Bicykle po COVID: Obrovský krok k demokratizácii dopravy

• Autor:
• meno autora

  Predvídavosť Quantumrun
• Decembra 2, 2021

Súhrn prehľadu

Pandémia COVID-19 vyvolala neočakávaný boom v cyklistickom priemysle, keď ľudia hľadali bezpečné a zdravé alternatívy verejnej dopravy. Tento nárast dopytu priniesol výrobcom príležitosti aj výzvy a podnietil mestá na celom svete, aby prehodnotili svoju infraštruktúru tak, aby vyhovovala väčšiemu počtu cyklistov. Ako napredujeme, vzostup cyklistiky má zmeniť mestské plánovanie, stimulovať ekonomický rast a podporovať udržateľnejší a spravodlivejší spôsob dopravy.

Kontext bicyklov po COVID

Po pandémii COVID-19 bol cyklistický priemysel svedkom prudkého rastu, ktorý, úprimne povedané, nemal v jeho histórii obdobu. Tento rast bol priamym dôsledkom blokovacích opatrení, ktoré boli zavedené na celom svete s cieľom obmedziť šírenie vírusu. Nevyhnutní pracovníci, ktorí sa stále museli hlásiť na svojich pracoviskách, sa ocitli v ťažkej situácii. Potrebovali dochádzať, ale vyhliadka na použitie verejnej dopravy, potenciálneho ohniska pre vírus, bola menej než príťažlivá.

Bicykle sa ukázali ako praktická a bezpečná alternatíva. Poskytli nielen prostriedok na sociálne dištancovanie, ale ponúkli aj spôsob, ako ľudia zostať aktívni a fit v čase, keď telocvične a verejné parky boli zakázané. Okrem toho zníženie cestnej dopravy v dôsledku blokád urobilo z bicyklovania bezpečnejšiu možnosť, čo povzbudilo viac ľudí, aby si osvojili tento spôsob dopravy. Zvýšené prijatie cyklistiky ako koníčka tiež zohralo úlohu pri zvyšovaní dopytu po bicykloch.

Výskumná spoločnosť Research and Markets predpokladá, že toto odvetvie bude rásť zloženým ročným tempom rastu 18.1 percenta, z 43.7 miliardy USD v roku 2020 na 140.5 miliardy USD do roku 2027. Keď sa svet zotavuje z pandémie, je pravdepodobné, že bicykle budú sa naďalej stávajú obľúbeným spôsobom dopravy. Globálne vlády tiež zvyšujú svoje investície na podporu cyklistickej infraštruktúry, najmä v mestách zameraných na autá.

Rušivý vplyv

Nárast dopytu po bicykloch priniesol výrobcom bicyklov jedinečný súbor výziev a príležitostí. Nárast predaja a cien bol pre toto odvetvie prínosom. Pandémia však viedla aj k spomaleniu výroby v dôsledku zníženia počtu pracovných síl a implementácie bezpečnostných opatrení, ako je sociálne dištancovanie. Priemysel však zostáva optimistický. Do roku 2023 cyklistické spoločnosti očakávajú, že sa výrobné linky vrátia do normálu, čo spotrebiteľom poskytne viac možností.

Rast cyklistického priemyslu však nie je len o výrobe. Vyžaduje si to aj zodpovedajúce rozšírenie infraštruktúry. Mestá ako Paríž, Miláno a Bogota boli aktívne pri rozširovaní svojich cyklistických pruhov, ale pokrok bol pomalší v iných regiónoch vrátane Kanady a USA. Výzva nespočíva len vo vytvorení ciest, ktoré by boli vhodnejšie pre cyklistov v rušných metropolitných oblastiach a gentrifikovaných štvrtiach, ale aj v zabezpečení dostupnosti týchto zariadení v oblastiach s nízkymi príjmami.

Rozšírenie cyklistických pruhov vo všetkých oblastiach, najmä v tých, kde obyvatelia žijú ďaleko od svojich pracovísk, je kľúčové pre to, aby sa trend používania bicyklov po pandémii skutočne stal katalyzátorom spravodlivej dopravy. Zabezpečením toho, že každý, bez ohľadu na svoj príjem alebo miesto, má prístup k bezpečným a pohodlným cyklotrasám, môžeme demokratizovať dopravu. Z toho profitujú nielen jednotlivci, ktorí sa pri každodennom dochádzaní do práce spoliehajú na bicykle, ale aj spoločnosti, ktoré môžu využiť širšiu zásobu talentov.

Dôsledky bicyklov po COVID

Širšie dôsledky post-COVID bicyklov môžu zahŕňať:

• Viac cyklistických pruhov, ktoré uprednostňujú cyklistov pred autami na hlavných mestských cestách.
• Rastúca cyklistická kultúra, ktorá podporuje udržateľný a zdravý životný štýl.
• Menej znečistenia a premávky vozidiel, keďže viac ľudí zanecháva autá kvôli bicyklom.
• Posun priorít mestského plánovania s tým, že mestá viac investujú do infraštruktúry vhodnej pre cyklistov, čo by mohlo zmeniť spôsob, akým je naše mestské prostredie navrhnuté a využívané.
• Ekonomický rast v regiónoch, kde je prominentná výroba bicyklov a súvisiace odvetvia.
• Politiky, ktoré podporujú cyklistiku a odrádzajú od používania vozidiel s emisiami uhlíka.
• Ľudia, ktorí sa rozhodnú žiť bližšie k mestám alebo oblastiam, ktoré sú vhodné pre cyklistov, čo vedie k potenciálnemu prerozdeleniu obyvateľstva a zmenám na trhoch s bývaním.
• Technologický pokrok v cyklistickom priemysle, ktorý vedie k vytvoreniu nových produktov a služieb, ktoré zlepšujú zážitok z cyklistiky.
• Zvýšená potreba kvalifikovaných pracovníkov vo výrobe, údržbe a rozvoji infraštruktúry bicyklov.

Otázky na zváženie

• Ak by bolo viac cyklistických pruhov, uvažovali by ste o tom, že necháte auto za sebou a pôjdete radšej na bicykli?
• Ako sa podľa vás môže zmeniť mestské plánovanie v dôsledku rastúcej popularity bicyklov po pandémii?