Družbeni vpliv vozil brez voznika, ki jemljejo delovna mesta, spodbujajo gospodarstvo: Prihodnost transporta P5

KREDIT ZA SLIKO: Quantumrun

Družbeni vpliv vozil brez voznika, ki jemljejo delovna mesta, spodbujajo gospodarstvo: Prihodnost transporta P5

    Milijoni delovnih mest bodo izginili. Na stotine majhnih mest bo zapuščenih. In vlade po vsem svetu se bodo trudile zagotoviti novo in precejšnjo populacijo trajno brezposelnih državljanov. Ne, ne govorim o oddajanju delovnih mest zunanjim izvajalcem na Kitajsko – govorim o novi tehnologiji, ki spreminja igro: avtonomna vozila (AV).

    Če ste prebrali naše Prihodnost prometa serije do te točke, potem bi morali do zdaj dobro razumeti, kaj so AV-ji, njihove prednosti, potrošniško usmerjena industrija, ki bo rasla okoli njih, vpliv tehnologije na vse vrste vozil in njihovo uporabo v podjetju. sektor. Kar pa smo večinoma izpustili, je njihov širši vpliv na gospodarstvo in družbo na splošno.

    V dobrem in slabem so AV neizogibni. Že obstajajo. So že na varnem. Gre samo za to, da naši zakoni in družba dohitevajo, kamor nas potiska znanost. Toda prehod v ta čudoviti novi svet izjemno poceni prevozov na zahtevo ne bo neboleč – prav tako ne bo konec sveta. Ta zadnji del naše serije bo raziskal, v kolikšni meri bodo revolucije, ki se zdaj dogajajo v prometni industriji, spremenile vaš svet v 10-15 letih.

    Javne in pravne ovire za uvedbo vozil brez voznika

    Večina strokovnjakov (npr. ena, dvain 3) se strinjam, da bodo AV-ji na voljo do leta 2020, da bodo v 3030. letih prejšnjega stoletja vstopili v mainstream in do leta 2040 postali največja oblika prevoza. Rast bo najhitrejša v državah v razvoju, kot sta Kitajska in Indija, kjer srednji dohodki naraščajo, trg vozil pa še ni dozorel.

    V razvitih regijah, kot sta Severna Amerika in Evropa, lahko traja dlje, da ljudje svoje avtomobile zamenjajo z AV-ji ali jih celo prodajo v korist storitev souporabe avtomobilov, zaradi 16 do 20-letne življenjske dobe večine sodobnih avtomobilov, pa tudi naklonjenost starejše generacije avtomobilski kulturi nasploh.

    Seveda so to le ocene. Večina strokovnjakov ne pojasni vztrajnosti ali odpora do sprememb, s katerim se soočajo številne tehnologije, preden jih sprejmejo v širokem obsegu. Inercija lahko odloži sprejetje tehnologije za vsaj pet do deset let, če ni strokovno načrtovana. In v kontekstu AV-jev bo ta inercija prišla v dveh oblikah: javno dojemanje varnosti AV-jev in zakonodaja glede uporabe AV-jev v javnosti.

    Javna percepcija. Ko nov pripomoček predstavimo trgu, običajno uživa prvotno prednost novosti. AV-ji ne bodo nič drugačni. Prve raziskave v ZDA kažejo, da skoraj 60 odstotkov odraslih bi se vozili v AV in 32 odstotkov prenehali voziti svoje avtomobile, ko bodo AV-ji na voljo. Medtem lahko za mlajše ljudi AV-ji postanejo tudi statusni simbol: biti prva oseba v vašem krogu prijateljev, ki se vozi na zadnjem sedežu AV-ja, ali še bolje, imeti AV-ja, nosi s seboj nekaj pravic do družbenega hvalisanja na ravni šefov. . In v dobi družbenih medijev, v kateri živimo, bodo te izkušnje zelo hitro postale viralne.

    Kot rečeno, in to je verjetno vsem očitno, se ljudje bojijo tudi tistega, česar ne poznajo. Starejša generacija se še posebej boji zaupati svoja življenja strojem, ki jih ne morejo nadzorovati. Zato bodo izdelovalci AV morali dokazati sposobnost vožnje AV (morda čez desetletja) po veliko višjem standardu kot pri človeških voznikih – še posebej, če ti avtomobili nimajo človeške rezerve. Tu mora svojo vlogo odigrati zakonodaja.

