Путеви који се самостално поправљају: Да ли су одрживи путеви коначно могући?

КРЕДИТ ЗА СЛИКУ:
Слика кредит
иСтоцк

Путеви који се самостално поправљају: Да ли су одрживи путеви коначно могући?

Путеви који се самостално поправљају: Да ли су одрживи путеви коначно могући?

Текст поднаслова
Развијају се технологије које омогућавају да се путеви сами поправљају и функционишу до 80 година.
    • Аутор:
    • ime аутора
      Куантумрун Форесигхт
    • Може 25, 2023

    Сажетак увида

    Повећана употреба возила је извршила огроман притисак на владе за одржавање и поправке путева. Нова решења омогућавају олакшање урбаног управљања аутоматизацијом процеса отклањања оштећења инфраструктуре.   

    Контекст путева који се самопоправљају

    У 2019, државне и локалне владе у САД издвојиле су око 203 милијарде долара, или 6 процената своје укупне директне опште потрошње, на аутопутеве и путеве, према Урбан институту. Овај износ учинио је аутопутеве и путеве петим највећим издацима у смислу директних општих расхода за ту годину. Овај издатак је такође привукао пажњу инвеститора заинтересованих за осмишљавање иновативних решења како би се максимизирала вредност ових инвестиција у јавну инфраструктуру. Посебно, истраживачи и стартапи експериментишу са алтернативним материјалима или мешавинама како би улице учинили отпорнијима, способним да природно затворе пукотине.

    На пример, када се довољно загреје, асфалт који се користи на традиционалним путевима постаје нешто мање густ и шири се. Истраживачи у Холандији су искористили ову способност и додали челична влакна у мешавину путева. Док се индукциона машина вози преко пута, челик се загрева, што доводи до ширења асфалта и попуњавања пукотина. Иако ова метода кошта 25 одсто више од конвенционалних путева, уштеда коју може да генерише удвостручен животни век и самопоправка је до 95 милиона долара годишње, према холандском универзитету Делфт. Штавише, челична влакна такође омогућавају пренос података, отварајући могућности за аутономне моделе возила.

    Кина такође има своју верзију концепта са Су Јун-Фенг из Тиањин Политехнике користећи капсуле експандираног полимера. Они се шире како би попунили све пукотине и пукотине чим се формирају, заустављајући пропадање пута, чинећи тротоар мање крхким.   

    Ометајући утицај 

    Како наука о материјалима наставља да се побољшава, владе ће вероватно наставити да улажу у развој путева који се самостално поправљају. На пример, научници на Империјал колеџу у Лондону су 2021. године створили инжењерски живи материјал (ЕЛМ) направљен од одређене врсте бактеријске целулозе. Коришћене сфероидне ћелијске културе могу осетити да ли су оштећене. Када су пробушене рупе у ЕЛМ-у, оне су нестале након три дана док су се ћелије прилагођавале да зацеле ЕЛМ. Како више оваквих тестова буде успешно, самопоправка путева може владама уштедети значајна средства за поправке путева. 

    Штавише, могућност преноса информација интеграцијом челика у путеве могла би омогућити електричним возилима (ЕВ) да се допуне док су на путу, смањујући трошкове струје и продужавајући удаљеност коју ови модели могу да пређу. Иако су планови за обнову можда далеко, кинеске капсуле за „подмлађивање“ могле би да обезбеде могућност да се продужи животни век путева. Поред тога, успешни експерименти са живим материјалима ће убрзати истраживање у овој области јер не захтевају одржавање и могу бити еколошки прихватљивији од стандардних компоненти.

    Међутим, пред нама могу бити изазови, углавном када се тестирају ове технологије. На пример, Европа и САД су прилично строге са својим конкретним прописима. Без обзира на то, друге земље, као што су Јужна Кореја, Кина и Јапан, већ разматрају тестирање хибридних материјала за путеве.

    Последице самопоправке путева

    Шире импликације самопоправке путева могу укључивати:

    • Смањен ризик од незгода и повреда узрокованих ударним рупама и другим несавршеностима површине. Исто тако, могу се остварити незнатно смањени трошкови одржавања возила на нивоу становништва. 
    • Смањење потребе за радовима на одржавању и поправци путева. Ова погодност такође може помоћи у смањењу годишњих саобраћајних гужви и метрике кашњења узрокованих таквим радовима на одржавању.
    • Боља инфраструктура за подршку аутономним и електричним возилима, што доводи до ширег усвајања ових машина.
    • Повећање улагања у развој алтернативних и одрживих материјала за будуће путеве, као и за примену у другим пројектима јавне инфраструктуре.
    • Приватни сектор интегрише ове технологије у развој комерцијалних и стамбених зграда, посебно у регионима подложним земљотресима.

    Питања која треба размотрити

    • Како замишљате да се путеви који се сами поправљају имплементирају у пракси и на које изазове би се можда требало позабавити да би они постали стварност?
    • Који су најважнији фактори које треба узети у обзир када одлучујете да ли да усвојите путеве који се самостално поправљају на одређеној локацији?

    Референце за увид

    Следеће популарне и институционалне везе су референциране за овај увид: