Аутономна вожња-позив: Будућност транспорта, покретана машинама

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Може 6, 2022

Сажетак увида

Сектор аутономних возила сведочи динамичној промени са традиционалним произвођачима аутомобила и новим учесницима као што су услуге превоза који се боре за удео у обећавајућем, али изазовном пејзажу. Иако је дошло до напретка у технологији, са увођењем услуга као што је роботакси, путовање је нарушено забринутошћу за безбедност и скептицизмом јавности. Индустрија стоји на ивици преобликовања урбаних пејзажа, потенцијално нудећи инклузивније транспортне услуге и мењање тржишта рада, али се ипак бори са етичким дилемама и хитним захтевима за безбедном и одговорном имплементацијом вештачке интелигенције.

Аутономни контекст вожње и позива

Током 2010-их, истраживање технологија аутономних возила значајно је порасло. Током овог периода, произвођачи старих возила истраживали су потенцијална спајања и аквизиције како би унапредили своје могућности аутономних возила и задржали свој тржишни удео у аутомобилској индустрији. У међувремену, компаније које се баве превозом (попут Убера) почеле су да улазе у индустрију аутономних возила око 2017. године, са циљем да до 2022. године виде самовозећа возила која улазе у јавну употребу. 

Нажалост, постојећи АИ системи су се борили да обезбеде сигурност и ефикасност потребну за аутономно функционисање у сложеним урбаним срединама, чак и у развијеним земљама са стандардизованом уличном инфраструктуром. Као резултат тога, 2020. године, Убер је продао своју самовозну технолошку јединицу Аурори, технолошком стартупу, при чему је Убер преузео удео од 400 милиона долара у компанији. У 2021. години, Лифт је следио тај пример продавши своју јединицу за истраживање и развој за самовожњу јапанском произвођачу аутомобила Тојоти за 550 милиона долара. 

У међувремену, Ваимо (компанија у власништву Алпхабет-а) је у августу 2021. увела самовозећи робо-такси услугу. Према Ваимо-у, робо-такси служба је аутономно возила људе преко 20 милиона колективних миља без иједног повређеног. У августу 2023., Калифорнија је дозволила рад роботакси у Сан Франциску 24 сата дневно, седам дана у недељи (укључујући оне којима управљају Ваимо и Генерал Моторс' Цруисе). Међутим, почетне седмице након ове значајне одлуке показале су се подјелом, а Цруисе роботакис је доживио застоје и чак је наводно блокирао пролазак возила хитне помоћи.

Ометајући утицај

Како се аутоматизована возила све више развијају, мање несрећа се може десити на путевима где су ови системи распоређени због тога што је већа вероватноћа да ће системи вештачке интелигенције поштовати правила и прописе на путевима него људски возачи. У овом будућем сценарију, касних 2030-их може се видети да људи у транспортној индустрији – као што су курири, таксисти и возачи камиона – почињу да усавршавају или потпуно мењају професије јер њихове улоге постају све више аутоматизоване од стране интелигентних система вожње. Исто тако, системи који се користе у аутономним возилима могли би се пренети на различите облике јавног превоза, што би такође довело до промене радне снаге у јавном сектору.

До касних 2030-их, компаније за производњу аутомобила које не учествују на тржишту аутономних возила вероватно ће бити престигле произвођаче аутономних возила. У међувремену, аутомобилске компаније које успеју да развију поуздана аутономна возила могле би да се окрену ка —а да виде највећи део свог прихода од — пружања услуга превоза које се нуде појединцима и компанијама у различите сврхе транспорта. Током овог прелазног периода, цена аутомобила које управљају људи и такси возила и транспортних услуга ће вероватно порасти пошто произвођачи аутомобила постепено смањују производњу таквих возила. 

Владе такође могу сарађивати са програмерима система за аутономну вожњу како би осигурали да ови системи имају сигурносне системе у случају грешке или квара. Као што се већ види у ситуацији са роботакси у Калифорнији, становници су растрзани између признавања ових самовозећих аутомобила као будућности транспорта и разматрања њих као јавне сметње и опасности. Осигуравајуће куће ће можда морати да размотре и обавезе које долазе са роботакси која доминира улицама.

Импликације аутономних услуга превоза

Шире импликације аутономних услуга превоза могу укључивати:

• Учинити транспортне услуге све доступнијим појединцима нижих социоекономских могућности, старијим грађанима и појединцима који живе са инвалидитетом, што би могло да подстакне већу инклузивност и социјалну кохезију.
• Ниже стопе морталитета повезане са саобраћајним несрећама и вожњом у пијаном стању, што доводи до здравије популације и потенцијално смањује оптерећење здравствених система.
• Значајно повећана копнена путничка активност широке јавности, како за кратке тако и за дуга путовања, посебно имајући у виду да ће прогнозирани трошкови аутономних, електричних возила, услуге превоза и превоза бити минимални у поређењу са еквивалентним ценама превоза из 2022. године.
• Повећане стопе раста продуктивности на нивоу становништва јер путници у возилу могу слободније да се укључе у различите радне или комуникацијске активности током путовања.
• Промена парадигми урбаног планирања да би се прилагодила порасту аутономних услуга превоза, што доводи до потенцијалног смањења потребе за паркинг просторима у градским центрима, што би могло да ослободи земљиште за друге намене као што су паркови, стамбени или друштвени центри.
• Владе које успостављају нове прописе како би осигурале безбедност и ефикасност аутономних услуга превоза, што би могло довести до побољшаних стандарда безбедности на путевима и потенцијално подстаћи иновације у сектору транспорта.
• Потенцијални пад власништва аутомобила, што доводи до промене пословних модела произвођача аутомобила.
• Већи подстицај ка развоју и примени принципа циркуларне економије у аутономној индустрији аутономне вожње, што би довело до одрживијих образаца потрошње и производње, што би могло видети да компаније усвајају пословне моделе који дају приоритет поновној употреби и рециклирању компоненти возила.
• Поремећаји на тржишту рада, који потенцијално доводе до губитка радних места у традиционалним такси и камионским индустријама, што би могло да захтева програме преквалификације и преквалификације.
• Повећано одбијање група грађана јер се етичке дебате о томе ко би требао бити одговоран за грешке ове роботакси.

Питање за разматрање

• Какав утицај могу да имају аутономне услуге превоза на ваш лични и пословни живот? Или чак како планирате путничке активности?
• Где видите да се људски возачи и даље користе у будућем сценарију широког усвајања аутономних возила?