    AV zakonodaja. Da bi splošna javnost sprejela AV-je v vseh njihovih oblikah, bo ta tehnologija potrebovala vladno nadzorovano testiranje in regulacijo. To je še posebej pomembno zaradi nevarnega tveganja vdora v avtomobile na daljavo (kibernetski terorizem), katerega tarča bodo AV-ji.

    Na podlagi rezultatov testiranja bo večina državnih/provincialnih in zveznih vlad začela uvajati AV zakonodajo po fazah, od omejene avtomatizacije do popolne avtomatizacije. Vse to so precej preproste stvari in hitra tehnološka podjetja, kot je Google, že močno lobirajo za ugodno AV zakonodajo. Toda v prihodnjih letih se bodo pojavile tri edinstvene ovire, ki bodo zadeve zapletle.

    Najprej imamo vprašanje etike. Ali bo AV programiran, da vas ubije in reši življenja drugih? Na primer, če bi poltovornjak drvel naravnost proti vašemu vozilu in je bila edina možnost, ki jo je imel vaš AV, da zavije in zbije dva pešca (morda celo dojenčka), ali bi oblikovalci avtomobilov programirali avto, da reši vaše življenje ali življenja dva pešca?

    Za stroj je logika preprosta: rešiti dve življenji je bolje kot rešiti enega. Toda z vašega zornega kota morda niste plemenit tip ali pa imate veliko družino, ki je odvisna od vas. To, da vam stroj narekuje, ali živite ali umrete, je etična siva cona – različne vladne jurisdikcije lahko obravnavajo drugače. Preberi Medij Tanaya Jaipurije objavite za več temnih, etičnih vprašanj o tovrstnih izjemnih situacijah.

    Nato, kako bodo AV zavarovani? Kdo je odgovoren, če/ko pride do nesreče: lastnik AV ali proizvajalec? AV predstavljajo poseben izziv za zavarovalnice. Na začetku bo znižana stopnja nesreč privedla do velikih dobičkov za ta podjetja, saj bo njihova stopnja izplačil zaradi nesreč strmo padla. Ker pa se vse več strank odloča za prodajo svojih vozil v korist souporabe avtomobilov ali taksi storitev, bodo njihovi prihodki začeli upadati in z manj ljudmi, ki bodo plačevali premije, bodo zavarovalnice prisiljene zvišati svoje stopnje, da pokrijejo svoje preostale stranke – s čimer bodo ustvarile večjo finančna spodbuda za omenjene preostale stranke, da prodajo svoje avtomobile in uporabljajo carsharing ali taksi storitve. To bo začarana, padajoča spirala, zaradi katere prihodnje zavarovalnice ne bodo mogle ustvariti dobička, ki ga uživajo danes.

    Končno imamo posebne interese. Proizvajalci avtomobilov tvegajo bankrot, če velik del družbe svoje preference od lastništva avtomobila preusmeri k uporabi cenejših carsharing ali taksi storitev. Medtem sindikati, ki zastopajo voznike tovornjakov in taksijev, tvegajo, da bo njihovo članstvo izumrlo, če bo tehnologija AV postala mainstream. Ti posebni interesi bodo imeli vse razloge za lobiranje proti, sabotaže, proteste in morda celo nemiri proti obsežni uvedbi AV-jev. Seveda vse to namiguje na slona v sobi: službe.

    20 milijonov izgubljenih delovnih mest v ZDA, veliko več po vsem svetu

    Temu se ne moremo izogniti, AV tehnologija bo uničila več delovnih mest, kot jih bo ustvarila. In učinki bodo segli dlje, kot bi pričakovali.

    Poglejmo najbolj neposredno žrtev: voznike. Spodnja tabela iz ZDA Bureau of Labor Statistics, podrobno opisuje povprečno letno plačo in število delovnih mest, ki so trenutno na voljo za različne voznikove poklice.

    Slika odstranjena.

    Ti štirje milijoni delovnih mest – vsa – so v nevarnosti, da bodo v 10–15 letih izginili. Medtem ko ta izguba delovnih mest pomeni neverjetnih 1.5 bilijona dolarjev prihranka pri stroških za ameriška podjetja in potrošnike, predstavlja tudi nadaljnje izpraznitev srednjega razreda. ne verjameš? Osredotočimo se na voznike tovornjakov. Spodnji grafikon, ustvaril NPR, podrobno opisuje najpogostejšo službo v ZDA glede na državo od leta 2014.

    Slika odstranjena.

