Quantumrun

OBRÁZOK PRE OBRÁZOK: Quantumrun

Požieranie práce, zvyšovanie ekonomiky a sociálny dopad vozidiel bez vodiča: Budúcnosť dopravy P5

David Tal, vydavateľ, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Po, 09. 14 - 2020:08

Milióny pracovných miest zmiznú. Stovky malých miest budú opustené. A vlády na celom svete sa budú snažiť zabezpečiť novú a značnú populáciu trvalo nezamestnaných občanov. Nie, nehovorím o outsourcingu pracovných miest do Číny – hovorím o novej technológii, ktorá mení hru a ničí: autonómne vozidlá (AV).

Ak ste si prečítali naše Budúcnosť dopravy série až do tohto bodu, potom by ste už mali dobre rozumieť tomu, čo sú AV, ich výhody, spotrebiteľsky orientovaný priemysel, ktorý bude okolo nich rásť, vplyv technológie na všetky typy vozidiel a ich využitie v rámci spoločnosti. sektore. Čo sme však do značnej miery vynechali, je ich širší vplyv na ekonomiku a spoločnosť ako takú.

V dobrom aj v zlom sú AV nevyhnutné. Už existujú. Už sú v bezpečí. Ide len o to, aby naše zákony a spoločnosť dobehli tam, kam nás veda tlačí. Ale prechod do tohto odvážneho nového sveta ultralacnej dopravy na požiadanie nebude bezbolestný – nebude to ani koniec sveta. Táto posledná časť nášho seriálu preskúma, do akej miery revolúcie, ktoré sa v súčasnosti dejú v dopravnom priemysle, zmenia váš svet o 10 až 15 rokov.

Verejné a zákonné prekážky pre prijatie vozidiel bez vodiča

Väčšina odborníkov (napr. jeden, dvaa tri) súhlasiť s tým, že AV budú dostupné do roku 2020, do 3030. rokov 2040. storočia vstúpia do hlavného prúdu a do XNUMX. rokov XNUMX. storočia sa stanú najväčšou formou dopravy. Rast bude najrýchlejší v rozvojových krajinách, ako je Čína a India, kde stredné príjmy rastú a veľkosť trhu s vozidlami ešte nedozrela.

Vo vyspelých regiónoch, ako je Severná Amerika a Európa, môže ľuďom trvať dlhšie, kým svoje autá vymenia za AV alebo ich dokonca predajú v prospech služieb carsharingu, a to z dôvodu 16 až 20-ročnej životnosti väčšiny moderných áut, ako aj náklonnosť staršej generácie k automobilovej kultúre všeobecne.

Samozrejme, sú to len odhady. Väčšina odborníkov neberie do úvahy zotrvačnosť alebo odpor voči zmenám, ktorým mnohé technológie čelia pred ich rozšírením. Zotrvačnosť môže oddialiť prijatie technológie najmenej o päť až desať rokov, ak nie je odborne naplánovaná. A v kontexte AV sa táto zotrvačnosť prejaví v dvoch formách: verejné vnímanie bezpečnosti AV a legislatíva týkajúca sa používania AV na verejnosti.

Názory verejnosti. Pri uvádzaní nového gadgetu na trh sa zvyčajne teší počiatočnej výhode novosti. AV nebudú iné. Prvé prieskumy v USA naznačujú, že takmer 60 percent dospelých by jazdilo v AV a 32 percent prestali riadiť svoje autá, keď budú dostupné AV. Medzitým sa pre mladších ľudí môžu AV tiež stať symbolom statusu: byť prvou osobou vo vašom kruhu priateľov, ktorá šoféruje na zadnom sedadle AV, alebo ešte lepšie vlastní AV, so sebou nesie určité práva na spoločenské vychvaľovanie na úrovni šéfa. . A v dobe sociálnych sietí, v ktorej žijeme, sa tieto zážitky veľmi rýchlo stanú virálnymi.

To znamená, a to je zrejme každému jasné, že ľudia sa boja aj toho, čo nepoznajú. Staršia generácia sa obzvlášť bojí zveriť svoj život strojom, ktoré nevie ovládať. To je dôvod, prečo výrobcovia AV budú musieť preukázať schopnosť riadenia AV (možno v priebehu desaťročí) na oveľa vyššej úrovni ako u ľudských vodičov – najmä ak tieto autá nemajú ľudskú podporu. Tu musí zohrať úlohu legislatíva.

AV legislatíva. Aby široká verejnosť akceptovala AV vo všetkých ich formách, bude táto technológia potrebovať testovanie a reguláciu kontrolovanú vládou. To je obzvlášť dôležité z dôvodu nebezpečného rizika vzdialeného hackovania áut (kybernetický terorizmus), ktorého cieľom budú AV.

Na základe výsledkov testovania väčšina štátnych/provinčných a federálnych vlád začne so zavádzaním AV legislatívu v etapách, od obmedzenej automatizácie po plnú automatizáciu. Toto všetko je celkom jednoduché a ťažké technologické spoločnosti ako Google už tvrdo lobujú za priaznivú AV legislatívu. V priebehu nasledujúcich rokov však vstúpia do hry tri jedinečné prekážky, ktoré situáciu skomplikujú.

Po prvé, máme otázku etiky. Bude AV naprogramovaný tak, aby vás zabil, aby zachránil životy iných? Ak by napríklad náves smeroval priamo k vášmu vozidlu a jedinou možnosťou, ktorú by váš AV mal, bolo vybočiť a zraziť dvoch chodcov (možno aj dieťa), naprogramovali by automobiloví dizajnéri auto tak, aby zachránilo váš život alebo životy dvaja chodci?

Pre stroj je logika jednoduchá: zachrániť dva životy je lepšie ako zachrániť jeden. Ale z vášho pohľadu možno nie ste vznešený typ alebo možno máte veľkú rodinu, ktorá na vás závisí. Mať stroj, ktorý diktuje, či budete žiť alebo zomrieť, je etickou šedou zónou – jedna z rôznych vládnych jurisdikcií môže zaobchádzať odlišne. Čítať Médium Tanay Jaipuria uverejňujte viac temných, etických otázok o týchto typoch odľahlých situácií.

Ďalej, ako budú AV poistené? Kto nesie zodpovednosť v prípade/keď dôjde k nehode: vlastník alebo výrobca AV? AV predstavujú osobitnú výzvu pre poisťovateľov. Na začiatku povedie znížená nehodovosť k obrovským ziskom pre tieto spoločnosti, pretože ich výplatná sadzba za nehody bude klesať. Ale keď sa viac zákazníkov rozhodne predávať svoje vozidlá v prospech carsharingu alebo taxislužieb, ich príjmy začnú klesať a keďže bude menej ľudí platiť poistné, poisťovne budú nútené zvýšiť sadzby, aby pokryli svojich zostávajúcich zákazníkov, čím sa vytvorí väčšia finančný stimul pre uvedených zostávajúcich zákazníkov, aby predávali svoje autá a využívali carsharing alebo taxi služby. Bude to začarovaná klesajúca špirála, ktorá spôsobí, že budúce poisťovne nebudú schopné generovať zisky, aké sa tešia dnes.

Nakoniec máme špeciálne záujmy. Výrobcom automobilov hrozí bankrot, ak značná časť spoločnosti presunie svoje preferencie z vlastníctva auta k využívaniu lacnejšieho carsharingu alebo taxi služieb. Medzitým odbory zastupujúce vodičov nákladných vozidiel a taxikárov riskujú, že ich členstvo zanikne, ak by sa AV technika dostala do hlavného prúdu. Tieto špeciálne záujmy budú mať všetky dôvody lobovať proti, sabotovať, protestovať a možno aj nepokoje proti rozsiahlemu zavádzaniu AV. Samozrejme, toto všetko naznačuje slona v miestnosti: prácu.

V USA prišlo o 20 miliónov pracovných miest, na celom svete sa stratilo oveľa viac

Nedá sa tomu vyhnúť, AV technika zabije viac pracovných miest, ako vytvorí. A účinky dosiahnu ďalej, než by ste čakali.

Pozrime sa na najbezprostrednejšiu obeť: vodičov. Tabuľka nižšie, z USA Bureau of Labor Statistics, podrobne uvádza priemernú ročnú mzdu a počet pracovných miest dostupných pre rôzne vodičské profesie, ktoré sú v súčasnosti na trhu.

