විදුලි මෝටර් රථයේ නැගීම: බලශක්ති P3 අනාගතය

ඔබේ මෝටර් රථය - ඔබ ජීවත් වන ලෝකයට එහි බලපෑම ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත. 

ඔබ මෙම Future of Energy මාලාවේ අවසාන තෙල් සහිත කොටස කියෙව්වොත්, මෙම තුන්වන වාරිකයෙන් ලෝකයේ නව ප්‍රමුඛ බලශක්තිය ලෙස සූර්ය බලයේ නැගීම ආවරණය වනු ඇතැයි ඔබ ඔට්ටු අල්ලනු ඇත. හොඳයි, ඔබ ටිකක් වැරදියි: අපි එය ආවරණය කරන්නෙමු හතරවන කොටස. ඒ වෙනුවට, අපි මුලින්ම ජෛව ඉන්ධන සහ විදුලි මෝටර් රථ ආවරණය කිරීමට තෝරා ගත්තේ ලෝකයේ ප්‍රවාහන බලඇණියේ බහුතරයක් (එනම් කාර්, ට්‍රක්, නැව්, ගුවන් යානා, රාක්ෂ ට්‍රක් රථ, ආදිය) ගෑස් මත ධාවනය වන නිසා සහ බොරතෙල් ලෝකය සතුව ඇති සම්පූර්ණ හේතුවයි. උගුර. සමීකරණයෙන් වායුව ඉවත් කර මුළු ලෝකයම වෙනස් කරන්න.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුවෙන් ඉවතට ගමන් කිරීම (සහ ඉක්මනින් දහන එන්ජිම පවා) සිදු කිරීමට වඩා පහසුය. නමුත් ඔබ දුක්ඛිත අවසානය දක්වා කියවා ඇත්නම් දෙවන කොටස, ඔබට මතක ඇති බොහෝ ලෝක ආණ්ඩුවලට මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් වැඩි තේරීමක් නොමැති බව. සරලව කිවහොත්, වඩ වඩාත් වාෂ්පශීලී සහ හිඟ බලශක්ති ප්‍රභවයක් වන බොරතෙල් මත ආර්ථිකයක් පවත්වාගෙන යාම 2025-2035 අතර ආර්ථික හා දේශපාලනික වශයෙන් තිරසාර නොවන බවට පත්වනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, මෙම යෝධ සංක්‍රාන්තිය අප සිතනවාට වඩා පහසු විය හැකිය.

ජෛව ඉන්ධන පිටුපස ඇති සැබෑ ගනුදෙනුව

විදුලි මෝටර් රථ යනු ප්‍රවාහනයේ අනාගතයයි - අපි මෙම ලිපියේ දෙවන භාගයේදී එම අනාගතය ගවේෂණය කරන්නෙමු. නමුත් ගෝලීය වශයෙන් මෝටර් රථ බිලියනයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පාරේ ඇති අතර, එම වාහන සමූහය විදුළි වාහන සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට දශක එක සිට දෙක දක්වා ගත විය හැකිය. අපිට එහෙම කාලයක් නැහැ. ලෝකය තෙල්වලට ඇබ්බැහි වීම පයින් ගසන්නට යන්නේ නම්, විදුලි බලය ලබා ගන්නා තෙක් දශකයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් අපගේ වර්තමාන දහන වාහන ධාවනය කළ හැකි වෙනත් ඉන්ධන ප්‍රභවයන් සොයා ගැනීමට අපට සිදුවනු ඇත. එතනින් තමයි ජෛව ඉන්ධන එන්නේ.

ඔබ පොම්පය වෙත ගිය විට, ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම ඇත්තේ ගෑස්, වඩා හොඳ ගෑස්, වාරික ගෑස් හෝ ඩීසල් පිරවීමේ විකල්පය පමණි. එය ඔබගේ සාක්කු පොතට ගැටලුවකි-තෙල් මෙතරම් මිල අධික වීමට එක් හේතුවක් නම් ලොව පුරා මිනිසුන් භාවිතා කරන ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ආසන්න ඒකාධිකාරයක් එයට තිබීමයි. තරගයක් නැහැ.

