Чисти камиони: Зелени теретни транспорт постаје мејнстрим

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Април КСНУМКС, КСНУМКС

Сажетак увида

Тежња ка чистим возилима, укључујући камионе на алтернативна горива, преобликује транспортни пејзаж, при чему су владе и велики произвођачи посвећени циљевима одрживости. Ова промена доводи до промена у целој индустрији, од развоја нових погонских система до потребе за преоспособљавањем и преквалификацијом у фирмама за одржавање, и стварањем станица за пуњење или пуњење. Дугорочни утицаји укључују не само користи за животну средину већ и нове пословне прилике, потенцијалне промене послова и промене у динамици глобалне трговине.

Очистите контекст камиона

Чиста возила су она која се покрећу алтернативним горивима и напредним технологијама возила које смањују карбонски отисак датог возила. То укључује хибридна електрична возила, плуг-ин хибридна електрична возила, електрична возила на батерије, возила на компримовани ваздух, возила на водоник и горивне ћелије, возила на етанол и возила са флексибилним горивом. Саобраћај представља већину емисија гасова са ефектом стаклене баште, а корпорације и владе се обавезују на нове циљеве одрживости како би владали емисијама из транспортне индустрије. Возила са горивим ћелијама која не производе емисију хваљена су као идеална замена за возила на фосилна горива и потенцијално решење за решавање проблема климатских промена у индустрији. 

Европска унија (ЕУ) поставила је циљ произвођачима аутомобила да смање емисију угљеника за 37.5 одсто до 2030. године (у поређењу са нивоима из 2021. године). Ове мере, у комбинацији са другим које су увеле владе широм света, довеле су до тога да произвођачи аутомобила поново процене своје производне погоне – као и узводне и низводне ланце снабдевања – да идентификују могућности за смањење емисије угљеника.

Замах за прелазак на чисте камионе у индустрији средњих и тешких терета брзо расте. Бајденова администрација за 2022. годину у САД поставила је циљ нулте емисије за све нове аутобусе до 2030. Значајни произвођачи камиона као што су Даимлер, Волво, Цумминс, Генерал Моторс и Форд улажу у чисту технологију и постављају циљеве за искорењивање загађења издувних цеви до 2050. У октобру 2020. Хиундаи је испоручио прве камионе компаније са погоном на гориве ћелије купцима у Европи и најавио планове да их прода у САД и Кини до 2022. Тоиота и њена филијала Хино најавили су долазак првог камиона са горивним ћелијама на северу Америка у првој половини 2021. 

Поред тога, Хизон Моторс намерава да распореди преко 5,000 камиона и аутобуса са горивним ћелијама између 2022. и 2024. године, уз помоћ инвестиције француског енергетског гиганта Тотал. У међувремену, Генерал Моторс преговара о партнерству са Николом, компанијом за превоз водоника из Аризоне. Друге компаније које на тржиште доносе велике електричне уређаје укључују Фреигхтлинер, Тесла и кинески БИД. Фордов теретни комби Е-Трансит кренуо је у продају 2021. године, а Џенерал моторс наводно развија електрични комби за доставу поред својих других пројеката чистих возила. Мноштво стартапа, укључујући Ривиан, Арривал и Никола, такође се боре за удео на тржишту електричних камиона.

Ометајући утицај

Да би се подржала употреба чистих камиона и других врста чистих возила, мреже станица за пуњење или пуњење биће од највеће важности. Међутим, док су САД имале 42 јавне водоничне станице 2021. године, све осим једне налазе се у Калифорнији. Америчка агенција за енергетске информације (ЕИА) процењује да ће земљи бити потребно 200 постројења за пуњење водоником за сваки милион возила на водоник. Међутим, комерцијална возила не захтевају широку мрежу станица за пуњење водоником, посебно ако раде на утврђеним рутама. Наменски терминал може напунити горивом читав возни парк, а оператери на дугим релацијама могу успоставити мрежу од 400 или 500 удаљених станица за пуњење водоником дуж рута са великим прометом. Никола, на пример, намерава да производи водоник на лицу места из обновљивих извора на својим бензинским станицама. 

Као и водоничне станице, станице за пуњење електричних возила ће се показати кључним за континуирано прихватање и употребу електричних возила у САД и другде, при чему ове мреже захтевају неопходну електричну инфраструктуру. Елецтрифи Америца, мрежа за пуњење електричних возила, објавила је намеру да учетворостручи своју мрежу станица за пуњење у САД и Канади. Проширење ће подразумевати инсталацију 1,800 станица за брзо пуњење и 10,000 појединачних пуњача до 2025. године, као део посвећености Елецтрифи Америца да инвестира 2 милијарде долара током једне деценије у инфраструктуру електричних возила, образовање и приступ широм САД. 

Произвођачи аутомобила су повећали производњу електричних возила већег домета и бржег пуњења, али су забринути да би купци заинтересовани за електрична возила могли сачекати док инфраструктура за пуњење не буде доступна и лоцирана ближе њиховим домовима и жељеним локацијама. Већа цена станица за брзо пуњење је разматрање за Бајденову администрацију јер нуди подстицаје за подстицање компанија да инсталирају додатне станице за пуњење. До 2030. године администрација намерава да има 500,000 станица за пуњење широм земље.

Последице чистих камиона

Шире импликације чистих камиона могу укључивати:

• Прелазак на еколошки прихватљиве погонске системе у транспортним камионима, што доводи до смањења угљичног отиска робе широке потрошње која се транспортује у земљи, у складу са глобалним циљевима одрживости.
• Аутомобилске компаније које се фокусирају на развој нових типова еколошки прихватљивих погонских система за транспортне камионе, што доводи до потенцијалног смањења логистичких трошкова горива или енергије укључених у транспорт робе широке потрошње у земљи, од користи и за предузећа и за потрошаче.
• Потреба да произвођачи делова и фирме за одржавање камиона или гараже преуреде или обуче за сервис чистих модела камиона, што доводи до почетних финансијских оптерећења и изазова у прилагођавању радне снаге.
• Потенцијално повећање почетних трошкова чистих транспортних камиона, што доводи до већих трошкова за транспортна предузећа, који се могу пренети на потрошаче у виду повећања цена робе и услуга.
• Могућност регулаторног заостајања у креирању и спровођењу стандарда за чисте транспортне камионе, што доводи до недоследности у примени и потенцијалних сукоба између владиних агенција, заинтересованих страна у индустрији и еколошких група.
• Појава нових пословних модела који се фокусирају на чиста транспортна решења, што доводи до могућности за стартапове и етаблиране компаније, али и ствара конкурентске притиске који могу приморати неке традиционалне фирме са тржишта.
• Померање потражње за радном снагом ка специјализованим вештинама у чистој технологији транспорта, што доводи до нових могућности запошљавања у неким областима, али потенцијалног губитка посла у традиционалним аутомобилским секторима.
• Владе и креатори политике дају приоритет чистом транспорту, што доводи до побољшане сарадње са лидерима у индустрији.
• Потенцијални помак у динамици глобалне трговине због повећаног нагласка на домаћем транспорту коришћењем чистих камиона, што доводи до промена у обрасцима увоза и извоза и утиче на међународне односе и споразуме.

Питања која треба размотрити

• Шта мислите да је боља опција: електрична возила или возила на водоник и друга зелена горива, и зашто?
• Како се пореди економија камиона на водоник и електричних погона? А које су дугорочне предности улагања у водоник?