Куантумрун

КРЕДИТ ЗА СЛИКУ: Куантумрун

Друштвени утицај возила без возача који одузимају посао, подстичу економију: будућност транспорта П5

Давид Тал, издавач, футурист
@ДавидТалВритес
ЛинкедИн

Пон, 09/14/2020 - 08:21

Милиони радних места ће нестати. Стотине малих градова биће напуштене. И владе широм света ће се борити да обезбеде нову и значајну популацију трајно незапослених грађана. Не, не говорим о екстернализацији послова у Кини – говорим о новој технологији која мења игру и која омета: аутономна возила (АВ).

Ако сте прочитали наш Будућност транспорта серије до ове тачке, онда би до сада требало да сте добро разумели шта су АВ, њихове предности, индустрија оријентисана на потрошаче која ће расти око њих, утицај технологије на све врсте возила и њихову употребу у корпоративном сектору. Међутим, оно што смо углавном изоставили је њихов шири утицај на економију и друштво у целини.

У добру и у злу, АВ су неизбежни. Они већ постоје. Већ су безбедни. Само је ствар да наши закони и друштво сустигну тамо где нас наука гура. Али прелазак у овај храбри нови свет ултра јефтиног превоза на захтев неће бити безболан — такође неће бити смак света. Овај последњи део наше серије ће истражити колико ће револуције које се сада дешавају у транспортној индустрији променити ваш свет за 10-15 година.

Јавне и законске блокаде путева за усвајање возила без возача

Већина стручњака (нпр. један, два, и три) слажем се да ће АВ-ови постати доступни до 2020. године, ући у мејнстрим до 3030-их и постати највећи облик превоза до 2040-их. Раст ће бити најбржи у земљама у развоју, попут Кине и Индије, где средњи приходи расту, а величина тржишта возила још није сазрела.

У развијеним регионима као што су Северна Америка и Европа, људима може бити потребно више времена да замене своје аутомобиле за АВ, или чак да их продају у корист услуга дељења аутомобила, због животног века већине модерних аутомобила од 16 до 20 година, као и наклоност старије генерације према аутомобилској култури уопште.

Наравно, ово су само процене. Већина стручњака не успева да узме у обзир инерцију или отпор променама са којима се суочавају многе технологије пре широког прихватања. Инерција може одложити усвајање технологије за најмање пет до десет година, ако није стручно планирана. А у контексту АВ-а, ова инерција ће се појавити у два облика: перцепције јавности о безбедности АВ-а и законодавство о употреби АВ-а у јавности.

Јавне перцепције. Приликом увођења новог гаџета на тржиште, он обично ужива у почетној предности новости. АВ неће бити ништа другачији. Ране анкете у САД указују на то скоро КСНУМКС одсто одраслих би се возили у АВ и КСНУМКС одсто престали би да возе своје аутомобиле када АВ постану доступни. У међувремену, за млађе људе, АВ-ови такође могу постати статусни симбол: бити прва особа у кругу пријатеља која се вози на задњем седишту АВ-а, или још боље да поседује АВ, носи са собом нека права на друштвено хвалисање на нивоу шефа . А у доба друштвених медија у којем живимо, ова искуства ће врло брзо постати вирална.

Речено је, а то је вероватно свима очигледно, људи се плаше и онога што не знају. Старија генерација се посебно плаши да повери своје животе машинама које не могу да контролишу. Због тога ће произвођачи АВ-а морати да докажу способност АВ вожње (можда током деценија) на далеко вишим стандардима од људских возача — посебно ако ови аутомобили немају људску резервну копију. Овде законодавство треба да игра улогу.

АВ законодавство. Да би шира јавност прихватила АВ у свим њиховим облицима, овој технологији ће бити потребно тестирање и регулација под контролом владе. Ово је посебно важно због опасног ризика од хаковања аутомобила на даљину (сајбер тероризам) чији ће АВ уређаји бити мета.

На основу резултата тестирања, већина државних/покрајинских и савезних влада ће почети да уводи АВ законодавство у фазама, од ограничене аутоматизације до пуне аутоматизације. Све су ово прилично јасне ствари, а велике технолошке компаније попут Гугла већ снажно лобирају за повољно АВ законодавство. Али три јединствене препреке ће се појавити у наредним годинама како би закомпликовале ствари.

