Interesat e shpejtësisë së lartë të Kinës: Hapja e rrugës për një zinxhir furnizimi global të përqendruar në Kinë

• Author:
• Emri i autorit

  Parashikimi Kuantumrun
• Mund 6, 2022

Përmbledhje e pasqyrës

Projektet e hekurudhave të shpejtësisë së lartë të Kinës, të mbështetura në mënyrë të konsiderueshme nga shteti, po riformësojnë tregjet globale dhe kombëtare, po drejtojnë përfitimet ekonomike drejt rajoneve dhe palëve specifike të interesit dhe potencialisht i bëjnë vendet pjesëmarrëse më të varura nga mbështetja kineze. Iniciativa Belt and Road (BRI) është në qendër të kësaj strategjie, duke rritur ndikimin gjeoekonomik të Kinës përmes lidhjeve të forcuara hekurudhore. Megjithatë, ky projekt ambicioz ka shkaktuar një kundërveprim nga lojtarët e tjerë globalë si SHBA dhe BE, të cilët po shqyrtojnë nismat e tyre të zinxhirit të furnizimit për të ruajtur një ekuilibër në fuqinë ekonomike globale.

Konteksti i interesave me shpejtësi të lartë të Kinës

Midis 2008 dhe 2019, Kina instaloi rreth 5,464 kilometra shina treni - afërsisht distanca që lidh Nju Jorkun dhe Londrën - çdo vit. Hekurudhat e shpejtësisë së lartë përbënin rreth gjysmën e kësaj binarje të sapohapur, me qeverinë kineze që kërkon të përdorë këto asete hekurudhore si pjesë e strategjisë më të gjerë ekonomike të vendit. Iniciativa Belt and Road (BRI), e njohur më parë si One Belt, One Road, u miratua nga qeveria kineze në 2013 si pjesë e strategjisë globale të zhvillimit të infrastrukturës së vendit dhe synon të zhvillojë lidhjet ekonomike, kulturore dhe politike të Kinës me partnerët në mbarë botën. .

Deri në vitin 2020, BRI mbulonte 138 vende dhe kishte një vlerë totale të produktit të brendshëm bruto prej 29 trilion dollarësh dhe ndërveproi me rreth pesë miliardë njerëz. BRI po forcon lidhjet hekurudhore midis Kinës dhe fqinjëve të saj, duke rritur kështu ndikimin gjeoekonomik të Pekinit dhe duke forcuar ekonominë e brendshme të Kinës përmes lokalizimit të ekonomive rajonale në ekonominë më të gjerë kineze. 

Vendi ka synuar ndërtimin e hekurudhave për të hyrë në tregje të reja. Korporata e Ndërtimit të Hekurudhave të Kinës nënshkroi 21 kontrata ndërtimi hekurudhore midis 2013 dhe 2019 me kosto prej 19.3 miliardë dollarësh, që përbën afërsisht një të tretën e totalit global. Në mënyrë të ngjashme, Korporata Inxhinierike e Hekurudhave të Kinës siguroi 19 kontrata gjatë së njëjtës periudhë për një total prej 12.9 miliardë dollarësh, që përbën rreth një të pestën e të gjitha marrëveshjeve. BRI thuhet se ka përfituar disa nga provincat më rurale të Kinës pasi këto zinxhirë furnizimi tani kalojnë nëpër këto rajone dhe kanë krijuar mijëra vende pune për punëtorët kinezë.

Megjithatë, disa kritikë kanë sugjeruar që projektet hekurudhore të promovuara nga qeveria kineze i vendosin vendet pritëse nën shuma të konsiderueshme borxhi, duke i bërë ato të varura financiarisht nga Kina. 

Ndikim shkatërrues

Projektet e hekurudhave të shpejtësisë së lartë të Kinës përfshijnë një mbështetje të konsiderueshme shtetërore për kompanitë hekurudhore kineze, e cila potencialisht mund të çojë në përshtatjen e rrjeteve hekurudhore rajonale për të përfituar kryesisht tregun kinez. Ky zhvillim mund të ndikojë që kompanitë lokale hekurudhore ose të mbyllen, të përvetësohen ose të orientohen për t'i shërbyer interesave të operatorëve hekurudhor kinezë. Rrjedhimisht, vendet pjesëmarrëse mund ta gjejnë veten gjithnjë e më të varur nga mbështetja financiare dhe infrastrukturore kineze, e cila mund të ndryshojë ndjeshëm dinamikën e tregjeve globale dhe kombëtare.