කෙසේ වෙතත්, ජෛව ඉන්ධන එම තරඟය විය හැකිය. ඔබ ඊළඟ වතාවේ පොම්පය තුළට ධාවනය කරන විට එතනෝල්, හෝ එතනෝල්-ගෑස් දෙමුහුන් හෝ විදුලි ආරෝපණ විකල්පයන් දකින අනාගතයක් ගැන සිතන්න. එම අනාගතය දැනටමත් බ්‍රසීලයේ පවතී. 

බ්‍රසීලය උක් වලින් විශාල එතනෝල් ප්‍රමාණයක් නිපදවයි. බ්‍රසීලියානුවන් පොම්පය වෙත යන විට, ඔවුන් අතර ගෑස් හෝ එතනෝල් හෝ වෙනත් විවිධ මිශ්‍රණ පිරවීමේ තේරීමක් තිබේ. ප්රතිඵලය? විදේශීය තෙල්වලින් සම්පූර්ණ නිදහස ලැබීමට ආසන්නව, අඩු මිල අඩු ගෑස් මිල ගණන් සහ දියුණු වෙමින් පවතින ආර්ථිකයක් - ඇත්ත වශයෙන්ම, රටේ ජෛව ඉන්ධන කර්මාන්තය ආරම්භ වූ 40 සහ 2003 අතර බ්‍රසීලියානුවන් මිලියන 2011 කට වඩා මධ්‍යම පන්තියට සංක්‍රමණය විය. 

'නමුත් ඉන්න,' ඔබ පවසන පරිදි, 'ජෛව ඉන්ධන ධාවනය කිරීමට නම්‍ය ඉන්ධන කාර් අවශ්‍යයි. විද්‍යුත් මෙන්ම, ලෝකයේ මෝටර් රථ වෙනුවට ෆ්ලෙක්ස් ඉන්ධන මෝටර් රථ ආදේශ කිරීමට දශක ගණනාවක් ගතවනු ඇත.' ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ ඇති අපිරිසිදු කුඩා රහසක් නම්, 1996 සිට සාදන ලද සියලුම මෝටර් රථ ඩොලර් 150ක් වැනි සුළු මුදලකට නම්‍යශීලී ඉන්ධන කාර් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බවයි. ඔබේ මෝටර් රථය පරිවර්තනය කිරීමට කැමති නම්, මෙම සබැඳි පරීක්ෂා කරන්න: එක් සහ දෙක.

'ඒත් ඉන්න, එතනෝල් හදන්න පැල වැවීමෙන් ආහාර මිල ඉහල යයි' කියා ඔබ නැවතත් කියනවා. මහජන විශ්වාසයට පටහැනිව (මෙම ලේඛකයා විසින් විධිමත් ලෙස බෙදාගත් විශ්වාසයන්), එතනෝල් ආහාර නිෂ්පාදනය විස්ථාපනය නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ එතනෝල් නිෂ්පාදනයේ අතුරු ඵලය ආහාර වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇමරිකාවේ වගා කරන බඩ ඉරිඟු වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් මිනිසුන් සඳහා වගා නොකෙරේ, එය සත්ව ආහාර සඳහා වගා කෙරේ. සහ හොඳම සත්ව ආහාරවලින් එකක් වන්නේ බඩ ඉරිඟු වලින් සාදන ලද 'ඩිස්ටිලර් ධාන්ය' වේ, නමුත් මුලින්ම නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ පැසවීම-ආසවන ක්රියාවලිය හරහාය - අතුරු නිෂ්පාදනය (ඔබ එය අනුමාන කරයි) එතනෝල් සහ ඩිස්ටිලර් ධාන්ය වේ.

ගෑස් පොම්පයට තේරීම ගෙන ඒම

එය අනිවාර්යයෙන්ම ආහාර එදිරිව ඉන්ධන නොවේ, එය ආහාර සහ ඉන්ධන ගොඩක් විය හැක. එබැවින් 2020 ගණන්වල මැද භාගය වන විට පළිගැනීමක් සමඟ වෙළඳපොළට පැමිණෙන විවිධ ජෛව සහ විකල්ප ඉන්ධන පිළිබඳව අපි ඉක්මන් බැල්මක් හෙළමු:

එතනෝල්. එතනෝල් යනු සීනි පැසවීම මගින් සාදන ලද මධ්‍යසාර වන අතර තිරිඟු, ඉරිඟු, උක් වැනි විවිධ ශාක විශේෂ වලින්, පතොක් වැනි අමුතු ශාක වලින් පවා සෑදිය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් රටකට වැඩීමට වඩාත් සුදුසු ඕනෑම ශාකයක් භාවිතයෙන් එතනෝල් පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කළ හැක. 

