Kolesa po COVID-u: Velik korak k demokratizaciji prevoza

• Avtor:
• ime avtorja

  Quantumrun Foresight
• December 2, 2021

Povzetek vpogleda

Pandemija COVID-19 je sprožila nepričakovan razcvet kolesarske industrije, saj so ljudje iskali varne in zdrave alternative javnemu prevozu. Ta porast povpraševanja je prinesel tako priložnosti kot izzive za proizvajalce in spodbudil mesta po vsem svetu, da ponovno razmislijo o svoji infrastrukturi, da bi lahko sprejela več kolesarjev. Ko gremo naprej, bo vzpon kolesarjenja preoblikoval urbanistično načrtovanje, spodbudil gospodarsko rast in spodbujal bolj trajnosten in pravičen način prevoza.

Kontekst koles po COVID-u

Po pandemiji COVID-19 je kolesarska industrija doživela skokovito rast, ki ji, odkrito povedano, ni bilo para v njeni zgodovini. Ta rast je bila neposredna posledica zapornih ukrepov, ki so bili izvedeni po vsem svetu za zajezitev širjenja virusa. Nujni delavci, ki so se še vedno morali javljati na svojih delovnih mestih, so se znašli v težkem položaju. Morali so se voziti na delo, a možnost uporabe javnega prevoza, potencialnega žarišča virusa, ni bila nič kaj privlačna.

Kolesa so se pojavila kot praktična in varna alternativa. Ne samo, da so zagotovili sredstvo za socialno distanciranje, ampak so tudi ponudili način, da ljudje ostanejo aktivni in v formi v času, ko telovadnice in javni parki niso bili dostopni. Poleg tega je zaradi zmanjšanja cestnega prometa zaradi zapor kolesarjenje postalo varnejša možnost, kar je spodbudilo več ljudi, da sprejmejo ta način prevoza. Povečano sprejemanje kolesarjenja kot hobija je imelo tudi vlogo pri spodbujanju povpraševanja po kolesih.

Raziskovalno podjetje Research and Markets je predvidelo, da bo industrija rasla s skupno letno stopnjo rasti 18.1 odstotka, s 43.7 milijarde USD leta 2020 na 140.5 milijarde USD do leta 2027. Ko si bo svet opomogel od pandemije, bodo kolesa verjetno še naprej postaja priljubljen način prevoza. Svetovne vlade prav tako povečujejo svoje naložbe v podporo kolesarski infrastrukturi, zlasti v mestih, osredotočenih na avtomobile.

Moteč vpliv

Povečanje povpraševanja po kolesih je proizvajalce koles postavilo pred edinstven niz izzivov in priložnosti. Povečanje prodaje in cen je bilo dobro za industrijo. Vendar pa je pandemija povzročila tudi upočasnitev proizvodnje zaradi zmanjšanja delovne sile in izvajanja varnostnih ukrepov, kot je socialna distanca. Vendar pa industrija ostaja optimistična. Do leta 2023 kolesarska podjetja pričakujejo, da se bodo proizvodne linije vrnile v normalno stanje, kar bo potrošnikom zagotovilo več možnosti.

Vendar pa rast kolesarske industrije ne zadeva le proizvodnje. Zahteva tudi ustrezno širitev infrastrukture. Mesta, kot so Pariz, Milano in Bogota, so bila proaktivna pri širitvi svojih kolesarskih stez, vendar je bil napredek v drugih regijah, vključno s Kanado in ZDA, počasnejši. Izziv ni le ustvarjanje kolesarjem prijaznejših cest v živahnih metropolitanskih območjih in gentrificiranih soseskah, ampak tudi zagotavljanje, da so ti objekti na voljo na območjih z nizkimi dohodki.

Širitev kolesarskih stez na vseh območjih, še posebej tistih, kjer prebivalci živijo daleč od svojih delovnih mest, je ključnega pomena, da bo trend uporabe koles po pandemiji resnično postal katalizator za pravičen prevoz. Z zagotavljanjem, da ima vsak, ne glede na dohodek ali lokacijo, dostop do varnih in priročnih kolesarskih stez, lahko demokratiziramo prevoz. To ne koristi samo posameznikom, ki se vsakodnevno vozijo na delo, ampak tudi podjetjem, ki lahko izkoristijo širšo skupino talentov.

Posledice koles po COVID

Širše posledice koles po COVID-u lahko vključujejo:

• Več kolesarskih stez, ki dajejo prednost kolesarjem namesto avtomobilom na glavnih mestnih cestah.
• Rastoča kolesarska kultura, ki spodbuja trajnosten in zdrav način življenja.
• Manj onesnaževanja in prometa z vozili, saj vse več ljudi opusti svoje avtomobile namesto koles.
• Sprememba prednostnih nalog urbanističnega načrtovanja, pri čemer mesta več vlagajo v kolesarjem prijazno infrastrukturo, kar bi lahko preoblikovalo način oblikovanja in uporabe naših mestnih okolij.
• Gospodarska rast v regijah, kjer sta proizvodnja koles in sorodne industrije vidne.
• Politike, ki spodbujajo kolesarjenje in odvračajo od uporabe vozil z emisijami ogljika.
• Ljudje se odločijo živeti bližje kolesarjem prijaznim mestom ali območjem, kar vodi do morebitne prerazporeditve prebivalstva in sprememb na stanovanjskih trgih.
• Tehnološki napredek v kolesarski industriji vodi k ustvarjanju novih izdelkov in storitev, ki izboljšujejo kolesarsko izkušnjo.
• Povečana potreba po kvalificiranih delavcih v proizvodnji koles, vzdrževanju in razvoju infrastrukture.

Vprašanja, ki jih je treba upoštevati

• Če bi bilo več kolesarskih stez, ali bi pustili avto in se raje vozili s kolesom?
• Kaj mislite, kako bi se urbanistično načrtovanje lahko spremenilo zaradi naraščajoče priljubljenosti koles po pandemiji?