගුකාලීන ඉලක්කය වන්නේ දුම්රිය අංශයේ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රජන් දුම්රිය ක්‍රියාත්මක වන විට ජල වාෂ්ප පමණක් නිපදවන බව සත්‍යයක් වුවද, හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් උදාසීන බව එයින් අදහස් නොවේ. දැනට, මූලාකෘති හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රිය ස්වභාවික වායු වලින් නිපදවන "අළු හයිඩ්රජන්" භාවිතා කරන අතර නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී CO2 විමෝචනය කරයි. එනම් හයිඩ්රජන් හෝ ඉන්ධන සෛල බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රිය සඳහා ඔවුන්ගේ පාරිසරික තිරසාර පැතිකඩ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, මෙම දුම්රිය පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන්ගෙන් ලබාගත් “හරිත හයිඩ්රජන්” භාවිතා කළ යුතුය.
හයිඩ්රජන් දුම්රිය වල ඇඟවුම්
හයිඩ්රජන් දුම්රියවල පුළුල් ඇඟවුම් ඇතුළත් විය හැකිය:
- ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රිය හා සසඳන විට අඩු නඩත්තු හා සේවා අවශ්‍යතා හේතුවෙන් දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ පිරිවැය-ඵලදායීතාවය වැඩි වීම.
- පියාසර සහ පුද්ගලික ප්රවාහන විකල්පයන්ට සාපේක්ෂව අඩු කාබන් පියසටහන් හේතුවෙන් දිගු දුර ගමන් සඳහා පොදු දුම්රිය භාවිතය වැඩි වීම.
- දුම්රිය සැලසුම්කරුවන්, ඉංජිනේරුවන් සහ මාර්ග කාර්මික ශිල්පීන් සඳහා වැඩි රැකියා අවස්ථා, විශේෂයෙන් යුරෝපය සහ උතුරු ඇමරිකාව පුරා ඇති දුම්රිය ජාල 2030 ගණන් වන විට අලුත්වැඩියා කිරීමට නියමිතය.
- ග්‍රාමීය ප්‍රජාවන් සඳහා වැඩි දියුණු කළ සංචලතා විකල්ප සඳහා ප්‍රවේශ්‍යතාව සහ පහසුව වැඩි කිරීම, හුදකලා වීම අඩු කිරීම සහ සමාජ ඇතුළත් කිරීම් ප්‍රවර්ධනය කිරීම.
- නිෂ්පාදනය, නඩත්තු කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධයෙන් නව රැකියා අවස්ථා.
- හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සුරක්ෂිතව නිෂ්පාදනය කිරීම, ගබඩා කිරීම සහ බෙදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා වන ප්‍රතිපත්ති සහ රෙගුලාසි, ඵලදායී ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා රාජ්‍ය සහ පෞද්ගලික අංශ අතර සහයෝගීතාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
- හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය, ගබඩා කිරීම සහ බෙදා හැරීමේ තාක්ෂණයන්හි දියුණුව, නවෝත්පාදනයන් දිරිමත් කිරීම සහ හයිඩ්රජන් මත පදනම් වූ ආර්ථිකයක වර්ධනය පෝෂණය කිරීම.
සලකා බැලිය යුතු ප්‍රශ්න
- හයිඩ්රජන් දුම්රිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඇති උනන්දුව වෙනත් ප්රවාහන ක්‍රම වෙත යොමු කරනු ඇතැයි ඔබ සිතනවාද?
- හයිඩ්රජන් දුම්රිය කාබන් උදාසීන කළ හැකි යැයි ඔබ සිතනවාද?
තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය යොමු කිරීම්
මෙම අවබෝධය සඳහා පහත ජනප්රිය සහ ආයතනික සබැඳි යොමු කර ඇත:
