Превоз-као-услуга: Крај приватног власништва аутомобила

КРЕДИТ ЗА СЛИКУ:
Слика кредит
иСтоцк

Превоз-као-услуга: Крај приватног власништва аутомобила

Превоз-као-услуга: Крај приватног власништва аутомобила

Текст поднаслова
Путем ТааС-а, потрошачи ће моћи да купе излете, километре или искуства без одржавања сопственог возила.
    • Аутор:
    • ime аутора
      Куантумрун Форесигхт
    • Декабрь 16, 2021

    Сажетак увида

    Концепт власништва аутомобила пролази кроз драматичну промену због урбанизације, прометних путева и забринутости за животну средину, а транспорт као услуга (ТааС) се појављује као популарна алтернатива. ТааС платформе, које се већ интегришу у различите пословне моделе, нуде 24/7 приступ возилима и потенцијално би могле заменити власништво над приватним аутомобилом, штедећи појединцима новац и време утрошено на вожњу. Међутим, ова транзиција такође доноси изазове, укључујући потребу за новим правним оквирима, потенцијални губитак радних места у традиционалним секторима и значајне бриге за приватност и безбедност због прикупљања и складиштења личних података.

    Контекст превоза као услуге  

    Куповина и поседовање аутомобила се сматрало дефинитивним симболом одраслог доба још 1950-их. Овај начин размишљања, међутим, брзо застарева као резултат растуће урбанизације, све прометнијих путева и повећане глобалне емисије угљен-диоксида. Док просечан појединац вози само око 4 процента времена, ТааС возило је десет пута корисније дневно. 

    Поред тога, градски потрошачи одступају од власништва над аутомобилима због све већег прихватања услуга дељења вожње као што су Убер Тецхнологиес и Лифт. Постепено, широко распрострањено увођење легалних самовозећих аутомобила до 2030-их, захваљујући компанијама као што су Тесла и Алпхабет'с Ваимо, додатно ће нарушити перцепцију потрошача о власништву аутомобила. 

    У приватној индустрији, широк спектар предузећа је већ интегрисао ТааС у своје пословне моделе. ГрубХуб, Амазон Приме Деливери и Постматес већ испоручују производе домаћинствима широм земље користећи сопствене ТааС платформе. Потрошачи такође могу изнајмити своје аутомобиле преко Туро-а или ВаивеЦар-а. Гетароунд и аГо су две од многих компанија за изнајмљивање аутомобила које омогућавају потрошачима да приступе возилу кад год је то потребно. 

    Ометајући утицај 

    Свет је можда само једну генерацију удаљен од нечега што је пре само неколико година било незамисливо: краја приватног власништва аутомобила. Возила интегрисана у ТааС платформе ће вероватно бити доступна 24 сата дневно у урбаним и руралним заједницама. ТааС платформе би могле да функционишу слично као јавни превоз данас, али вероватно могу да интегришу комерцијалне транспортне компаније у пословни модел. 

    Потрошачи у транзиту тада могу да користе мрежне пролазе, попут апликација, да резервишу и плате вожњу кад год им је потребна. Такве услуге могу људима уштедети стотине до хиљаде долара сваке године помажући људима да избегну власништво над аутомобилом. Слично томе, потрошачи у транзиту могу да користе ТааС да добију више слободног времена смањењем количине потрошене вожње, вероватно тако што ће им омогућити да раде или се опусте као путници уместо као активни возач. 

    ТааС услуге ће значајно утицати на низ предузећа, у распону од потребе за мање паркинг гаража до потенцијалног смањења продаје аутомобила. То би потенцијално могло приморати компаније да се прилагоде паду клијентеле и реструктурирају свој пословни модел како би се прилагодили модерном свету ТааС-а. У међувремену, владе ће можда морати да прилагоде или створе нове законске оквире како би осигурале да ће ова транзиција довести до мање емисије угљеника уместо да ТааС предузећа преплаве путеве својим возним парковима.

    Импликације транспорта као услуге

    Шире импликације да ТааС постаје уобичајена могу укључивати:

    • Смањење трошкова превоза по глави становника обесхрабрујући људе да троше новац на власништво возила, ослобађајући средства за личну употребу.
    • Националне стопе продуктивности ће се повећати јер радници могу имати могућност да раде током путовања на посао. 
    • Дилери аутомобила и други сервиси возила смањују број и преусмеравају своје пословање да би служили великим корпорацијама и богатим појединцима уместо традиционалној јавности. Сличан утицај на компаније за осигурање аутомобила.
    • Олакшавање приступа и значајно побољшање мобилности за старије грађане, као и лица са физичким или менталним инвалидитетом. 
    • Нове пословне могућности и послови у одржавању возила, управљању возним парком и анализи података. Међутим, може доћи до губитка радних места у традиционалним секторима, као што су производња аутомобила и такси услуге.
    • Значајни проблеми приватности и безбедности, пошто се прикупљају и чувају велике количине личних података, што захтева законе и прописе о заштити података.

    Питања која треба размотрити

    • Да ли верујете да је ТааС прикладна замена за лично власништво аутомобила?
    • Може ли популарност ТааС-а у потпуности да поремети пословни модел аутомобилског сектора према корпоративним клијентима уместо према свакодневним потрошачима?

    Референце за увид

    Следеће популарне и институционалне везе су референциране за овај увид: