Makina kulmore: Rënia graduale e automobilave në pronësi private

• Author:
• Emri i autorit

  Parashikimi Kuantumrun
• Dhjetor 16, 2021

Përmbledhje e pasqyrës

Fenomeni i "makinës së pikut", i karakterizuar nga një rënie në pronësinë dhe përdorimin e makinave private, po riformon marrëdhëniet tona me transportin. Ky ndryshim, i nxitur nga urbanizimi, tregtia elektronike dhe rritja e shërbimeve të ndarjes së udhëtimit, po çon në më pak kilometra të kaluara për automjet dhe një ulje të numrit të shoferëve të licencuar. Implikimet afatgjata mund të përfshijnë një transformim në planifikimin urban, ndryshime në tregun e punës dhe një reduktim të ndjeshëm të emetimeve të karbonit.

Konteksti maksimal i makinës

Makina e pikut është një fenomen që përshkruan një periudhë kur pronësia dhe përdorimi i automobilave në pronësi private bie dhe fillon të bjerë. Analistët po monitorojnë këtë prirje duke gjurmuar numrin e automjeteve të prodhuara çdo vit, numrin e kilometrave të kaluara nga individi tipik dhe ndikimin e automobilave në jetën tonë. 

Në SHBA, numri i përgjithshëm i kilometrave të kaluara me automjete rrugore është ende në rritje; megjithatë, ky numër po rritet më ngadalë në krahasim me numrin e makinave në pronësi të popullsisë së përgjithshme. Si rezultat, çdo automjet dhe pasagjer udhëtojnë mesatarisht më pak milje çdo vit. Për më tepër, hulumtimi tregon se numri i miljeve të udhëtuara për makinë dhe për person në moshë drejtimi arriti kulmin në vitin 2004 dhe gradualisht ra më pas. Më në fund, sipas studiuesve të Universitetit të Miçiganit, që nga viti 2014, përqindja e amerikanëve që mbajnë patentë shoferi ka rënë me një mesatare prej 19 për qind në krahasim me vitin 2011.

Meqenëse shumica e njerëzve tani jetojnë në qytete, ulja e vozitjes është kryesisht për shkak të shqetësimit. Kostoja dhe vështirësia e posedimit të një makine janë rritur gjithashtu për shkak të trafikut më të lartë dhe mbingarkesës. Makinat nuk janë më thelbësore për banorët e qytetit, veçanërisht për brezat e rinj. Për më tepër, tendenca në rritje drejt tregtisë elektronike po rezulton në më pak vizita të blerjeve personalisht, duke mohuar përdorimin e një automjeti. Kur një makinë is nevojiten, ndoshta për një ikje fundjave ose për të ndihmuar një mik për të lëvizur një apartament, shërbimet e ndarjes së makinave dhe me qira janë të disponueshme për këto raste.

Ndikim shkatërrues 

Batica duket se po zhvendoset kundër automobilave në pronësi private, veçanërisht në qytetet ku shpenzimet e pronësisë së makinave janë bërë shumë kufizuese. Ky trend ka të ngjarë të inkurajojë më shumë njerëz të përdorin transportin publik dhe aplikacionet e lëvizshmërisë (si Uber dhe Lyft) se kurrë më parë. 

Ndërkohë, kjo prirje shoqërore e largimit nga pronësia e automjeteve personale po vjen në një periudhë tashmë të vështirë për sektorin e automobilave. Tendenca aktuale drejt automjeteve elektrike kërkon qindra miliarda dollarë investime në objektet e reja të prodhimit dhe zinxhirët e furnizimit, ndërsa tendenca e njëkohshme drejt automjeteve gjithnjë e më autonome kërkon miliarda të tjera në zhvillimin e softuerit dhe harduerit të specializuar. Në këtë mjedis konsumator, kompanitë e automobilave mund të detyrohen të rrisin çmimet e automjeteve ose të pengojnë prodhimin— Secili opsion do të dëmtojë aftësinë e tyre për të investuar në zhvillimin e automjeteve autonome elektrike.

Deri në vitet 2040, automjetet e gjeneratës së ardhshme mund të bëhen një produkt luksoz që është kryesisht i padisponueshëm për sektorin publik. Në një skenar të tillë, sektori i automobilave mund ta përqendrojë fokusin e tij nga transporti personal në transportin publik, duke ofruar shërbime lëvizshmërie të ngjashme me aplikacionet si Uber. Qeveritë mund të kenë nevojë të zhvillojnë korniza dhe standarde ligjore gjithëpërfshirëse për të mbështetur këtë tranzicion dhe për të siguruar akses të barabartë për të gjithë.

Implikimet e fenomenit të pikut të makinës 

Implikime më të gjera të makinës së pikut fenomeni mund të përfshijë:  

• Sektori i transportit publik po përjeton rritje të ndjeshme të numrit të udhëtarëve për shkak të densifikimit në rritje të qendrave urbane.
• Rritja afatgjatë e përdorimit të shërbimeve të lëvizshmërisë si Uber/Lyft pasi çmimet e udhëtimit bien në mënyrë dramatike falë përdorimit të zakonshëm të automjeteve elektrike (fundi i viteve 2020), më pas automjeteve autonome (2030), dhe më pas konkurrentëve shtesë nga kompanitë e automobilave që zgjedhin të ofrojnë shërbimet e lëvizshmërisë (2030).
• Një ndryshim në planifikimin urban dhe zhvillimin e infrastrukturës, duke çuar në qytete më miqësore për këmbësorët dhe një reduktim të nevojës për hapësira të mëdha parkimi.
• Modele të reja biznesi në sektorin e transportit, duke rezultuar në rritje ekonomike dhe rritje të konkurrencës midis shërbimeve të ndarjes së udhëtimit dhe tranzitit publik.
• Zbatimi i politikave që promovojnë lëvizshmërinë e përbashkët, duke çuar në një ulje të bllokimit të trafikut dhe përmirësim të cilësisë së ajrit në zonat urbane.
• Ndryshime në shpërndarjen e popullsisë, me më shumë njerëz që zgjedhin të jetojnë në qendrat e qyteteve për shkak të rritjes së aksesit dhe uljes së varësisë nga automjetet personale.
• Përshpejtimi i teknologjisë së automjeteve autonome, duke çuar në sisteme transporti më të sigurta dhe më efikase.
• Një transformim në tregun e punës, me një ulje të vendeve të punës në lidhje me prodhimin dhe mirëmbajtjen e makinave, por një rritje të vendeve të punës në sektorët e transportit publik dhe të ndarjes së udhëtimeve.
• Një reduktim i ndjeshëm i emetimeve të karbonit, duke kontribuar në zbutjen e ndryshimeve klimatike dhe në përmirësimin e shëndetit të përgjithshëm mjedisor.

Pyetje që duhen marrë parasysh

• Si do të duhet të ridizajnohen mjediset urbane dhe infrastruktura për një botë pa automobila?
• Si do të duhet të përshtaten prodhuesit e automobilave për të qëndruar në biznes pas pikut?