Прво, имамо питање етике. Да ли ће АВ бити програмиран да вас убије да би спасио животе других? На пример, ако је полу-камион јурио право ка вашем возилу, а једина опција коју је ваш АВ имао била је да скрене и удари два пешака (можда чак и бебу), да ли би дизајнери аутомобила програмирали аутомобил да спасе ваш живот или животе два пешака?

За машину, логика је једноставна: боље је спасити два живота него спасити један. Али из ваше перспективе, можда нисте племенити тип, или можда имате велику породицу која зависи од вас. То што машина диктира да ли ћете живети или умријети је етичка сива зона—једна различита државна јурисдикција може третирати другачије. читати Медијум Танаја Џајпурије објавите за мрачнија, етичка питања о овим врстама изванредних ситуација.

Затим, како ће АВ бити осигурани? Ко је одговоран ако/када дођу у несрећу: власник АВ-а или произвођач? АВ представљају посебан изазов за осигураваче. У почетку, смањена стопа несрећа ће довести до огромних профита за ове компаније јер ће њихова стопа исплате незгода пасти. Али како се све више купаца одлучи да прода своја возила у корист дељења аутомобила или такси услуга, њихов приход ће почети да опада, а са мањим бројем људи који плаћају премије, осигуравајуће компаније ће бити принуђене да подигну своје стопе како би покриле своје преостале купце – чиме ће се створити већи финансијски подстицај за наведене преостале купце да продају своје аутомобиле и користе царсхаринг или такси услуге. Биће то зачарана, силазна спирала – она ће видети да будуће осигуравајуће компаније неће моћи да остваре профит који данас уживају.

Коначно, имамо посебна интересовања. Произвођачи аутомобила ризикују банкрот ако значајан део друштва промени своје преференције са власништва аутомобила на коришћење јефтинијих услуга дељења аутомобила или такси услуга. У међувремену, синдикати који представљају возаче камиона и таксиста ризикују да ће њихово чланство нестати ако АВ технологија постане мејнстрим. Ови посебни интереси ће имати све разлоге да лобирају против, саботирају, протестују и можда чак и побуна против широког увођења АВ-а. Наравно, све ово наговештава слона у соби: послови.

20 милиона радних места изгубљено у САД, далеко више изгубљено широм света

То се не може избећи, АВ технологија ће убити више послова него што ствара. А ефекти ће досећи даље него што бисте очекивали.

Погледајмо најнепосреднију жртву: возаче. Графикон испод, из САД Биро за статистику рада, детаљно описује просечну годишњу плату и број радних места доступних за различите професије возача тренутно на тржишту.

Ових четири милиона послова—сви од њих—су у опасности да нестану за 10-15 година. Иако овај губитак посла представља запањујућих 1.5 билиона долара уштеде за америчке компаније и потрошаче, он такође представља даље испуштање средње класе. Не верујете? Хајде да се фокусирамо на возаче камиона. Графикон испод, креирао НПР, детаљно описује најчешћи посао у САД по држави, од 2014.

Приметили сте нешто? Показало се да су возачи камиона најчешћи облик запослења у многим америчким државама. Са просечном годишњом платом од 42,000 долара, вожња камиона такође представља једну од ретких преосталих прилика за запошљавање које људи без факултетске дипломе могу да искористе да живе животним стилом средње класе.

Али то није све, народе. Возачи камиона не раде сами. Још пет милиона људи је запослено у камионској индустрији. Ови послови подршке транспорту су такође у опасности. Затим узмите у обзир милионе секундарних послова подршке који су у опасности у стотинама градова на аутопутевима широм земље – ове конобарице, оператери бензинских пумпи и власници мотела скоро у потпуности зависе од прихода који се остварује од путујућих камионџија који треба да сврате на оброк , за допуну горива или за спавање. Да будемо конзервативни, рецимо да ови људи представљају још милион у ризику да изгубе живот.

Све у свему, само губитак возачке професије могао би представљати губитак до 10 милиона радних места у САД. А ако узмете у обзир да Европа има исту популацију као и САД (отприлике 325 милиона), а Индија и Кина имају четири пута већу популацију, онда је сасвим могуће да 100 милиона радних места може бити изложено ризику широм света (и имајте на уму да изоставио је и из те процене огромне делове света).

Друга велика група радника која ће бити тешко погођена АВ технологијом су производња аутомобила и услужна индустрија. Једном када тржиште за АВ сазре и када услуге дељења аутомобила попут Убера почну да користе огромне флоте ових возила широм света, потражња за возилима у приватном власништву ће значајно пасти. Биће јефтиније изнајмити аутомобил када је то потребно, него поседовати лични аутомобил.

Када се то догоди, произвођачи аутомобила ће морати озбиљно да смање своје пословање само да би остали на површини. Ово ће такође имати негативне ефекте. Само у САД, произвођачи аутомобила запошљавају 2.44 милиона људи, добављачи аутомобила 3.16 милиона, а продавци аутомобила 1.65 милиона. Заједно, ови послови представљају плате од 500 милиона долара. А ми чак и не рачунамо број људи који би могли да се смање из индустрије осигурања аутомобила, постпродаје и финансирања, а камоли без послова који су изгубљени због паркирања, прања, изнајмљивања и поправке аутомобила. Све заједно, говоримо о још најмање седам до девет милиона радних места и број људи који су у опасности широм света.

Током 80-их и 90-их, Северна Америка је изгубила послове када их је ангажовала у иностранству. Овог пута ће изгубити послове јер више неће бити потребни. Међутим, будућност није само пропаст и сумор. Како ће АВ утицати на друштво ван запослења?

Возила без возача ће трансформисати наше градове

Један од занимљивијих аспеката АВ-а биће начин на који утичу на дизајн (или редизајн) града. На пример, када ова технологија сазре и када АВ-ови буду представљали значајан део возног парка датог града, њихов утицај на саобраћај ће бити значајан.

У највероватнијем сценарију, огромна флота АВ ће се концентрисати у предграђима током раних јутарњих сати како би се припремила за јутарњи шпиц. Али пошто ови АВ-ови (посебно они са одвојеним одељцима за сваког возача) могу да покупе више људи, биће потребно мање аутомобила за превоз путника из приградских насеља у језгро града на посао. Када ови путници уђу у град, једноставно ће изаћи из својих АВ возила на свом одредишту, уместо да изазивају саобраћај тражећи паркинг. Ова поплава приградских АВ-а ће затим лутати улицама нудећи јефтину вожњу за појединце у граду током касног јутра и раног поподнева. Када се радни дан заврши, циклус ће се преокренути са флотом АВ возила који ће возаче возити назад до њихових кућа у предграђу.

Све у свему, овај процес ће значајно смањити број аутомобила и количину саобраћаја који се види на путевима, што ће довести до постепеног померања из градова усредсређених на аутомобиле. Размислите о томе: градови више неће морати да посвећују толико простора за улице као данас. Тротоари се могу учинити ширим, зеленијим и погоднијим за пешаке. Могу се изградити наменске бициклистичке стазе како би се окончали смртоносни и чести судари аутомобила на бицикл. А паркинги се могу пренамијенити у нове пословне или стамбене зграде, што ће довести до бума некретнина.

Искрено речено, паркиралишта, гараже и бензинске пумпе ће и даље постојати за старије, не-АВ аутомобиле, али пошто ће они представљати све мањи проценат возила сваке године, број локација које их опслужују ће се временом смањивати. Такође је тачно да ће АВ-ови морати да се паркирају с времена на време, било да допуне гориво/допуне, да буду сервисирани или да сачекају периоде ниске потражње за транспортом (касно увече радним данима и рано ујутру). Али у овим случајевима, вероватно ћемо видети помак ка централизацији ових услуга у вишеспратнице, аутоматизовано паркирање, пуњење/допуњавање и сервисна складишта. Алтернативно, АВ-ови у приватном власништву могу једноставно да се одвезу кући када нису у употреби.

Коначно, жири још увек не зна да ли ће АВ подстаћи или обесхрабрити ширење. Колико год да је у последњој деценији забележен огроман прилив људи који се насељавају унутар градских језгара, чињеница да АВ може да учини путовања лакшим, продуктивнијим и пријатнијим могла би да доведе до тога да људи буду спремнији да живе ван градских граница.

Шансе и крајеви реакције друштва на аутомобиле без возача

Кроз ову серију о будућности транспорта покрили смо широк спектар питања и сценарија у којима АВ трансформишу друштво на чудне и дубоке начине. Постоји неколико занимљивих тачака које су скоро изостављене, али уместо тога, одлучили смо да их додамо овде пре него што завршимо ствари:

Крај возачке дозволе. Како АВ-ови прерасту у доминантан облик транспорта до средине 2040-их, вероватно је да ће млади људи потпуно престати да се обучавају и аплицирају за возачке дозволе. Једноставно им неће требати. Штавише, студије да како аутомобили постају паметнији (нпр. аутомобили опремљени технологијом за самостално паркирање или контролу траке), људи постају лошији возачи јер морају мање да размишљају када возе—ова регресија вештина ће само убрзати случај АВ.

Крај казни за прекорачење брзине. Пошто ће АВ возила бити програмирана да савршено поштују правила на путу и ограничења брзине, количина казни за прекорачење брзине коју издају патроли на аутопуту ће значајно пасти. Иако би ово могло да доведе до смањења броја саобраћајних полицајаца, више ће забрињавати велики пад прихода који се усмерава у локалне самоуправе – многе мале градове и полицијске управе зависе од прихода од карата за прекорачење брзине као значајан део њиховог оперативног буџета.

Градови који нестају и градови који расту балоном. Као што је раније наговештено, предстојећи колапс транспортне професије ће имати негативан утицај на многе мале градове који углавном задовољавају потребе камионџија током њихових дугих путовања по земљи. Овај губитак прихода може довести до сталног проређивања ових градова, чије ће становништво вероватно отићи у најближи велики град да нађе посао.

Већа независност за оне којима је потребна. Мање се говори о квалитету АВ-а је ефекат који ће они имати за најугроженије групе друштва. Користећи АВ, деца изнад одређеног узраста могу се сама возити кући из школе или се чак сама возити на часове фудбала или плеса. Више младих жена моћи ће да приушти сигурну вожњу кући након дуге ноћи алкохола. Старије особе ће моћи да воде самосталнији живот превозом, уместо да зависе од чланова породице. Исто се може рећи и за особе са инвалидитетом, након што су посебно дизајнирани АВ уређаји направљени да задовоље њихове потребе.

Повећан расположиви приход. Као и са било којом технологијом која олакшава живот, АВ технологија би могла да учини друштво много богатијим – па, не рачунајући милионе који су остали без посла, наравно. Ово је из три разлога: Прво, смањењем трошкова рада и логистике производа или услуге, компаније ће моћи да пренесу те уштеде на крајњег потрошача, посебно на конкурентном тржишту.

Друго, док флоте таксија без возача преплављују наше улице, наша колективна потреба за поседовањем аутомобила ће пасти по страни. За просечну особу, поседовање и управљање аутомобилом може коштати до 9,000 долара годишње. Ако би поменута особа успела да уштеди чак и половину тог новца, то би представљало огроман износ нечијег годишњег прихода који се може ефикасније потрошити, уштедети или уложити. Само у САД, та уштеда би могла да износи преко 1 билион долара додатног расположивог прихода за јавност.

Трећи разлог је такође главни разлог зашто ће заговорници АВ технологије успети да аутомобиле без возача учине широко прихваћеном стварношћу.

Главни разлог зашто ће аутомобили без возача постати стварност

Министарство саобраћаја САД проценило је статистичку вредност једног људског живота на 9.2 милиона долара. У 2012, САД су пријавиле 30,800 фаталних несрећа. Ако би АВ-ови спасили чак две трећине тих несрећа, са једним животом по комаду, то би уштедело америчкој економији преко 187 милијарди долара. Сарадник Форбеса, Адам Озимек, додатно је разбио бројке, процењујући уштеду од 41 милијарду долара од избегнутих медицинских трошкова и губитака на послу, 189 милијарди долара од избегнутих медицинских трошкова повезаних са повредама које се могу преживети у судару, као и 226 милијарди долара уштеђених од судара без повреда (нпр. огреботине и савијачи блатобрана). Заједно, то је 643 милијарде долара избегнуте штете, патње и смрти.

Па ипак, читав овај ток мисли око ових долара и центи избегава једноставну изреку: Ко спаси један живот, спасава цео свет (Шиндлерова листа, изворно из Талмуда). Ако ова технологија спаси чак и један живот, било да се ради о вашем пријатељу, члану ваше породице или вашем сопственом, биће вредно горе наведених жртава које ће друштво поднети да би је прихватило. На крају крајева, човекова плата се никада неће упоредити са једним људским животом.