Den jobbätande, ekonomihöjande, sociala effekten av förarlösa fordon: Future of Transportation P5

BILDKREDIT: Quantumrun

Den jobbätande, ekonomihöjande, sociala effekten av förarlösa fordon: Future of Transportation P5

    Miljontals jobb kommer att försvinna. Hundratals småstäder kommer att överges. Och regeringar över hela världen kommer att kämpa för att försörja en ny och betydande befolkning bestående av permanent arbetslösa medborgare. Nej, jag pratar inte om att lägga ut jobb till Kina – jag pratar om en ny teknik som förändrar spelet: autonoma fordon (AV).

    Om du har läst vår Transportens framtid serier fram till denna punkt, då borde du vid det här laget ha en solid förståelse för vad AVs är, deras fördelar, den konsumentorienterade industrin som kommer att växa runt dem, teknikens inverkan på alla typer av fordonstyper och deras användning inom företaget sektor. Vad vi dock till stor del har utelämnat är deras bredare inverkan på ekonomin och samhället i stort.

    På gott och ont är AV:er oundvikliga. De finns redan. De är redan säkra. Det handlar bara om att våra lagar och samhället kommer ikapp där vetenskapen driver oss. Men övergången till denna modiga nya värld av ultrabilliga, on-demand-transporter kommer inte att vara smärtfri – det kommer inte heller att vara världens undergång heller. Den här sista delen av vår serie kommer att utforska hur mycket revolutionerna som nu sker inom transportbranschen kommer att förändra din värld om 10-15 år.

    Offentliga och lagliga vägspärrar för adoption av förarlösa fordon

    De flesta experter (ex. ett, tvåoch tre) kommer överens om att AV:er kommer att bli tillgängliga 2020, komma in i mainstream vid 3030-talet och bli den största transportformen på 2040-talet. Tillväxten kommer att vara snabbast i utvecklingsländer, som Kina och Indien, där medelinkomsterna ökar och storleken på fordonsmarknaden ännu inte har mognat.

    I utvecklade regioner som Nordamerika och Europa kan det ta längre tid för människor att byta ut sina bilar med AV:er, eller till och med sälja dem till förmån för bildelningstjänster, på grund av de 16 till 20-åriga livslängderna för de flesta moderna bilar, liksom den äldre generationens tillgivenhet för bilkulturen i allmänhet.

    Naturligtvis är detta bara uppskattningar. De flesta experter misslyckas med att redogöra för trögheten, eller motståndet mot förändring, som många tekniker står inför innan en bred acceptans. Tröghet kan fördröja en tekniks adoption med minst fem till tio år om det inte är sakkunnigt planerat. Och i samband med AV:er kommer denna tröghet att komma i två former: allmänhetens uppfattningar om AV-säkerhet och lagstiftning kring AV-användning offentligt.

    Allmänhetens uppfattningar. När man introducerar en ny gadget på en marknad, åtnjuter den vanligtvis den första fördelen av nyhet. AVs kommer inte att vara annorlunda. Tidiga undersökningar i USA visar att nästan 60 procent av vuxna skulle åka i en AV och 32 procent skulle sluta köra sina bilar när AVs blir tillgängliga. Samtidigt, för yngre människor, kan AV:er också bli en statussymbol: att vara den första personen i din vänkrets som kör i baksätet på en AV, eller ännu bättre att äga en AV, medför vissa sociala skryträttigheter på chefsnivå . Och i den sociala medieåldern vi lever i kommer dessa upplevelser att bli virala väldigt snabbt.

    Som sagt, och det är nog uppenbart för alla, folk är också rädda för det de inte vet. Den äldre generationen är särskilt rädd för att anförtro sina liv till maskiner som de inte kan kontrollera. Det är därför AV-tillverkare kommer att behöva bevisa AV-körförmåga (kanske över decennier) till en mycket högre standard än mänskliga förare – särskilt om dessa bilar inte har en mänsklig backup. Här behöver lagstiftningen spela in.

    AV-lagstiftning. För att allmänheten ska kunna acceptera AVs i alla dess former kommer denna teknik att behöva statligt kontrollerad testning och reglering. Detta är särskilt viktigt på grund av den farliga risken för fjärrstyrd bilhackning (cyberterrorism) som AVs kommer att bli ett mål för.