Týmto štyrom miliónom pracovných miest – všetkým – hrozí zánik do 10 až 15 rokov. Aj keď táto strata pracovných miest predstavuje pre americké podniky a spotrebiteľov úsporu nákladov vo výške ohromujúcich 1.5 bilióna dolárov, predstavuje tiež ďalšie vyprázdnenie strednej triedy. neveríš tomu? Zamerajme sa na vodičov kamiónov. Tabuľka nižšie, vytvorila NPR, podrobne uvádza najbežnejšiu prácu v USA podľa štátu od roku 2014.

Všimnúť si niečo? Ukazuje sa, že vodiči kamiónov sú najbežnejšou formou zamestnania pre mnohé štáty USA. S priemernou ročnou mzdou 42,000 XNUMX dolárov predstavuje šoférovanie nákladných vozidiel jednu z mála zostávajúcich pracovných príležitostí, ktoré môžu ľudia bez vysokoškolského vzdelania využiť na život v strednej triede.

Ale to nie je všetko, ľudia. Vodiči kamiónov nejazdia sami. Ďalších päť miliónov ľudí je zamestnaných v odvetví šoférovania nákladných vozidiel. Tieto pracovné miesta na podporu nákladnej dopravy sú tiež ohrozené. Potom zvážte milióny sekundárnych pomocných pracovných miest, ktoré sú ohrozené v stovkách miest s zastávkami na diaľniciach po celej krajine – tieto čašníčky, prevádzkovatelia čerpacích staníc a majitelia motelov takmer úplne závisia od príjmu, ktorý majú cestujúci kamionisti, ktorí sa potrebujú zastaviť na jedlo. , natankovať, alebo spať. Aby sme boli konzervatívni, povedzme, že títo ľudia predstavujú ďalší milión, ktorému hrozí strata živobytia.

Celkovo vzaté, samotná strata vodičskej profesie by mohla znamenať stratu až 10 miliónov pracovných miest v USA. A ak si uvedomíte, že Európa má rovnakú populáciu ako USA (približne 325 miliónov) a India a Čína majú štvornásobok uvedeného počtu obyvateľov, potom je celkom možné, že celosvetovo môže byť ohrozených 100 miliónov pracovných miest (a majte na pamäti, že vynechali z tohto odhadu aj obrovské časti sveta).

Ďalšou veľkou skupinou pracovníkov, ktorú AV technika tvrdo zasiahne, je automobilový priemysel a priemysel služieb. Keď trh s AV dospeje a služby zdieľania vozidiel, ako je Uber, začnú prevádzkovať obrovské flotily týchto vozidiel po celom svete, dopyt po vozidlách na súkromné vlastníctvo výrazne klesne. Len bude lacnejšie prenajať si auto v prípade potreby, ako vlastniť osobné auto.

Akonáhle sa to stane, výrobcovia automobilov budú musieť výrazne zredukovať svoje prevádzky, aby sa udržali nad vodou. Aj toto bude mať vedľajšie účinky. Len v USA, automobilky zamestnávajú 2.44 milióna ľudí, dodávatelia áut 3.16 milióna a predajcovia áut 1.65 milióna. Spolu tieto pracovné miesta predstavujú 500 miliónov dolárov v mzdách. A to ani nepočítame počet ľudí, ktorí by mohli byť znížení z automobilového poistenia, trhu s náhradnými dielmi a finančného priemyslu, nehovoriac o pracovných miestach robotníkov pri parkovaní, umývaní, prenájme a opravách áut. Spolu hovoríme o ďalších najmenej siedmich až deviatich miliónoch pracovných miest a celosvetovo sa znásobili ľudia v ohrození.

Počas 80. a 90. rokov Severná Amerika stratila pracovné miesta, keď ich outsourcovala do zámoria. Tentoraz príde o prácu, pretože už nebude potrebná. To znamená, že budúcnosť nie je len záhuba a temnota. Ako ovplyvní AV spoločnosť mimo zamestnania?

Vozidlá bez vodiča zmenia naše mestá

Jedným z najzaujímavejších aspektov AV bude to, ako ovplyvňujú mestský dizajn (alebo redizajn). Napríklad, keď táto technológia dospeje a keď budú AV predstavovať značnú časť vozového parku daného mesta, ich vplyv na premávku bude značný.

V najpravdepodobnejšom scenári sa masívne flotily AV sústredia na predmestia počas skorých ranných hodín, aby sa pripravili na rannú špičku. Ale keďže tieto AV vozidlá (najmä tie, ktoré majú oddelené priehradky pre každého jazdca) dokážu odviezť viacero ľudí, na prepravu osôb dochádzajúcich z predmestí do centra mesta za prácou bude potrebných menej áut. Akonáhle títo cestujúci vstúpia do mesta, jednoducho opustia svoje AV v cieľovom mieste, namiesto toho, aby spôsobovali premávku hľadaním parkoviska. Táto záplava prímestských AV sa potom bude potulovať po uliciach a ponúka lacné jazdy pre jednotlivcov v rámci mesta počas neskorého rána a skorého popoludnia. Keď pracovný deň skončí, cyklus sa obráti a flotily AV budú voziť jazdcov späť do ich prímestských domovov.

Celkovo tento proces podstatne zníži počet áut a množstvo premávky na cestách, čo povedie k postupnému odklonu od miest zameraných na autá. Myslite na to: mestá už nebudú musieť venovať toľko priestoru uliciam ako dnes. Chodníky môžu byť širšie, zelenšie a priaznivejšie pre chodcov. Na ukončenie smrteľných a častých kolízií áut na bicykli možno vybudovať vyhradené cyklistické pruhy. A parkoviská možno premeniť na nové komerčné alebo obytné budovy, čo povedie k boomu v oblasti nehnuteľností.

Aby sme boli spravodliví, parkoviská, garáže a čerpacie stanice budú stále existovať pre staršie autá bez AV, ale keďže budú každým rokom predstavovať menšie percento vozidiel, počet miest, ktoré ich obsluhujú, sa časom zníži. Je tiež pravda, že AV budú musieť z času na čas zaparkovať, či už ide o tankovanie/dobíjanie, servis alebo prečkanie období nízkeho dopytu po preprave (neskoré večere v pracovné dni a skoré rána). Ale v týchto prípadoch pravdepodobne uvidíme posun smerom k centralizácii týchto služieb do viacposchodových, automatizovaných parkovísk, tankovania/dobíjania a servisných skladov. Alternatívne sa AV v súkromnom vlastníctve môžu jednoducho odviezť domov, keď sa nepoužívajú.

Nakoniec, porota stále nerozhoduje o tom, či AV podporia alebo odradia rast. Aj keď v poslednom desaťročí došlo k obrovskému prílevu ľudí, ktorí sa usadili v mestských jadrách, skutočnosť, že AV môžu uľahčiť, produktívnejšie a príjemnejšie dochádzanie do práce, by mohla viesť k väčšej ochote ľudí žiť mimo mestských hraníc.

Pravdepodobnosť reakcie spoločnosti na autá bez vodiča

V tejto sérii o budúcnosti dopravy sme pokryli širokú škálu problémov a scenárov, v ktorých AV transformujú spoločnosť zvláštnymi a hlbokými spôsobmi. Existuje niekoľko zaujímavých bodov, ktoré boli takmer vynechané, ale namiesto toho sme sa rozhodli ich sem pridať, kým to všetko zbalíme:

Koniec vodičského preukazu. Keďže do polovice 2040. rokov AV prerastú do dominantnej formy dopravy, je pravdepodobné, že mladí ľudia úplne prestanú trénovať a žiadať o vodičské preukazy. Len ich nebudú potrebovať. navyše štúdií že keď sa autá stanú inteligentnejšími (napr. autá vybavené technológiou samoparkovania alebo ovládania jazdných pruhov), ľudia sa stávajú horšími vodičmi, pretože pri šoférovaní musia menej myslieť – táto regresia zručností len urýchli prípad AV.

Koniec pokutám za rýchlosť. Keďže AV budú naprogramované tak, aby dokonale dodržiavali pravidlá cestnej premávky a rýchlostné limity, množstvo lístkov za prekročenie rýchlosti, ktoré diaľniční policajti rozdávajú, výrazne klesne. Aj keď by to mohlo viesť k zníženiu počtu dopravných policajtov, znepokojivejší bude silný pokles príjmov smerujúci do miestnych samospráv – mnohých malých miest a policajných oddelení. závisia od príjmov za prekročenie rýchlosti ako značnú časť ich prevádzkového rozpočtu.

Miznúce mestá a rozlietané mestá. Ako už bolo naznačené vyššie, prichádzajúci kolaps profesie kamiónovej dopravy bude mať negatívny dominový efekt na mnohé malé mestá, ktoré vo veľkej miere uspokojujú potreby kamionistov počas ich diaľkových, medzipoľných ciest. Táto strata príjmov môže viesť k neustálemu stenčovaniu týchto miest, ktorých obyvateľstvo pravdepodobne zamieri za prácou do najbližšieho veľkého mesta.

Väčšia nezávislosť pre tých, ktorí to potrebujú. Menej diskutovanou kvalitou AV je podporný efekt, ktorý budú mať pre najzraniteľnejšiu časť spoločnosti. Pomocou AV môžu deti staršie ako určitý vek odviezť samé zo školy domov alebo dokonca ísť autom na futbalové či tanečné kurzy. Viac mladých žien si bude môcť dovoliť bezpečnú cestu domov po prebdenej noci popíjania. Starší ľudia budú môcť viesť nezávislejší život tým, že sa budú prepravovať sami, namiesto toho, aby boli závislí od rodinných príslušníkov. To isté možno povedať o osobách so zdravotným postihnutím, keď sú špeciálne navrhnuté AV vyrobené tak, aby vyhovovali ich potrebám.

Zvýšený disponibilný príjem. Ako každá technológia, ktorá uľahčuje život, aj AV technológia by mohla urobiť spoločnosť oveľa bohatšou – no, samozrejme, nepočítajúc milióny prepustených z práce. Je to z troch dôvodov: Po prvé, znížením nákladov na prácu a logistiku produktu alebo služby budú môcť spoločnosti preniesť tieto úspory na konečného spotrebiteľa, najmä na konkurenčnom trhu.

Po druhé, keď naše ulice zaplavia flotily taxíkov bez vodiča, naša kolektívna potreba vlastniť autá upadne do úzadia. Pre priemerného človeka môže vlastníctvo a prevádzka auta stáť až 9,000 1 USD ročne. Ak by táto osoba dokázala ušetriť čo i len polovicu týchto peňazí, predstavovalo by to obrovské množstvo ročného príjmu osoby, ktoré by sa dalo minúť, ušetriť alebo investovať efektívnejšie. Len v USA by tieto úspory mohli predstavovať viac ako XNUMX bilión dolárov dodatočného disponibilného príjmu pre verejnosť.

Tretí dôvod je tiež hlavným dôvodom, prečo sa obhajcom AV techniky podarí urobiť z áut bez vodiča všeobecne akceptovanú realitu.

Hlavný dôvod, prečo sa autá bez vodiča stanú realitou

Americké ministerstvo dopravy odhadlo štatistickú hodnotu jedného ľudského života na 9.2 milióna dolárov. V roku 2012 USA hlásili 30,800 187 smrteľných autonehôd. Ak by AV zachránili čo i len dve tretiny týchto nehôd s jedným životom na kus, ušetrilo by to americkej ekonomike viac ako 41 miliárd dolárov. Prispievateľ Forbes, Adam Ozimek, čísla ďalej skresal a odhadol úsporu 189 miliárd dolárov z nákladov na zdravotnú starostlivosť a stratu práce, 226 miliárd dolárov z ušetrených nákladov na zdravotnú starostlivosť v súvislosti s úrazmi, ktoré možno prežiť, ako aj 643 miliárd ušetrených z nehôd bez zranení (napr. škrabance a ohýbače blatníkov). Spolu to predstavuje XNUMX miliárd dolárov, ktorým sa vyhli škody, utrpenie a úmrtia.

A predsa sa celý tento myšlienkový pochod okolo týchto dolárov a centov vyhýba jednoduchému prísloviu: Kto zachráni jeden život, zachráni celý svet (Schindlerov zoznam, pôvodne z Talmudu). Ak táto technológia zachráni čo i len jeden život, či už vášmu priateľovi, členovi rodiny alebo vášmu vlastnému, bude to stáť za obete, ktoré spoločnosť podstúpi. Na konci dňa sa plat človeka nikdy nevyrovná jedinému ľudskému životu.