    Ste kaj opazili? Izkazalo se je, da so vozniki tovornjakov najpogostejša oblika zaposlitve v številnih ameriških zveznih državah. S povprečno letno plačo 42,000 $ vožnja tovornjaka predstavlja tudi eno redkih preostalih zaposlitvenih priložnosti, ki jih ljudje brez visokošolske izobrazbe lahko uporabijo za življenje srednjega razreda.

    Ampak to še ni vse, ljudje. Vozniki tovornjakov ne delajo sami. Še pet milijonov ljudi je zaposlenih v industriji vožnje tovornjakov. Tudi ta podporna delovna mesta v tovornjakih so ogrožena. Nato pomislite na milijone sekundarnih podpornih služb, ki so ogrožene v stotinah avtocestnih postajnih mest po vsej državi – te natakarice, operaterji bencinskih črpalk in lastniki motelov so skoraj v celoti odvisni od dohodka, ki ga ustvarijo potujoči tovornjakarji, ki se morajo ustaviti za obrok. , natočiti gorivo ali spati. Če smo konzervativni, recimo, da ti ljudje predstavljajo še en milijon, ki jim grozi izguba življenja.

    Na splošno bi lahko samo izguba vozniškega poklica pomenila morebitno izgubo do 10 milijonov delovnih mest v ZDA. In če upoštevate, da ima Evropa enako prebivalstvo kot ZDA (približno 325 milijonov), Indija in Kitajska pa imata vsaka štirikratno število prebivalcev, potem je povsem možno, da je lahko ogroženih 100 milijonov delovnih mest po vsem svetu (in ne pozabite, da je iz te ocene izpustil tudi ogromne kose sveta).

    Druga velika skupina delavcev, ki jo bo AV-tehnologija močno prizadela, je avtomobilska in storitvena industrija. Ko bo trg za AV vozila dozorel in ko bodo storitve souporabe avtomobilov, kot je Uber, začele upravljati ogromne flote teh vozil po vsem svetu, bo povpraševanje po vozilih za zasebno lastništvo občutno padlo. Samo cenejši bo najem avtomobila, ko bo potreben, kot pa lastništvo osebnega avtomobila.

    Ko se bo to zgodilo, bodo morali avtomobilski proizvajalci močno zmanjšati svoje poslovanje, da bi ostali na površju. Tudi to bo imelo posredne učinke. Samo v ZDA, proizvajalci avtomobilov zaposlujejo 2.44 milijona ljudi, dobavitelji avtomobilov 3.16 milijona, trgovci z avtomobili pa 1.65 milijona. Ta delovna mesta skupaj predstavljajo 500 milijonov dolarjev plač. In sploh ne štejemo števila ljudi, ki bi jih lahko zmanjšali iz sektorjev avtomobilskega zavarovanja, poprodajnega trga in financiranja, kaj šele službe modrih ovratnikov, izgubljenih zaradi parkiranja, pranja, izposoje in popravila avtomobilov. Skupaj govorimo o še vsaj sedmih do devetih milijonih delovnih mest in povečanju števila ogroženih ljudi po vsem svetu.

    V 80. in 90. letih je Severna Amerika izgubila delovna mesta, ko jih je oddala v tujino. Tokrat bo izgubila delovna mesta, ker ne bodo več potrebna. Vendar pa prihodnost ni samo poguba in mračnost. Kako bo AV vplival na družbo zunaj zaposlitve?

    Vozila brez voznika bodo spremenila naša mesta

    Eden bolj zanimivih vidikov AV-jev bo njihov vpliv na oblikovanje mesta (ali preoblikovanje). Na primer, ko bo ta tehnologija dozorela in ko bodo AV-ji predstavljali znaten del voznega parka določenega mesta, bo njihov vpliv na promet znaten.

    Po najverjetnejšem scenariju se bodo ogromne flote AV-jev v zgodnjih jutranjih urah skoncentrirale v predmestjih, da bi se pripravile na jutranjo prometno konico. Ker pa lahko ti AV-ji (zlasti tisti z ločenimi predelki za vsakega voznika) poberejo več ljudi, bo za prevoz primestnih voznikov v mestno jedro na delo potrebnih manj avtomobilov. Ko ti vozniki vstopijo v mesto, bodo preprosto izstopili iz svojih AV-jev na cilju, namesto da bi povzročali promet z iskanjem parkirišča. Ta poplava primestnih AV-jev bo nato tavala po ulicah in ponujala poceni vožnje za posameznike v mestu vse pozno zjutraj in zgodnje popoldne. Ko se delovni dan konča, se bo cikel obrnil s flotami AV-jev, ki bodo kolesarje vozili nazaj v njihove primestne domove.

    Na splošno bo ta proces znatno zmanjšal število avtomobilov in količino prometa na cestah, kar bo vodilo k postopnemu odmiku od mest, osredotočenih na avtomobile. Pomislite: mestom ne bo treba več nameniti toliko prostora ulicam kot danes. Pločnike je mogoče narediti širše, bolj zelene in bolj prijazne pešcem. Da bi preprečili smrtonosna in pogosta trčenja med avtomobili in kolesi, je mogoče zgraditi namenske kolesarske steze. In parkirišča se lahko preuredijo v nove poslovne ali stanovanjske zgradbe, kar vodi do nepremičninskega razcveta.

    Po pravici povedano, parkirišča, garaže in bencinske črpalke bodo še vedno obstajale za starejše avtomobile, ki niso AV, a ker bodo z vsakim letom predstavljali manjši odstotek vozil, se bo število lokacij, ki jih oskrbujejo, sčasoma zmanjšalo. Res je tudi, da bodo morali AV-ji občasno parkirati, ne glede na to, ali gre za točenje goriva/ponovno polnjenje, servisiranje ali čakanje na obdobja nizkega povpraševanja po prevozu (pozni večeri med tednom in zgodnja jutra). Toda v teh primerih bomo verjetno videli premik v smeri centralizacije teh storitev v večnadstropnih avtomatiziranih parkiriščih, polnjenjih in servisnih skladiščih. Druga možnost je, da se AV-ji v zasebni lasti preprosto odpeljejo domov, ko niso v uporabi.

    Nazadnje, žirija še ni odločila, ali bodo AV-ji spodbujali ali odvračali od širjenja. Čeprav je bilo v zadnjem desetletju priča velikemu pritoku ljudi, ki so se naselili v mestnih središčih, bi lahko dejstvo, da lahko AV-ji olajšajo, produktivno in prijetneje vozijo na delo, privedlo do tega, da bi bili ljudje bolj pripravljeni živeti zunaj mestnih meja.

    Možnosti in konci odziva družbe na avtomobile brez voznika

    Skozi to serijo o prihodnosti transporta smo pokrivali širok spekter vprašanj in scenarijev, v katerih AV-ji spreminjajo družbo na čudne in globoke načine. Nekaj ​​zanimivih točk je skoraj izpuščenih, a namesto tega smo se odločili, da jih dodamo tukaj, preden zaključimo:

    Konec vozniškega dovoljenja. Ko bodo AV-ji do sredine 2040-ih prerasli v prevladujočo obliko prevoza, je verjetno, da bodo mladi popolnoma prenehali z usposabljanjem in zaprosili za vozniška dovoljenja. Preprosto jih ne bodo potrebovali. Še več, študije so pokazale da ko postajajo avtomobili pametnejši (npr. avtomobili, opremljeni s tehnologijo za samodejno parkiranje ali nadzor voznega pasu), ljudje postajajo slabši vozniki, saj morajo med vožnjo manj razmišljati – ta regresija spretnosti bo samo pospešila primer AV-jev.

    Konec kazni za prehitro vožnjo. Ker bodo AV-ji programirani za popolno upoštevanje cestnih pravil in omejitev hitrosti, se bo število kazni za prekoračitev hitrosti, ki jih izdajo policisti na avtocestah, znatno zmanjšalo. Čeprav bi to lahko privedlo do zmanjšanja števila prometnih policistov, bo bolj zaskrbljujoč velik padec prihodkov, ki se usmerjajo v lokalne oblasti – številna majhna mesta in policijske uprave. odvisen od prihodkov od kazni za prehitro vožnjo kot velik del njihovega operativnega proračuna.

    Izginjajoča mesta in naraščajoča mesta. Kot je bilo že omenjeno, bo prihajajoči propad tovornjakarskega poklica negativno vplival na številna majhna mesta, ki večinoma skrbijo za potrebe tovornjakarjev med njihovimi dolgimi potovanji po državi. Ta izguba dohodka lahko vodi do stalnega redčenja teh mest, katerih prebivalstvo se bo verjetno odpravilo v najbližje veliko mesto, da bi našlo delo.

