Ndryshimi i infrastrukturës për një klimë në ndryshim

Ndërsa ndryshimet klimatike fillojnë të godasin planetin, infrastruktura e shoqërisë sonë do të duhet të kalojë disa ndryshime serioze. Infrastruktura përfshin gjëra të tilla si metodat tona të transportit, furnizimin me energji dhe ujë, si dhe sistemet e ujërave të zeza dhe mbeturinave. Gjëja me ndryshimin e klimës, megjithatë, është se ai nuk do të ndikojë në asnjë vend të vetëm në të njëjtën mënyrë. Kjo do të thotë se do të ketë shumë stile të ndryshme të përballimit të problemeve të tilla si thatësira, rritja e nivelit të detit, përmbytjet, tornadot, nxehtësia ose të ftohtit ekstrem dhe stuhitë.

Gjatë gjithë këtij artikulli, unë do të jap një pasqyrë të përgjithshme të strategjive të ndryshme për infrastrukturën tonë të ardhshme rezistente ndaj klimës. Sidoqoftë, mbani në mend se çdo vend individual do të duhet të bëjë studimet e veta specifike për vendndodhjen për të gjetur zgjidhjet më të mira për nevojat e tyre.

transport

Rrugët. Ato janë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur ashtu siç janë, por me dëme të shtuara nga përmbytjet, reshjet, nxehtësia dhe ngrica, mirëmbajtja e rrugëve do të bëhet më e shtrenjtë. Rrugët e asfaltuara ku reshjet dhe përmbytjet janë problem do të kenë vështirësi për të përballuar të gjithë ujin shtesë. Problemi me materialet që kemi tani është, ndryshe nga peizazhet natyrore, ato pothuajse nuk thithin ujë fare. Pastaj kemi gjithë këtë ujë shtesë që nuk di ku të shkojë, duke përmbytur në fund rrugët dhe qytetet. Reshjet e shtuara do të dëmtojnë gjithashtu shenjat rrugore në rrugët e asfaltuara dhe do të shkaktojnë më shumë erozion në rrugët e paasfaltuara. Të Raporton EPA se kjo çështje do të ishte veçanërisht dramatike brenda Shteteve të Bashkuara në rajonin e Aeroplanëve të Madh, duke kërkuar potencialisht deri në 3.5 miliardë dollarë riparime deri në vitin 2100.

Në vendet ku nxehtësia ekstreme është më shqetësuese, temperaturat e larta do të bëjnë që rrugët e asfaltuara të plasariten më shpesh dhe të kenë nevojë për më shumë mirëmbajtje. Trotuaret gjithashtu thithin më shumë nxehtësi, duke i shndërruar qytetet në këto pika të nxehtësisë super intensive dhe të rrezikshme. Me këtë në mendje, vendet me temperatura më të nxehta mund të fillojnë të përdorin forma të "trotuar i ftohtë".

Nëse vazhdojmë të emetojmë aq shumë gazra serë sa bëjmë aktualisht, EPA projekton që deri në vitin 2100, kostot e përshtatjes brenda SHBA-së në rrugë mund të shkojnë deri në deri në 10 miliardë dollarë. Ky vlerësim gjithashtu nuk përfshin dëme të mëtejshme nga rritja e nivelit të detit ose përmbytjet e stuhisë, kështu që ka të ngjarë të jetë edhe më i lartë. Megjithatë, me më shumë rregullime mbi emetimet e gazrave serrë, ata vlerësojnë se ne mund të shmangim 4.2 – 7.4 miliardë dollarë nga këto dëme.

Urat dhe autostradat. Këto dy forma të infrastrukturës do të kenë nevojë për ndryshimin më të madh në qytetet bregdetare dhe ato të nivelit të ulët të detit. Ndërsa stuhitë bëhen më intensive, urat dhe autostradat janë në rrezik të bëhen më të prekshme si nga stresi që u shkakton era dhe uji shtesë, ashtu edhe nga plakja e përgjithshme.

Me ura konkretisht, rreziku më i madh quhet diçka pastroj. Kjo është kur uji me lëvizje të shpejtë nën urë largon sedimentin që mbështet themelet e saj. Me trupat ujorë që rriten vazhdimisht nga shirat dhe nivelet e detit në rritje, gërvishtja do të vazhdojë të përkeqësohet. Dy mënyra aktuale që EPA sugjeron për të ndihmuar në luftimin e kësaj çështjeje në të ardhmen janë shtimi i më shumë gurëve dhe sedimenteve për të stabilizuar themelet e urave dhe shtimi i më shumë betonit për të forcuar urat në përgjithësi.

Transporti publik. Më pas, le të shqyrtojmë transportin publik si autobusët e qytetit, metrotë, trenat dhe metrotë. Me shpresën se do të reduktojmë emetimet tona të karbonit, shumë më tepër njerëz do të përdorin transportin publik. Brenda qyteteve, do të ketë një sasi më të madhe rrugësh autobusësh ose hekurudhore për të lëvizur, dhe sasia e përgjithshme e autobusëve dhe trenave do të rritet për të krijuar vend për një numër më të madh njerëzish. Megjithatë, e ardhmja ka një sërë mundësish të frikshme për transportin publik, veçanërisht nga përmbytjet dhe nxehtësia ekstreme.

Nga përmbytjet, tunelet dhe transporti nëntokësor për hekurudhat do të vuajnë. Kjo ka kuptim sepse vendet që do të përmbyten së pari janë vendet më të ulëta. Pastaj shtoni linjat elektrike që përdorin metodat e transportit si metro dhe metro dhe kemi një rrezik publik të caktuar. Në fakt, ne tashmë kemi filluar të shohim këtë lloj përmbytjeje në vende si New York City, nga Uragani Sandy, dhe po përkeqësohet. Përgjigjet këtyre kërcënimeve përfshijnë ndryshimet në infrastrukturë, të tilla si ndërtimi i grilave të ngritura të ventilimit për të reduktuar ujërat e stuhisë, ndërtimi i veçorive mbrojtëse si muret mbajtëse dhe, në disa vende, zhvendosja e një pjese të infrastrukturës sonë të transportit në zona më pak të cenueshme.

Sa për nxehtësinë ekstreme, a keni qenë ndonjëherë në transportin publik të qytetit gjatë orëve të pikut në verë? Unë do t'ju jap një sugjerim: nuk është argëtuese. Edhe nëse ka ajër të kondicionuar (shpesh nuk ka), me kaq shumë njerëz të mbushur si sardelet, është e vështirë të mbash temperaturën poshtë. Kjo sasi nxehtësie mund të çojë në shumë rreziqe reale, si lodhja e nxehtësisë për njerëzit që kalojnë transportin publik. Për të zvogëluar këtë problem, infrastruktura ose do të duhet të ketë kushte më pak të mbushura ose forma më të mira të ajrit të kondicionuar.

Së fundi, nxehtësia ekstreme dihet se shkakton shina të përkulura, i njohur edhe si "nxjerrje të nxehtësisë", përgjatë linjave hekurudhore. Këto të dyja ngadalësojnë trenat dhe kërkojnë riparime shtesë dhe më të shtrenjta për transport.

Transporti ajror. Një nga gjërat më të mëdha për të menduar në lidhje me udhëtimin me aeroplan është se i gjithë operacioni varet relativisht nga moti. Për shkak të kësaj, aeroplanët do të duhet të bëhen më rezistent ndaj nxehtësisë intensive dhe stuhive të forta. Konsiderata të tjera janë pistat aktuale të avionëve, sepse shumë prej tyre janë afër nivelit të detit dhe janë të prekshme nga përmbytjet. Shpërthimet e stuhisë do të bëjnë gjithnjë e më shumë pista të padisponueshme për periudha më të gjata kohore. Për ta zgjidhur këtë, ne mund të fillojmë ose të ngremë pista në struktura më të larta ose të zhvendosim shumë nga aeroportet tona kryesore. 

