Leteči taksiji: Prevoz kot storitev bo kmalu poletel v vašo sosesko

• Avtor:
• ime avtorja

  Quantumrun Foresight
• December 9, 2022

Povzetek vpogleda

Tehnološka podjetja pospešeno uvajajo zračne taksije, da bi spremenili mestna potovanja in zmanjšali prometne zastoje. Ta električna letala z navpičnim vzletanjem in pristajanjem (eVTOL), ki so bolj dostopna in okolju prijaznejša od helikopterjev, bi lahko bistveno skrajšala dnevne vožnje. Ta nastajajoča tehnologija bi lahko vodila do novih poslovnih modelov, zahtevala razvoj državne infrastrukture in spremenila urbanistično načrtovanje.

Kontekst letečih taksijev

Tehnološki startupi in uveljavljene blagovne znamke med seboj tekmujejo, kdo bo prvi razvil in javno spustil zračne taksije v nebo. Kljub temu, da so njihovi načrti ambiciozni, imajo še pot do cilja. Nekaj ​​tehnoloških podjetij se trudi izdelati prve komercializirane zračne taksije (predstavljajte si brezpilotna letala, ki so dovolj velika za prevoz ljudi), pri čemer financirajo velika podjetja v transportni industriji, kot so Boeing, Airbus, Toyota in Uber.

Trenutno se razvijajo različni modeli, vendar so vsi kategorizirani kot letala VTOL, ki za polet ne potrebujejo vzletno-pristajalne steze. Leteči taksiji se razvijajo tako, da letijo s povprečno hitrostjo 290 kilometrov na uro in dosežejo višino od 300 do 600 metrov. Večino jih poganjajo rotorji namesto motorji, da so lažji in tišji.

Po raziskavi Morgan Stanley Research lahko trg avtonomnih mestnih letal do leta 1.5 doseže 2040 bilijona USD. Raziskovalno podjetje Frost & Sullivan napoveduje, da bodo leteči taksiji do leta 46 imeli skupno letno rast v višini 2040 odstotkov. Teden letalstva revije, je verjetno, da bo množični prevoz z letečimi taksiji mogoč šele po letu 2035.

Moteč vpliv

Mestni zračni promet, kot so si ga zamislila podjetja, kot je Joby Aviation, predlaga transformativno rešitev za vse večji problem prometnih zastojev v velikih mestih. V mestnih območjih, kot so Los Angeles, Sydney in London, kjer so vozniki večinoma obtičali v prometu, bi lahko uvedba letal VTOL znatno skrajšala čas potovanja. Ta premik v dinamiki mestnega prometa lahko poveča produktivnost in kakovost življenja.

Poleg tega bi za razliko od urbanih helikopterjev, ki so bili zaradi visokih stroškov tradicionalno omejeni na premožne segmente, množična proizvodnja letečih taksijev lahko demokratizirala zračni prevoz. Če vlečemo tehnološke vzporednice s komercialnimi brezpilotnimi letali, bodo ti leteči taksiji verjetno postali bolj ekonomsko izvedljivi, njihova privlačnost pa bo razširjena tudi onkraj premožnih. Poleg tega nagnjenost k modelom na električni pogon predstavlja priložnost za ublažitev emisij ogljika v mestih, pri čemer je usklajena z globalnimi prizadevanji za boj proti podnebnim spremembam in spodbujanje trajnostnega razvoja mest.

Korporacije bi lahko raziskale nove poslovne modele in ponudbo storitev ter se vključile v trg, ki ceni učinkovitost in trajnost. Vlade bodo morda morale vlagati v razvoj infrastrukture in regulativne okvire za prilagoditev in varno vključitev letal VTOL v urbano pokrajino. Na družbeni ravni bi lahko prehod na letalsko prevoze preoblikoval urbanistično načrtovanje, kar bi lahko olajšalo cestni promet in zmanjšalo potrebo po obsežni zemeljski infrastrukturi. 

Posledice za leteče taksije 

Širše posledice razvoja in množične proizvodnje letečih taksijev lahko vključujejo:

• Aplikacije za transport/mobilnost in podjetja, ki ponujajo različne ravni letalskih taksi storitev, od premium do osnovnih in z različnimi dodatki (prigrizki, zabava itd.).
• Modeli VTOL brez voznika postajajo norma (2040), saj podjetja, ki ponujajo prevoz kot storitev, poskušajo narediti cenovno dostopne vozovnice in prihraniti pri stroških dela.
• Popolna ponovna ocena prometne zakonodaje za prilagoditev temu novemu načinu prevoza, ki presega tisto, kar je bilo na voljo za helikopterje, kot tudi financiranje nove infrastrukture javnega prevoza, objektov za spremljanje in ustvarjanje zračnih pasov.
• Stroški javnega sektorja omejujejo široko uporabo letečih taksijev, zlasti med manj razvitimi državami.
• Pomožne storitve, kot so pravne in zavarovalniške storitve, kibernetska varnost, telekomunikacije, nepremičnine, programska oprema in avtomobilska industrija, se povečujejo za podporo zračni mobilnosti v mestih. 
• Službe za nujne primere in policijske službe lahko del svojih voznih parkov preusmerijo na VTOL, da omogočijo hitrejše odzivne čase v nujnih primerih v mestih in na podeželju.  

Vprašanja, ki jih je treba upoštevati

• Bi vas zanimala vožnja z letečimi taksiji?
• Kakšni so možni izzivi pri odpiranju zračnega prostora za leteče taksije?