මෙතිනෝල්. රේස් කාර් සහ ඩ්‍රැග් රේසිං කණ්ඩායම් දශක ගණනාවක් තිස්සේ මෙතනෝල් භාවිතා කර ඇත. නමුත් ඇයි? හොඳයි, එය වාරික වායු (~113) ට වඩා ඉහළ සමාන ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් (~ 93) ඇත, වඩා හොඳ සම්පීඩන අනුපාත සහ ජ්වලන කාලය ලබා දෙයි, එය පෙට්‍රල් වලට වඩා පිරිසිදු ලෙස දහනය කරයි, සහ සාමාන්‍යයෙන් එය සම්මත පෙට්‍රල් මිලෙන් තුනෙන් එකකි. අනික කොහොමද මේ දේවල් හදන්නේ? H2O සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ්-එසේ ජලය සහ වාතය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට මෙම ඉන්ධන ඕනෑම තැනක ලාභදායී ලෙස නිපදවිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝකයේ වර්ධනය වන ස්වාභාවික වායු කර්මාන්තයෙන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද කාබන් ඩයොක්සයිඩ් භාවිතයෙන් සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ජෛව ස්කන්ධයෙන් (එනම් අපද්‍රව්‍ය ජනනය වන වනාන්තර, කෘෂිකර්මාන්තය සහ නගර අපද්‍රව්‍ය පවා) මෙතනෝල් නිර්මාණය කළ හැකිය. 

පෙට්‍රල් භාවිතා කරන හතරක් හෝ පහක් සමඟ සසඳන විට එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථවලින් අඩක් ආවරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් මෙතනෝල් නිපදවීමට ප්‍රමාණවත් ජෛව ස්කන්ධ සෑම වසරකම ඇමරිකාවේ නිපදවනු ලැබේ. 

ඇල්ගී. පුදුමයට කරුණක් නම්, බැක්ටීරියා, විශේෂයෙන් සයනොබැක්ටීරියා, ඔබේ අනාගත මෝටර් රථයට ශක්තිය ලබා දිය හැක. මෙම බැක්ටීරියා ප්‍රභාසංශ්ලේෂණය සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ්, මූලික වශයෙන් හිරු සහ වාතය පෝෂණය කරන අතර පහසුවෙන් ජෛව ඉන්ධන බවට පරිවර්තනය කළ හැක. ජාන ඉංජිනේරු විද්‍යාව ටිකක් සමඟින්, විද්‍යාඥයන් බලාපොරොත්තු වන්නේ කවදා හෝ දවසක යෝධ එළිමහන් බඳුන්වල මෙම බැක්ටීරියා විශාල ප්‍රමාණයක් වගා කිරීමටයි. මෙම බැක්ටීරියාව කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පෝෂණය කරන බැවින්, ඒවා වැඩි වැඩියෙන් වර්ධනය වන තරමට, ඒවා අපගේ පරිසරය පිරිසිදු කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අනාගත බැක්ටීරියා ගොවීන්ට ඔවුන් විකුණන ජෛව ඉන්ධන ප්‍රමාණයෙන් සහ වායුගෝලයෙන් උරා බොන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රමාණයෙන් මුදල් ඉපයිය හැකි බවයි.

විදුලි මෝටර් රථ දැනටමත් මෙහි ඇති අතර දැනටමත් නියමයි

Elon Musk සහ ඔහුගේ සමාගම වන Tesla Motors ට ස්තුති වන්නට විද්‍යුත් වාහන නොහොත් EVs පොප් සංස්කෘතියේ කොටසක් වී ඇත. Tesla Roadster, සහ විශේෂයෙන්ම Model S, EVs යනු ඔබට මිලදී ගත හැකි හරිතම මෝටර් රථය පමණක් නොව, රිය පැදවීමට හොඳම මෝටර් රථය බව ඔප්පු කර ඇත. 2013 වසරේ “මෝටර් ට්‍රෙන්ඩ් මෝටර් රථය” සහ ඔටෝමොබයිල් සඟරාවේ 2013 වසරේ “වසරේ මෝටර් රථය” යන සම්මානය දිනා ගත්තේ S Model S රථයයි. EVs තත්ත්ව සංකේතයක් මෙන්ම මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සහ සැලසුම්කරණයේ ප්‍රමුඛයෙකු විය හැකි බව සමාගම ඔප්පු කළේය.