    Večja neodvisnost za tiste v stiski. Kakovost AV, o kateri se manj govori, je spodbudni učinek, ki ga bodo imeli za najbolj ranljive družbene skupine. Z uporabo AV-jev se lahko otroci, starejši od določene starosti, sami odpeljejo iz šole domov ali se celo sami odpeljejo na tečaje nogometa ali plesa. Več mladih žensk si bo po dolgi noči popivanja lahko privoščilo varno vožnjo domov. Starejši bodo lahko bolj samostojno živeli s prevozom sami, namesto da bi bili odvisni od družinskih članov. Enako lahko rečemo za osebe s posebnimi potrebami, ko so izdelani posebej zasnovani AV-ji, ki ustrezajo njihovim potrebam.

    Povečan razpoložljivi dohodek. Kot pri vsaki tehnologiji, ki olajša življenje, bi lahko tudi AV tehnologija naredila družbo veliko bogatejšo – no, če seveda ne štejemo milijonov ljudi, ki ostanejo brez dela. To je iz treh razlogov: prvič, z zmanjšanjem stroškov dela in logistike izdelka ali storitve bodo podjetja lahko te prihranke prenesla na končnega potrošnika, zlasti na konkurenčnem trgu.

    Drugič, ko bodo naše ulice preplavile flote taksijev brez voznikov, bo naša kolektivna potreba po lastništvu avtomobilov padla na stran. Za povprečnega človeka lahko lastništvo in upravljanje avtomobila stane do 9,000 ameriških dolarjev na leto. Če bi omenjeni osebi uspelo prihraniti celo polovico tega denarja, bi to predstavljalo ogromen znesek letnega dohodka osebe, ki bi ga lahko porabili, privarčevali ali bolj učinkovito investirali. Samo v ZDA bi lahko ti prihranki znašali več kot 1 bilijon dolarjev dodatnega razpoložljivega dohodka za javnost.

    Tretji razlog je tudi glavni razlog, da bodo zagovorniki AV tehnologije uspeli narediti avtomobile brez voznika splošno sprejeto realnost.

    Glavni razlog, zakaj bodo avtomobili brez voznika postali resničnost

    Ameriško ministrstvo za promet je statistično vrednost enega samega človeškega življenja ocenilo na 9.2 milijona dolarjev. Leta 2012 so ZDA poročale o 30,800 prometnih nesrečah s smrtnim izidom. Če bi AV-ji rešili celo dve tretjini teh nesreč, z enim življenjem na kos, bi to ameriškemu gospodarstvu prihranilo več kot 187 milijard dolarjev. Sodelujoči pri Forbesu, Adam Ozimek, je številke še bolj strnil in ocenil prihranek v višini 41 milijard USD zaradi izognjenih zdravstvenih stroškov in stroškov izgube dela, 189 milijard USD zaradi izognjenih zdravstvenih stroškov, povezanih s poškodbami, ki jih je mogoče preživeti, ter 226 milijard USD prihranjenih zaradi prometnih nesreč brez poškodb (npr. odrgnine in krivilci blatnikov). Skupaj je to v vrednosti 643 milijard dolarjev preprečene škode, trpljenja in smrti.

    In vendar se celoten tok razmišljanja o teh dolarjih in centih izogiba preprostemu pregovoru: Kdor reši eno življenje, reši ves svet (Schindlerjev seznam, izvirno iz Talmuda). Če ta tehnologija reši vsaj eno življenje, pa naj bo to vaš prijatelj, družinski član ali vaše lastno življenje, bo vredno zgoraj omenjenih žrtev, ki jih bo družba prestala, da bi se temu prilagodila. Navsezadnje se človekova plača nikoli ne bo primerjala z enim človeškim življenjem.

    Prihodnost transportnih serij

    Dan z vami in vašim samovozečim avtomobilom: prihodnost transporta P1

    Velika poslovna prihodnost za samovozečimi avtomobili: prihodnost transporta P2

    Javni prevoz propade, medtem ko letala in vlaki vozijo brez voznika: Prihodnost transporta P3

    Vzpon transportnega interneta: prihodnost transporta P4

    Vzpon električnega avtomobila: DODATNO POGLAVJE 

    73 osupljivih posledic avtomobilov in tovornjakov brez voznika

    Naslednja načrtovana posodobitev za to napoved

    2023-12-28

    Reference napovedi

    Za to napoved so bile navedene naslednje priljubljene in institucionalne povezave:

    Victoria Transport Policy Institute

    Za to napoved so bile navedene naslednje povezave Quantumrun: