Возила на водоник: Да ли су ово одржива возила која су сви чекали?

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Октобар КСНУМКС, КСНУМКС

Сажетак увида

Возила на водоник добијају на снази усред напора да се смање емисије гасова стаклене баште, при чему њихове горивне ћелије претварају водоник у електричну енергију за погон. Иако су трошкови производње водоника тренутно високи, велики произвођачи аутомобила као што су Тојота, Хонда и Хиундаи унапређују производњу возила на горивне ћелије (ФЦВ). Текуће инвестиције у водоничну инфраструктуру, уз владине подстицаје и учешће аутомобилске индустрије, од суштинског су значаја за превазилажење тренутних баријера као што су високи трошкови производње и недостатак пумпних станица, са циљем ширег усвајања возила на водоник који би могао да задовољи и комерцијалну и евентуалну употребу потрошача.

Контекст возила на водоник

Водоник, најједноставнији молекул, иако има најмањи садржај енергије по запремини, може се похвалити највећим садржајем енергије по тежини. Налази се као гас у атмосфери и као течност у води. Захваљујући свом високом енергетском садржају, водоник се користи као гориво у захтевним применама као што је ракетни погон. Његова неемитивна природа ставља га у предност у односу на фосилна горива. Поред тога, топлотна вредност водоника утростручује се у односу на нафту. Без обзира на то, његова производна цена, која је око три пута већа од цене прераде нафте због природе производње, представља препреку. У току је опсежна истраживања како би се откриле ефикасне, одрживе методе за производњу водоника и његову интеграцију у транспортне моторе. Велики произвођачи аутомобила као што су Хонда, Тојота и Хиундаи су направили кораке покретањем производње возила на горивне ћелије (ФЦВ).

У Европи, тренд таксија на водоник је у порасту као средства за смањење зависности од фосилних горива. Земље попут Велике Британије, Данске и Француске прихватиле су флоте таксија на водоник, који, у поређењу са својим бензинским или дизел моторима, производе ниже емисије угљеника и немају штетне загађиваче из испушне цеви. Ова возила такође надмашују електрична возила у погледу домета, што их чини повољним избором за дужа путовања. Међутим, значајна препрека ширем прихватању је недовољна инфраструктура водоника у Европи. Да би се подстакла широка употреба возила на водоник, императив је значајно улагање у проширење пумпних станица.

Ометајући утицај

У значајном потезу у априлу 2022, Тоиота је представила план за снабдевање осам новозеландских фирми, укључујући истакнута имена као што су Тхе Варехоусе и Аир Нев Зеаланд, са малом флотом возила на водоник. Ова иницијатива, означена као инаугурални комерцијални подухват земље у технологији водоничних горивних ћелија, укључује Тоиоту Мираи, возило које користи горивне ћелије за мешање водоника и кисеоника, производећи електричну енергију. Једини нуспродукт овог процеса је вода. Са дометом од око 500 километара, који се покреће искључиво водоником и енергијом која се надокнађује регенеративним кочењем, перформансе Мираија су паралелне са перформансама хибридних возила. Смештена на станицама у Окланду опремљеним за складиштење водоника, ова возила ће бити доступна особљу партнерских фирми путем услуге дељења аутомобила ЦитиХоп. Ако овај пилот тест прође добро, величина флоте ће се можда повећати.

Водећи пут у прихватању технологије возила на водоник су земље попут Јапана и Новог Зеланда. Бројна предузећа доприносе развоју основне инфраструктуре, која обухвата бензинске станице и производне погоне. Разноврсност ових еколошки прихватљивих возила протеже се кроз лични транспорт, теретни транспорт и услуге дељења аутомобила. Кључни играчи као што су Аир Нев Зеаланд и Тхе Варехоусе Гроуп изнели су планове за прелазак своје лаке флоте на погон водоника до 2025. године, што указује на позитиван помак ка економији са ниским садржајем угљеника.

Ипак, пут ка масовном усвајању возила на водоник није без изазова. Висока цена производње водоничног горива, у поређењу са традиционалном прерадом нафте, остаје значајна препрека (2023). Даље, неадекватност инфраструктуре за допуну водоником, посебно у регионима попут Европе, могла би да омета путању раста транспорта на водоник. Штавише, тренутне (2023) методе производње водоника се често ослањају на природни гас, који, иако чистији од других фосилних горива, ипак доприноси емисији угљеника. Холистичкији приступ, који интегрише напредак у производњи водоника, проширењу инфраструктуре и технологији возила, кључан је за превазилажење ових ограничења и покретање транспорта на водоник у одрживу и економски одрживу будућност.

Шире импликације водоничних возила

Могуће импликације све већег усвајања возила на водоник могу укључивати: 

• Континуирана јавна и приватна улагања у инфраструктуру водоничног горива (посебно станице за допуну горива) како би се прилагодила употреба водоника за транспорт на дуге релације и како тржиште буде сазревало, за потрошачку употребу.
• Владе подстичу компаније и организације које управљају возним парком (посебно у сектору логистике) да пређу на возила на водоник кроз партнерства и субвенције.
• Више произвођача возила истражује улагања у технологију водоничног горива како би пренели проценат производње на ову технологију, заједно са већим улагањима у моделе електричних возила.
• Агенције за јавни превоз у земљама са приступачним постројењима за производњу водоника су под притиском да пребаце проценат својих возних паркова на електрична возила и возила на водоник. 
• Возила на водоник на крају постају довољно приступачна да их купе редовни купци.

Питања за коментарисање

• Да ли бисте били заинтересовани за поседовање возила на водоник?
• Које су друге потенцијалне предности овог типа возила?