නමුත් මේ ටෙස්ලා බූරුවා සිප ගැනීම පසෙකින් තැබුවද, යථාර්ථය නම් මෑත වසරවලදී ටෙස්ලා සහ අනෙකුත් EV මාදිලියේ සියලුම මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සඳහා ඔවුන් තවමත් නියෝජනය කරන්නේ ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් සියයට එකකටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් පමණි. මෙම මන්දගාමී වර්ධනය පිටුපස ඇති හේතු අතරට EV ධාවනය කිරීමේ මහජන අත්දැකීම් නොමැතිකම, ඉහළ EV සංරචක සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය (එබැවින් සමස්තයක් ලෙස ඉහළ මිලක්) සහ යටිතල පහසුකම් නැවත ආරෝපණය කිරීමේ ඌනතාවය ඇතුළත් වේ. මෙම අඩුපාඩු සැලකිය යුතු ය, නමුත් ඒවා දිගු කල් පවතින්නේ නැත.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පිරිවැය සහ විදුලි බැටරි බිඳ වැටීමට නියමිතයි

2020 ගණන් වන විට, වාහන නිෂ්පාදන පිරිවැය, විශේෂයෙන්ම EVs අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ තාක්ෂණයන් රාශියක් අන්තර්ජාලයට පැමිණෙනු ඇත. ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි ඔබේ සාමාන්‍ය මෝටර් රථය ගනිමු: අපගේ සියලුම සංචලන ඉන්ධනවලින් පහෙන් තුනක් පමණ මෝටර් රථ වෙත යන අතර එම ඉන්ධනවලින් තුනෙන් දෙකක් මෝටර් රථයේ බර ඉක්මවා එය ඉදිරියට තල්ලු කිරීමට භාවිතා කරයි. මෝටර් රථ සැහැල්ලු කිරීමට අපට කළ හැකි ඕනෑම දෙයක් ඒවා මිල අඩු කරනවා පමණක් නොව, අඩු ඉන්ධන භාවිතා කිරීමටද උපකාරී වනු ඇත (එය ගෑස් හෝ විදුලිය වේවා).

නල මාර්ගයේ ඇති දේ මෙන්න: 2020 ගණන්වල මැද භාගය වන විට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඇලුමිනියම් වලට වඩා ආලෝක වර්ෂ සැහැල්ලු සහ ශක්තිමත් ද්රව්යයක් වන කාබන් ෆයිබර් වලින් සියලුම මෝටර් රථ සෑදීම ආරම්භ කරනු ඇත. මෙම සැහැල්ලු මෝටර් රථ කුඩා එන්ජින් මත ධාවනය කිරීමට සහ එම කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. දැනට පවතින බැටරි තාක්‍ෂණයට ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ දක්වා මෙම සැහැල්ලු වාහන බල ගැන්වීමට හැකි වන බැවින් සැහැල්ලු මෝටර් රථ දහන එන්ජින් හරහා විදුලි බැටරි භාවිතය වඩාත් ශක්‍ය කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බැටරි තාක්‍ෂණයේ අපේක්ෂිත දියුණුව ගණන් නොගන්නා අතර පිරිමි ළමයා බොහෝ දේ ඇත. EV බැටරිවල මිල, ප්‍රමාණය සහ ගබඩා ධාරිතාව දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ අකුණු සැර ක්ලිප් එකකින් වැඩි දියුණු වී ඇති අතර ඒවා වැඩිදියුණු කිරීමට සෑම විටම නව තාක්ෂණයන් අන්තර්ජාලයට පැමිණේ. උදාහරණයක් ලෙස, 2020 වන විට, අපි හඳුන්වාදීම බලමු ග්රැෆීන් මත පදනම් වූ සුපිරි ධාරිත්රක. මෙම සුපිරි ධාරිත්‍රක මඟින් EV බැටරි සැහැල්ලු සහ සිහින් පමණක් නොව, වැඩි ශක්තියක් රඳවාගෙන ඉක්මනින් මුදා හරිනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ සැහැල්ලු, මිල අඩු සහ වේගවත් විය යුතු බවයි. මේ අතර, 2017 වන විට, ටෙස්ලාගේ ගිගාෆැක්ටරි විසින් EV බැටරි විශාල පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කරනු ඇති අතර, එමගින් EV බැටරිවල පිරිවැය පහත වැටීමට ඉඩ ඇත. 30 වන විට සියයට 2020 කි.

කාබන් ෆයිබර් සහ අති-කාර්යක්ෂම බැටරි තාක්ෂණය භාවිතයේ මෙම නවෝත්පාදනයන් සම්ප්‍රදායික දහන එන්ජින් වාහන හා සමගාමීව EVs වල පිරිවැය ගෙන එනු ඇත, සහ අවසානයේ අපි දැකීමට යන පරිදි දහන වාහන වලට වඩා බෙහෙවින් පහතින්.

සංක්‍රාන්තිය වේගවත් කිරීමට ලෝක ආන්ඩු ඉදිරිපත් වේ

EV වල මිල පහත වැටීම EV විකුණුම් ප්‍රසාදයක් අදහස් නොවේ. එළැඹෙන ආර්ථික කඩාවැටීම වළක්වා ගැනීම ගැන ලෝක ආන්ඩු බැරෑරුම් ලෙස කටයුතු කරන්නේ නම් එය ගැටලුවකි දෙවන කොටස) ගෑස් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ පොම්පයේ මිල අඩු කිරීමට රජයන්ට ක්‍රියාත්මක කළ හැකි හොඳම උපක්‍රමයක් වන්නේ EV භාවිතා කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම එබැවිනි. ආණ්ඩුවලට එය සිදු විය හැක්කේ මෙසේය.

EV භාවිතා කිරීමට ඇති ලොකුම බාධාව නම් බොහෝ පාරිභෝගිකයින් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට දුරින් පාරේ යන විට යුෂ නැති වේ යැයි බිය වීමයි. මෙම යටිතල පහසුකම් සිදුර විසඳීම සඳහා, පවතින සියලුම ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල EV නැවත ආරෝපණය කිරීමේ යටිතල පහසුකම් ස්ථාපනය කිරීමට රජය විසින් නියම කරනු ඇත, ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා සමහර අවස්ථාවලදී සහනාධාර භාවිතා කරයි. පවතින තෙල් සමාගම්වලින් සොරකම් කළ හැකි නව සහ ලාභදායී ආදායම් ප්‍රවාහයක් නියෝජනය කරන බැවින්, EV නිෂ්පාදකයින් මෙම යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමට සම්බන්ධ වනු ඇත.

සියලුම නිවෙස්වල EV ආරෝපණය කිරීමේ අලෙවිසැල් තිබීම අනිවාර්ය කරමින් පළාත් පාලන ආයතන විසින් ගොඩනැඟීමේ අතුරු ව්‍යවස්ථා යාවත්කාලීන කිරීම ආරම්භ කරනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, මෙය දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතී: කැලිෆෝනියාවේ නීතියක් සම්මත කළා සියලුම නව වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ නිවාස සඳහා EV ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. චීනයේ, ෂෙන්සෙන් නගරය නීති සම්මත කළා සෑම වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් තුළම ආරෝපණ අලෙවිසැල්/ස්ථාන ඉදිකිරීමට මහල් නිවාස සහ නිවාස සංවර්ධකයින්ට අවශ්‍ය වේ. මේ අතර, ජපානය දැන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් (40,000) ට වඩා වේගයෙන් ආරෝපණය වන ස්ථාන (35,000) ඇත. මෙම යටිතල පහසුකම් ආයෝජනයේ අනෙක් ප්‍රතිලාභය නම්, එය අනුගමනය කරන සෑම රටකම නව, අපනයනය කළ නොහැකි රැකියා දහස් ගණනක් නියෝජනය කිරීමයි.

මේ අතර, රජයන් ද EVs මිලදී ගැනීම සඳහා සෘජුවම දිරිමත් කළ හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, නෝර්වේ යනු ලොව විශාලතම ටෙස්ලා ආනයනකරුවන්ගෙන් එකකි. මන්ද? නෝර්වීජියානු රජය EV හිමිකරුවන්ට තදබදයෙන් තොර ධාවන මංතීරු සඳහා නොමිලේ ප්‍රවේශය (උදා: බස් මංතීරුව), නොමිලේ පොදු වාහන නැවැත්වීම, ගාස්තු මාර්ග නොමිලේ භාවිතා කිරීම, අත්හැර දැමූ වාර්ෂික ලියාපදිංචි ගාස්තුවක්, ඇතැම් විකුණුම් බදු වලින් නිදහස් කිරීම සහ ආදායම් බදු අඩු කිරීමක් ලබා දෙන බැවිනි. ඔව්, මම දන්නවා හරි! ටෙස්ලා මොඩල් එස් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් වුවද, මෙම දිරිගැන්වීම් මගින් ටෙස්ලාස් මිලදී ගැනීම සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීම හා සමාන වේ.