Transporti detar. Portet dhe portet gjithashtu do të shohin disa ndryshime shtesë për shkak të rritjes së deteve dhe stuhive të shtuara në brigje. Disa prej strukturave do të duhet të ngrihen më lart ose të fortohen më shumë vetëm për të toleruar rritjen e nivelit të detit.

energji

Kondicioner dhe ngrohje. Ndërsa ndryshimi i klimës e çon nxehtësinë në ekstreme të reja, nevoja për ajër të kondicionuar do të rritet në qiell. Vendet në mbarë botën, veçanërisht qytetet, po nxehen deri në temperatura vdekjeprurëse pa ajër të kondicionuar. Sipas Qendra për klimën dhe energjinë Zgjidhje, “Nxehtësia ekstreme është fatkeqësia natyrore më vdekjeprurëse në SHBA, duke vrarë mesatarisht më shumë njerëz sesa uraganet, rrufetë, tornadot, tërmetet dhe përmbytjet së bashku.”

Fatkeqësisht, ndërsa kjo kërkesë për energji rritet, aftësia jonë për të siguruar energji po zvogëlohet. Meqenëse metodat tona aktuale të prodhimit të energjisë janë një nga burimet kryesore të ndryshimeve klimatike të shkaktuara nga njeriu, ne po ngecim në këtë rreth vicioz të përdorimit të energjisë. Shpresa jonë qëndron në kërkimin e burimeve më të pastra për të furnizuar më shumë nga kërkesat tona për energji.

Digat. Në shumicën e vendeve, kërcënimi më i madh për digat në të ardhmen është rritja e përmbytjeve dhe thyerja nga stuhitë. Ndërsa mungesa e rrjedhës së ujit nga thatësira mund të jetë problem në disa vende, një studim nga Universiteti Norvegjez i Shkencës dhe Teknologjisë tregoi se "rritja e kohëzgjatjes së thatësirës dhe vëllimit të deficitit [nuk] do të ndikonte në prodhimin e energjisë ose funksionimin e rezervuarit".

Nga ana tjetër, studimi tregoi gjithashtu se me shtimin e stuhive, "probabiliteti total i dështimit hidrologjik të [një] dige do të rritet në klimën e ardhshme". Kjo ndodh kur digat mbingarkohen nga uji dhe ose derdhen ose thyhen.

Për më tepër, në një leksion mbi 4 tetor Duke diskutuar rritjen e nivelit të detit, profesori i drejtësisë William dhe Mary, Elizabeth Andrews, tregon se këto efekte tashmë po ndodhin. Për ta cituar atë, kur "uragani Floyd goditi [Tidewater, VA] në shtator të vitit 1999, 13 diga u thyen dhe shumë të tjera u dëmtuan, dhe si rezultat, akti i sigurisë së digës së Virxhinias u ndryshua". Kështu, me stuhitë në rritje, do të na duhet të investojmë shumë më tepër në infrastrukturën e sigurisë së digave.

Energjia e Gjelbër. Një çështje e madhe kur flasim për ndryshimet klimatike dhe energjinë është përdorimi i lëndëve djegëse fosile. Për sa kohë që ne vazhdojmë të djegim lëndë djegëse fosile, ne do të vazhdojmë ta përkeqësojmë ndryshimin e klimës.

Me këtë në mendje, burimet e pastra dhe të qëndrueshme të energjisë do të bëhen thelbësore. Këto do të përfshijnë përdorimin erë, diellordhe gjeotermale burimet, si dhe konceptet e reja për ta bërë marrjen e energjisë më efikase dhe më të aksesueshme, si p.sh Pema e Gjelbër SolarBotanic e cila mbledh energjinë e erës dhe diellit.

Ndërtim

Rregulloret e ndërtimit. Ndryshimet në klimë dhe në nivelin e detit do të na shtyjnë të kemi ndërtesa të përshtatura më mirë. Nëse i marrim apo jo këto përmirësime të nevojshme si parandalim apo si reagim, është e diskutueshme, por do të duhet të ndodhë përfundimisht. 

Në vendet ku përmbytjet janë problematike, do të ketë më shumë kërkesa për infrastrukturë të ngritur dhe forcë toleruese ndaj përmbytjeve. Kjo do të përfshijë çdo ndërtim të ri në të ardhmen, si dhe mirëmbajtjen e ndërtesave tona aktuale, për t'u siguruar që të dyja janë rezistente ndaj përmbytjeve. Përmbytjet janë një nga fatkeqësitë më të kushtueshme pas tërmeteve, prandaj është thelbësore të siguroheni që ndërtesat të kenë themele të forta dhe të ngrihen mbi vijën e përmbytjes. Në fakt, rritja e përmbytjeve mund t'i bëjë disa lokacione jashtë kufijve për ndërtimin tërësisht. 

Sa i përket vendeve me mungesë uji, ndërtesat do të duhet të bëhen shumë më efikase për ujin. Kjo do të thotë ndryshime të tilla si tualete me rrjedhje të ulët, dushe dhe rubinet. Në zona të caktuara, mund të na duhet t'i themi lamtumirë banjove. E di. Kjo më mërzit edhe mua.

Për më tepër, ndërtesat do të kenë nevojë për izolim dhe arkitekturë më të mirë për të promovuar ngrohjen dhe ftohjen efikase. Siç u diskutua më herët, ajri i kondicionuar po bëhet shumë më i nevojshëm në shumë vende, kështu që të sigurohesh që ndërtesat të ndihmojnë në zbutjen e një pjese të kësaj kërkese do të jetë një ndihmë e madhe.

Më në fund, një risi ka filluar të hyjë në qytete kulmet e gjelbra. Kjo do të thotë të kesh kopshte, bar ose ndonjë formë bimësh në çatitë e ndërtesave. Ju mund të pyesni se cili është qëllimi i kopshteve në çati dhe të habiteni kur dini se ato në të vërtetë kanë përfitime të mëdha, duke përfshirë izolimin e temperaturës dhe zërit, thithjen e shiut, përmirësimin e cilësisë së ajrit, reduktimin e "ishujve të nxehtësisë", shtimin e biodiversitetit dhe thjesht të qenit në përgjithësi bukuroshe. Këto çati të gjelbra përmirësojnë aq shumë mjediset e brendshme të qytetit, saqë qytetet do të fillojnë të kërkojnë ose ato ose panele diellore për çdo ndërtesë të re. San Francisko ka tashmë e bëri këtë!

Plazhet dhe brigjet. Ndërtimi bregdetar po bëhet gjithnjë e më pak praktik. Edhe pse të gjithëve u pëlqen një pronë buzë detit, me rritjen e nivelit të detit, këto vende për fat të keq do të jenë të parat që do të përfundojnë nën ujë. Ndoshta e vetmja gjë pozitive në lidhje me këtë do të ishte për njerëzit pak më në brendësi, sepse së shpejti ata mund të jenë shumë më afër plazhit. Megjithatë, në të vërtetë, ndërtimi afër oqeanit do të duhet të ndalet, sepse asnjë nga ato ndërtesa nuk do të jetë e qëndrueshme me stuhi të shtuara dhe baticë në rritje.

Muret e detit. Kur bëhet fjalë për muret e detit, ato do të vazhdojnë të bëhen më të zakonshme dhe të tepruara në përpjekjen tonë për të përballuar ndryshimin e klimës. Një artikull nga Scientific American parashikon se "çdo vend në mbarë botën do të ndërtojë mure për t'u mbrojtur nga rritja e deteve brenda 90 viteve, sepse kostoja e përmbytjeve do të jetë më e shtrenjtë se çmimi i projekteve mbrojtëse". Tani, ajo që nuk e dija përpara se të bëja disa kërkime shtesë është se kjo formë e parandalimit të baticave në rritje bën shumë dëmtimi i mjedisit bregdetar. Ata priren të përkeqësojnë erozionin bregdetar dhe të ngatërrojnë format natyrore të përballimit të bregdetit.

Një alternativë që mund të fillojmë të shohim në vijat bregdetare është diçka që quhet "Bregje të gjalla". Këto janë "Strukturat e bazuara në natyrë", të tilla si kënetat, dunat e rërës, rizoforët ose shkëmbinjtë koralorë që bëjnë të njëjtat gjëra si muret e detit, por gjithashtu u japin zogjve të detit dhe kafshëve të tjera një habitat. Me ndonjë fat në rregulloret e ndërtimit, këto versione të gjelbërta të mureve të detit mund të bëhen një lojtar kryesor mbrojtës, veçanërisht në zonat e mbrojtura bregdetare si sistemet e lumenjve, Gjiri i Chesapeake dhe Liqenet e Mëdha.

Kanalet e ujit dhe infrastrukturën e gjelbër

Duke u rritur në Kaliforni, thatësira ka qenë gjithmonë një temë e vazhdueshme bisede. Fatkeqësisht, ky është një problem që nuk po përmirësohet me ndryshimet klimatike. Një zgjidhje që vazhdon të hidhet në debat është infrastruktura që transferon ujin nga vende të tjera, si p.sh Seattle ose Alaska. Megjithatë, një vështrim më i afërt tregon se kjo nuk është praktike. Në vend të kësaj, një formë tjetër e infrastrukturës së kursimit të ujit është diçka e quajtur "infrastruktura e gjelbër". Kjo nënkupton përdorimin e strukturave të tilla si fuçi shiu për të mbledhur në thelb ujin e shiut dhe për ta përdorur atë për gjëra të tilla si shpëlarja e tualeteve dhe ujitja e kopshteve ose bujqësisë. Duke përdorur këto teknika, një studim vlerësoi se Kalifornia mund të kursente 4.5 trilion litra ujë.

Një aspekt tjetër i infrastrukturës së gjelbër përfshin rimbushjen e ujërave nëntokësore duke pasur më shumë zona të qytetit që thithin ujin. Kjo përfshin trotuare më të depërtueshme, kopshte me ujë shiu të krijuar posaçërisht për të marrë ujë shtesë dhe thjesht të kesh më shumë hapësirë ​​bimore rreth qytetit, në mënyrë që uji i shiut të mund të zhytet në ujërat nëntokësore. Analiza e përmendur më parë vlerësoi se vlera e këtij rimbushjeje të ujërave nëntokësore në zona të caktuara do të ishte mbi $ 50 milion.

Ujërat e zeza dhe mbeturinat

Ujërat e zeza. E ruajta temën më të mirë për të fundit, natyrisht. Ndryshimi më i madh në infrastrukturën e ujërave të zeza si rezultat i ndryshimeve klimatike do të jetë duke i bërë impiantet e trajtimit më efektive dhe i gjithë sistemi më tolerant ndaj përmbytjeve. Në vendet me përmbytje, aktualisht problemi është se sistemet e ujërave të zeza nuk janë ngritur për të marrë shumë ujë. Kjo do të thotë kur ndodh një përmbytje ose ujërat e zeza drejtohen drejtpërsëdrejti në përrenjtë ose lumenjtë e afërt, ose ujërat e përmbytjeve depërtojnë në tubacionet e ujërave të zeza dhe ne marrim diçka që quhet "derdhje e kanalizimeve sanitare.” Emri është i vetëshpjegueshëm, por në thelb ndodh kur kanalizimet rrjedhin dhe përhapin ujërat e zeza të koncentruara dhe të papërpunuara në mjedisin përreth. Ju ndoshta mund të imagjinoni çështjet pas kësaj. Nëse jo, mendoni përgjatë linjave të ndotjes së madhe të ujit dhe sëmundjes që rezulton. Infrastruktura e ardhshme do të duhet të gjejë mënyra të reja për t'u marrë me tejmbushjen dhe për të mbajtur një sy më të afërt në mirëmbajtjen e saj.

Nga ana tjetër, në vendet me thatësirë ​​qarkullojnë disa koncepte të tjera në lidhje me sistemin e ujërave të zeza. Njëra është duke përdorur më pak ujë në sistem tërësisht, për të përdorur atë ujë shtesë për nevoja të tjera. Megjithatë, atëherë duhet të shqetësohemi për përqendrimin e ujërave të zeza, se si mund t'i trajtojmë me sukses dhe sa i dëmshëm do të jenë ato ujëra të zeza të koncentruara në infrastrukturë. Një koncept tjetër me të cilin mund të fillojmë të luajmë do të jetë ripërdorimi i ujit pas trajtimit, duke e bërë cilësinë e atij uji të filtruar edhe më të rëndësishëm.

Uji i stuhisë. Unë kam folur tashmë një sasi të mirë për çështjet pas ujërave të stuhisë dhe përmbytjeve, kështu që do të përpiqem të mos përsëris shumë. Në një leksion rreth "Rivendosja e Gjirit Chesapeake deri në vitin 2025: A jemi në rrugën e duhur?”, avokati i lartë i Fondacionit Chesapeake Bay, Peggy Sanner, ngriti çështjen e ndotjes nga uji i stuhisë, duke thënë se është "një nga sektorët më të mëdhenj të ndotjes". Sanner shpjegon se një zgjidhje e madhe për ndotjen e ujërave të stuhisë shkon së bashku me mënyrën se si ne mund të ulim përmbytjet; domethënë të kesh më shumë tokë që mund të thithë ujë. Ajo thotë, “Pasi depërtohet në tokë, rrjedhja ngadalësohet, ftohet dhe pastrohet dhe më pas shpesh hyn në rrugë ujore përmes ujërave nëntokësore”. Megjithatë, ajo pranon se vendosja e këtyre formave të reja të infrastrukturës zakonisht është shumë e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë. Kjo do të thotë, nëse jemi me fat, ndoshta do të shohim më shumë nga kjo në 15 deri në 25 vitet e ardhshme.

Humbje. Më në fund, kemi mbeturinat tuaja të përgjithshme. Ndryshimi më i madh me këtë pjesë të shoqërisë, shpresojmë se do të jetë reduktimi i tij. Kur shikojmë statistikat, objektet e mbetjeve si vendgrumbullimet, inceneratorët, kompostimet dhe madje edhe riciklimi vetë shkaktojnë deri në pesë për qind të emetimeve të gazeve serrë në Shtetet e Bashkuara. Kjo mund të mos duket shumë, por sapo ta kombinoni me mënyrën se si të gjitha ato gjëra u bënë në koshin e plehrave (prodhimi, transportimi dhe riciklimi), arrin në përafërsisht 42 për qind e emetimeve të gazrave serrë në SHBA.

Me kaq shumë ndikim, nuk ka asnjë mënyrë që të jemi në gjendje të mbajmë këtë sasi mbetjesh pa e përkeqësuar ndryshimin e klimës. Edhe me ngushtimin e këndvështrimit tonë dhe shikimin e ndikimeve vetëm në infrastrukturë, tashmë duket mjaft keq. Shpresojmë, duke vendosur një mori zgjidhjesh dhe praktikash të lartpërmendura, njerëzimi mund të fillojë të ketë një lloj tjetër ndikimi: një për mirë.