Në përgjigje të ndikimit në rritje të Kinës përmes Iniciativës së saj Brez dhe Rrugë (BRI), lojtarë të tjerë të rëndësishëm si SHBA dhe BE po mendojnë për nisjen e iniciativave të tyre të zinxhirit të furnizimit. Kjo kundërveprim synon të zbusë ndikimin e BRI-së në ekonomitë rajonale dhe të ruajë një ekuilibër në fuqinë ekonomike globale. Duke injektuar më shumë fonde në industritë e tyre hekurudhore, këto rajone jo vetëm që nxisin krijimin e vendeve të punës në sektorin hekurudhor, por edhe në sektorët ndihmës që mund të përfitojnë nga zhvillimi hekurudhor. 

Duke parë përpara, është thelbësore të merren parasysh implikimet më të gjera të këtyre zhvillimeve në peizazhin ekonomik global. Projektet e hekurudhave me shpejtësi të lartë nuk kanë të bëjnë vetëm me transportin; ato kanë të bëjnë me ndikimin ekonomik, strategjitë gjeopolitike dhe një riformësim të marrëdhënieve ndërkombëtare. Kompanitë në mbarë botën mund të kenë nevojë të rikalibrojnë strategjitë e tyre për të lundruar në peizazhin në zhvillim, duke formuar potencialisht aleanca dhe partneritete të reja. Qeveritë mund të duhet të punojnë me zell për të siguruar që politikat e tyre të nxisin një rritje të qëndrueshme duke mbrojtur interesat e kombeve të tyre në këtë skenar në ndryshim. 

Implikimet e interesave të shpejtësisë së lartë të Kinës

Implikimet më të gjera të interesave të Kinës me shpejtësi të lartë mund të përfshijnë:

• Centralizimi i operacioneve hekurudhore në rajone të veçanta, drejtimi i përfitimeve drejt kompanive dhe palëve të interesuara specifike, të cilat mund të nxisin pabarazitë ekonomike pasi zona dhe biznese të caktuara korrin më shumë avantazhe se të tjerat, duke çuar potencialisht në tensione sociale dhe një hendek në zgjerim midis rajoneve të pasura dhe të paprivilegjuara.
• Infrastruktura e telekomunikacionit dhe e energjisë së rinovueshme duke u integruar përgjatë rrugëve të projektit BRI, duke lehtësuar një rritje të lidhjeve dhe zgjidhjet e energjisë më të pastër, të cilat mund të nxisin përparimet teknologjike dhe iniciativat e gjelbra.
• Zhvillimi dhe adoptimi i teknologjive të reja brenda tregut të hekurudhave të shpejtësisë së lartë, të cilat mund të çojnë në transport më efikas dhe më të shpejtë të mallrave dhe njerëzve, duke transformuar potencialisht modelet e biznesit duke inkurajuar sistemet e dërgimit në kohë dhe duke reduktuar varësinë nga ajri dhe rruga transporti.
• Një modernizim i shpejtë i infrastrukturës rajonale të zinxhirit të furnizimit me bazë tokësore, veçanërisht në vendet në zhvillim dhe ato pa tokë, gjë që mund të hapë rrugë të reja për tregtinë dhe tregtinë, duke rritur normat e rritjes ekonomike dhe duke përmirësuar standardin e jetesës në këto vende.
• Rritja e normave të rritjes ekonomike në shumicën e vendeve që marrin pjesë në BRI, e cila mund të çojë në përmirësimin e shërbimeve publike dhe infrastrukturës, duke rritur potencialisht cilësinë e përgjithshme të jetës për qytetarët.
• Një ndryshim i mundshëm në tregjet e punës me një kërkesë më të lartë për punëtorë të kualifikuar në hekurudhat dhe industritë e lidhura me to, që mund të çojë në krijimin e vendeve të punës dhe mundësive për arsimim dhe trajnim teknik.
• Qeveritë po rishikojnë politikat për të siguruar një ekuilibër midis rritjes ekonomike dhe ruajtjes së mjedisit, duke çuar në formulimin e rregulloreve që inkurajojnë praktika të qëndrueshme në ndërtimin dhe funksionimin e hekurudhave.
• Një ndryshim i mundshëm demografik si përmirësimi i lidhjes përmes rrjeteve hekurudhore të shpejtësisë së lartë mund të inkurajojë urbanizimin, duke çuar në një përqendrim të popullsisë në qytete dhe në tendosje potenciale të infrastrukturës urbane.
• Shfaqja e hekurudhave të shpejtësisë së lartë si një mënyrë e preferuar e transportit për mallrat dhe njerëzit, e cila mund të çojë në një rënie në industrinë e linjave ajrore dhe të transportit rrugor, duke ndikuar potencialisht në vendet e punës dhe ekonomitë e varura nga këta sektorë.

Pyetje që duhen marrë parasysh

• Çfarë veprimesh mund të ndërmarrin Bashkimi Evropian dhe vendet e tjera të zhvilluara për të kundërshtuar ndikimin gjeoekonomik në rritje të Kinës në zinxhirët e furnizimit?
• Çfarë mendimi keni për "kurthin e borxhit kinez"?