සංක්‍රමණය වේගවත් කිරීම සඳහා EVs සම්පූර්ණ ජාතික මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයේ යම් සීමාවකට (සියයට 40ක් වැනි) ළඟා වූ පසු ඉතා මැනවින් කල් ඉකුත් වන අනෙකුත් ආන්ඩුවලට පහසුවෙන් සමාන දිරිගැන්වීම් ලබා දිය හැක. තවද EVs අවසානයේ මහජනතාවගේ වාහන ඇණියෙන් බහුතරයක් නියෝජනය කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන්ගේ ප්‍රමාද වූ ක්‍රීඩාව EV වෙත යාවත්කාලීන කිරීම දිරිමත් කිරීම සඳහා දහන එන්ජින් මෝටර් රථවල ඉතිරි හිමිකරුවන්ට තවත් කාබන් බද්දක් යෙදිය හැකිය.

මෙම පරිසරය තුළ, රජයන් ස්වභාවිකවම EV දියුණුව සහ EV නිෂ්පාදනය පිළිබඳ පර්යේෂණ සඳහා සහනාධාර ලබා දෙනු ඇත. දේවල් හිසකෙස් ඇති වුවහොත් සහ වඩාත් ආන්තික ක්‍රියාමාර්ග අවශ්‍ය නම්, රජයන් විසින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන නිමැවුමෙන් වැඩි ප්‍රතිශතයක් EV වෙත මාරු කිරීමට නියෝග කළ හැකිය, නැතහොත් EV-පමණි ප්‍රතිදානය පවා නියම කළ හැකිය. (දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී එවැනි නියෝග විශ්මයජනක ලෙස ඵලදායී විය.)

මෙම සියලු විකල්පයන් දශක ගනනාවකින් දහනය කිරීමේ සිට විදුලි වාහන දක්වා සංක්‍රමණය වේගවත් කළ හැකිය, ලොව පුරා තෙල් මත යැපීම අඩු කරයි, මිලියන ගණනක් නව රැකියා උත්පාදනය කරයි, සහ රජයට ඩොලර් බිලියන ගණනක් ඉතිරි කර ගත හැකිය (එසේ නොකළහොත් බොරතෙල් ආනයනය සඳහා වැය වනු ඇත) වෙනත් තැනක ආයෝජනය කළ හැකිය. .

සමහර අමතර සන්දර්භය සඳහා, අද ලෝකයේ මෝටර් රථ බිලියනයකට වඩා දෙකක් පමණ ඇත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් සෑම වසරකම මෝටර් රථ මිලියන 100 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, එබැවින් අපි EV වෙත මාරුවීම කෙතරම් ආක්‍රමණශීලී ලෙස හඹා යනවාද යන්න මත පදනම්ව, අපගේ අනාගත ආර්ථිකය නැවත පණගැන්වීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ලෝකයේ මෝටර් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ගතවනු ඇත්තේ දශක එක සිට දෙක දක්වා පමණි.

ඉඟි ලක්ෂ්‍යයෙන් පසු උත්පාතයක්

EVs සාමාන්‍ය ජනතාව අතර හිමිකාරිත්වයේ තුණ්ඩයක් කරා ළඟා වූ පසු, දළ වශයෙන් සියයට 15ක්, EV වල වර්ධනය නතර කළ නොහැකි වනු ඇත. EV වඩා ආරක්ෂිතයි, නඩත්තු කිරීමට පිරිවැය බෙහෙවින් අඩුයි, සහ 2020 මැද භාගය වන විට ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව ඉන්ධන සඳහා වැය වන මුදල බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත-ගෑස් මිල කෙතරම් අඩු වුවද.

එම තාක්‍ෂණික දියුණුව සහ රජයේ සහාය EV ට්‍රක් රථ, බස් රථ සහ ගුවන් යානා වල සමාන යෙදුම් වලට තුඩු දෙනු ඇත. මෙය ක්‍රීඩාව වෙනස් කරනු ඇත.

එවිට හදිසියේම, සෑම දෙයක්ම ලාභදායී වේ

ඔබ බොරතෙල් පරිභෝජන සමීකරණයෙන් වාහන ඉවත් කළ විට සිත්ගන්නා කරුණක් සිදු වේ, සියල්ල හදිසියේම මිල අඩු වේ. ඒ ගැන සිතන්න. අපි දුටු පරිදි දෙවන කොටස, ආහාර, මුළුතැන්ගෙයි සහ ගෘහාශ්‍රිත නිෂ්පාදන, ඖෂධ සහ වෛද්‍ය උපකරණ, ඇඳුම් පැළඳුම්, රූපලාවන්‍ය නිෂ්පාදන, ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය, මෝටර් රථ අමතර කොටස් සහ අනෙකුත් සෑම දෙයකින්ම විශාල ප්‍රතිශතයක් ඛනිජ තෙල් භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.

වාහන බහුතරයක් EV වෙත මාරු වූ විට, බොරතෙල් සඳහා ඇති ඉල්ලුම පහත වැටෙනු ඇත, එය බොරතෙල් මිල පහත වැටේ. එම අඩුවීම ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන්හි ඛනිජ තෙල් භාවිතා කරන සෑම අංශයකම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදකයින් සඳහා විශාල පිරිවැය ඉතිරිකිරීමක් අදහස් කරනු ඇත. මෙම ඉතුරුම් අවසානයේ සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයා වෙත පැවරෙනු ඇත, ඉහළ ගෑස් මිලෙන් බැට කෑ ඕනෑම ලෝක ආර්ථිකයක් උත්තේජනය කරයි.

ක්ෂුද්‍ර බලාගාර ජාලයට පෝෂණය වේ

EV එකක් හිමිකර ගැනීමේ තවත් අතුරු ප්‍රතිලාභයක් නම්, හිම කුණාටුවකින් ඔබේ අසල්වැසි ප්‍රදේශයේ විදුලි රැහැන් කඩා වැටුණහොත් එය උපස්ථ බල ප්‍රභවයක් ලෙස දෙගුණ කළ හැකි වීමයි. හදිසි බලශක්තිය ඉක්මනින් ඉහළ නැංවීම සඳහා ඔබේ මෝටර් රථය ඔබේ නිවසට හෝ විදුලි උපකරණවලට සම්බන්ධ කරන්න.

ඔබේ නිවස හෝ ගොඩනැඟිල්ල සූර්ය පැනල සහ ස්මාර්ට් ජාල සම්බන්ධතාව සඳහා ආයෝජනය කර ඇත්නම්, එය ඔබට අවශ්‍ය නොවන විට ඔබේ මෝටර් රථය ආරෝපණය කර රාත්‍රියේදී එම ශක්තිය නැවත ඔබේ නිවසට, ගොඩනැඟිල්ලට හෝ ප්‍රජා විදුලිබල ජාලයට ලබා දිය හැකි අතර එමඟින් අපගේ ඉතිරිකිරීමේ හැකියාව ඇත. බලශක්ති බිල්පතක් හෝ ඔබට මුදල් ටිකක් ලබා දෙයි.

නමුත් ඔබ දන්නවා, දැන් අපි සූර්ය බලශක්තිය යන මාතෘකාවට රිංගමින් සිටින අතර, අවංකවම, එය ඉතා ම සංවාදයකට සුදුසු ය: සූර්ය බලශක්තිය සහ බලශක්ති අන්තර්ජාලයේ නැගීම: බලශක්ති P4 අනාගතය

බලශක්ති ශ්‍රේණි සබැඳි වල අනාගතය

කාබන් බලශක්ති යුගයේ මන්දගාමී මරණය: බලශක්තියේ අනාගතය P1.

තෙල්! පුනර්ජනනීය යුගය සඳහා ප්‍රේරකය: බලශක්ති P2 අනාගතය

සූර්ය බලශක්තිය සහ බලශක්ති අන්තර්ජාලයේ නැගීම: බලශක්ති P4 අනාගතය

පුනර්ජනනීය එදිරිව තෝරියම් සහ ෆියුෂන් බලශක්ති වයිල්ඩ්කාඩ්: බලශක්ති P5 අනාගතය

බලශක්ති බහුල ලෝකයක අපගේ අනාගතය: බලශක්ති P6 අනාගතය