Бицикли након ЦОВИД-а: Огроман корак ка демократизацији транспорта

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Декабрь 2, 2021

Сажетак увида

Пандемија ЦОВИД-19 изазвала је неочекивани процват у индустрији бицикала јер су људи тражили безбедне и здраве алтернативе јавном превозу. Овај пораст потражње донео је и прилике и изазове за произвођаче, и подстакао је градове широм света да преиспитају своју инфраструктуру како би могли да приме више бициклиста. Како напредујемо, успон бициклизма ће преобликовати урбано планирање, стимулисати економски раст и промовисати одрживији и праведнији начин превоза.

Контекст бицикала након ЦОВИД-а

У јеку пандемије ЦОВИД-19, индустрија бицикала је доживела нагли раст који је, искрено, био без премца у њеној историји. Овај раст је директна последица мера закључавања које су спроведене широм света како би се сузбило ширење вируса. Основни радници, који су и даље морали да се јављају на своја радна места, нашли су се у тешкој ситуацији. Морали су да путују на посао, али изгледи за коришћење јавног превоза, потенцијалног жаришта вируса, били су мање него привлачни.

Бицикли су се појавили као практична и безбедна алтернатива. Не само да су обезбедили средство за социјално дистанцирање, већ су понудили и начин да људи остану активни и у форми у време када су теретане и јавни паркови били забрањени. Штавише, смањење друмског саобраћаја због затварања учинило је вожњу бициклом безбеднијом опцијом, што је подстакло више људи да усвоје овај начин превоза. Све веће прихватање бициклизма као хобија такође је играло улогу у покретању потражње за бициклима.

Истраживачка компанија Ресеарцх анд Маркетс је предвидела да ће индустрија расти са комбинованом годишњом стопом раста од 18.1 одсто, са порастом са 43.7 милијарди долара у 2020. на 140.5 милијарди долара до 2027. Како се свет опоравља од пандемије, вероватно је да ће бицикли и даље постају популаран вид транспорта. Глобалне владе такође повећавају своја улагања за подршку бициклистичкој инфраструктури, посебно у градовима оријентисаним на аутомобиле.

Ометајући утицај

Пораст потражње за бициклима представио је произвођаче бицикала јединствен низ изазова и могућности. Повећање продаје и цена је благодат за индустрију. Међутим, пандемија је довела и до успоравања производње због смањене радне снаге и примене мера безбедности као што је социјално дистанцирање. Међутим, индустрија остаје оптимистична. До 2023. године, бициклистичке компаније очекују да се производне линије врате у нормалу, што ће потрошачима пружити више опција.

Међутим, раст индустрије бицикала није само производња. Такође захтева одговарајуће проширење инфраструктуре. Градови попут Париза, Милана и Боготе били су проактивни у проширењу својих бициклистичких стаза, али напредак је спорији у другим регионима, укључујући Канаду и САД. Изазов није само у стварању путева погоднијих за бициклисте у ужурбаним метрополитанским областима и племенским насељима, већ и у обезбеђивању да ови објекти буду доступни у областима са ниским приходима.

Проширење бициклистичких стаза у свим областима, посебно у оним где становници живе далеко од својих радних места, кључно је да би тренд употребе бицикала након пандемије заиста постао катализатор за правичан транспорт. Осигуравајући да сви, без обзира на приходе или локацију, имају приступ сигурним и погодним бициклистичким стазама, можемо демократизовати превоз. Ово не користи само појединцима који се ослањају на бицикле за свакодневна путовања, већ и компанијама које могу искористити шири круг талената.

Последице бицикала након ЦОВИД-а

Шире импликације бицикала након ЦОВИД-а могу укључивати:

• Више бициклистичких стаза које дају предност бициклистима уместо аутомобилима на главним градским путевима.
• Растућа бициклистичка култура која промовише одржив и здрав начин живота.
• Мање загађења и саобраћаја возила јер све више људи баца аутомобиле за бицикле.
• Промена приоритета урбаног планирања, са градовима који више улажу у инфраструктуру погодну за бициклисте, што би могло да преобликује начин на који је наше урбано окружење дизајнирано и коришћено.
• Економски раст у регионима где су производња бицикала и сродне индустрије истакнуте.
• Политике које подстичу вожњу бицикла и обесхрабрују употребу возила која емитују угљеник.
• Људи који одлучују да живе ближе градовима или областима погодним за бициклисте, што доводи до потенцијалне прерасподеле становништва и промена на стамбеним тржиштима.
• Технолошки напредак у индустрији бицикала, који доводи до стварања нових производа и услуга који побољшавају бициклистичко искуство.
• Повећана потреба за квалификованим радницима у производњи бицикала, одржавању и развоју инфраструктуре.

Питања која треба размотрити

• Да има више бициклистичких стаза, да ли бисте размислили о томе да оставите аутомобил и уместо тога возите бицикл?
• Шта мислите, како би се урбано планирање могло променити због све веће популарности бицикала након пандемије?