Воз на водоник: корак напред у односу на возове на дизел

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Januar 7, 2022

Сажетак увида

Како планери транспорта предвиђају будуће железничке мреже, они се померају ка возовима на погон горивним ћелијама познатим као хидраил, комбинујући водоничне горивне ћелије, батерије и електричне вучне моторе. Електричне батерије су најисплативија опција за регионалне возове, док водоник надмашује друга горива на дужим раздаљинама. Са потенцијалом да замене дизел моторе, возови на водоник нуде шире импликације, укључујући смањене трошкове одржавања, веће могућности запошљавања, побољшану друштвену укљученост и напредак у водоничним технологијама, подстичући иновације и економију засновану на водонику.

Контекст воза водоника

Док транспортни планери стратегију железничких мрежа следеће генерације, већина гледа даље од данашњих возова на дизел мотор ка онима које напајају батерије горивих ћелија. Хидраил комбинује водоничне горивне ћелије, батерије и електричне вучне моторе у хибридном аранжману. Прво, водоник се користи као извор горива. Затим, водоник се претвара у енергију помоћу горивих ћелија, које се затим напајају у батерије, обезбеђујући стабилно напајање за моторни погон воза.

Према компанији за истраживање енергетике БлоомбергНЕФ, најјефтинија опција за власника регионалних путничких возова је да користе електричне батерије, затим дизел, водоник и на крају електричне линије. Ови електрични возови на батерије биће 30 одсто скупљи, али им је потребно мање сервисирање и одржавање у поређењу са дизел возовима. Одлука да се дизел замени батеријама или горивим ћелијама зависи од удаљености колосека, редовности сервиса и броја заустављања. У међувремену, водоник има предност у односу на друга горива на већим удаљеностима и на локацијама где је потребна већа снага. 

Аналитичари Морган Станлеиа наводе да возови на водоник имају значајан развојни потенцијал у Европи. Они предвиђају да ће индустрија вредети око 48 милијарди долара до краја деценије. До 2030. године, возови на водоник могли би чинити један од сваких десет возова који тренутно нису електрифицирани. 

Ометајући утицај

Произвођач железничке индустрије Алстом процењује да ће више од 5,000 возова на дизел мотор у Европи морати да буде пензионисано до 2035. Компанија такође тврди да четвртина свих возова у региону вози на гориво, које ће бити угашено до средине века да испуни климатске циљеве. Организација тренутно анализира како се пореди са конкурентским системима који се боре да замене дизел.

Слично, Канадска пацифичка железница саопштила је да ће у блиској будућности тестирати нови концепт воза на водоник; линијска локомотива ће бити прва у Северној Америци када је једном поново опремљена водоничним горивним ћелијама и модерним технологијама батерија. Државне субвенције и капитал приватних инвеститора за компаније које истражују технологије батерија и водоника за аутомобиле такође расту широм европских земаља. Резултати истраживања ових инвестиција ће на крају бити усвојени у железничкој индустрији, што значи да ће возови на водоник постати економична алтернатива дизелу на неелектрификованим рутама до 2030-их.

Дугорочни циљ је потпуна замена дизел мотора у железничком сектору. Међутим, иако је тачно да возови на водоник производе само водену пару док раде, то не значи да су возови на водоник потпуно неутрални угљику. Тренутно, прототип возова на водоник користи "сиви водоник", који се производи из природног гаса и емитује ЦО2 током процеса производње. То значи да би возови са погоном на водоник или горивне ћелије побољшали свој профил еколошке одрживости, ови возови морају користити „зелени водоник“ добијен из обновљивих извора енергије. 

Импликације водоничних возова

Шире импликације водоничних возова могу укључивати:

• Повећана исплативост железничког транспорта због нижих захтева за одржавањем и сервисирањем у поређењу са возовима на дизел мотор.
• Повећање употребе јавне железнице за путовања на велике удаљености због нижег угљичног отиска у односу на опције летења и личног превоза. 
• Повећане могућности запошљавања за планере, инжењере и техничаре пруга, посебно пошто ће железничке мреже широм Европе и Северне Америке бити реновиране до 2030-их.
• Повећана доступност и погодност што доводи до побољшаних опција мобилности за руралне заједнице, смањујући изолацију и промовишући социјалну инклузију.
• Нове могућности за посао у производњи, одржавању и раду.
• Политике и прописи за обезбеђивање безбедне производње, складиштења и дистрибуције водоничног горива, што доводи до повећане сарадње између јавног и приватног сектора ради ефективне примене.
• Напредак у технологији производње, складиштења и дистрибуције водоника, подстичући иновације и подстичући раст економије засноване на водонику.

Питања која треба размотрити

• Мислите ли да би интересовање за развој возова на водоник било боље усмерено ка другим облицима транспорта?
• Да ли мислите да се водонични возови могу учинити угљенично неутралним?