    Baserat på testresultaten kommer de flesta statliga/provinsiella och federala regeringar att börja introducera AV lagstiftning i etapper, från begränsad automatisering till full automatisering. Allt det här är ganska okomplicerat, och tunga teknikföretag som Google lobbar redan hårt för gynnsam AV-lagstiftning. Men tre unika vägspärrar kommer att spela in under de kommande åren för att komplicera saken.

    Först och främst har vi frågan om etik. Kommer en AV programmeras att döda dig för att rädda andras liv? Till exempel, om en semi-lastbil körde rakt mot ditt fordon och det enda alternativet din AV hade var att svänga och träffa två fotgängare (kanske till och med ett spädbarn), skulle bildesigner programmera bilen för att rädda ditt liv eller liv på de två fotgängarna?

    För en maskin är logiken enkel: att rädda två liv är bättre än att rädda ett. Men ur ditt perspektiv kanske du inte är den ädla typen, eller så har du en stor familj som är beroende av dig. Att ha en maskin diktera om du lever eller dör är en etisk gråzon – en annan regeringsjurisdiktion kan behandla olika. Läsa Tanay Jaipurias medium inlägg för mer mörka, etiska frågor om dessa typer av extrema situationer.

    Nästa, hur kommer AV:er att försäkras? Vem är ansvarig om/när de råkar ut för en olycka: AV-ägaren eller tillverkaren? AVs representerar en särskild utmaning för försäkringsbolag. I början kommer den sänkta olycksfrekvensen att leda till enorma vinster för dessa företag eftersom deras utbetalningsfrekvens för olyckor kommer att rasa. Men när fler kunder väljer att sälja sina fordon till förmån för bildelning eller taxitjänster, kommer deras intäkter att börja sjunka, och med färre personer som betalar premier kommer försäkringsbolagen att tvingas höja sina priser för att täcka sina återstående kunder – vilket skapar en större ekonomiska incitament för nämnda återstående kunder att sälja sina bilar och använda samåkning eller taxitjänster. Det kommer att bli en ond, nedåtgående spiral – en som kommer att se framtida försäkringsbolag oförmögna att generera de vinster de har idag.

    Slutligen har vi speciella intressen. Biltillverkare riskerar att gå i konkurs om en betydande del av samhället flyttar sina preferenser från bilägande till att använda billigare bildelning eller taxitjänster. Samtidigt riskerar fackföreningar som företräder lastbils- och taxichaufförer att se deras medlemskap försvinna om AV-tekniken skulle bli mainstream. Dessa specialintressen kommer att ha all anledning att lobba mot, sabotera, protestera och kanske till och med upplopp mot det omfattande införandet av AV:er. Naturligtvis, allt detta antyder elefanten i rummet: jobb.

    20 miljoner jobb förlorade i USA, mycket fler förlorade runt om i världen

    Det går inte att undvika det, AV-teknik kommer att döda fler jobb än den skapar. Och effekterna kommer att nå längre än du förväntar dig.

    Låt oss titta på det mest omedelbara offret: förare. Diagrammet nedan, från USA Bureau of Labor Statistics, beskriver den genomsnittliga årslönen och antalet tillgängliga jobb för olika föraryrken för närvarande på marknaden.

    Bilden togs bort.

    Dessa fyra miljoner jobb – alla – riskerar att försvinna om 10-15 år. Även om detta jobbförlust representerar häpnadsväckande 1.5 biljoner dollar i kostnadsbesparingar för amerikanska företag och konsumenter, representerar det också en ytterligare urholkning av medelklassen. Tror du inte på det? Låt oss fokusera på lastbilsförare. Diagrammet nedan, skapad av NPR, beskriver de vanligaste jobben i USA per stat, från och med 2014.

    Bilden togs bort.

    Märker du något? Det visar sig att lastbilschaufförer är den vanligaste anställningsformen för många delstater i USA. Med en genomsnittlig årslön på $42,000 XNUMX, representerar lastbilskörning också en av de få återstående sysselsättningsmöjligheter som människor utan högskoleexamen kan använda för att leva en medelklasslivsstil.

    Men det är inte allt, gott folk. Lastbilschaufförer arbetar inte ensamma. Ytterligare fem miljoner människor är sysselsatta inom lastbilsbranschen. Dessa lastbilssupportjobb är också i riskzonen. Tänk sedan på de miljontals sekundära stödjobb som är i riskzonen i hundratals motorvägsstoppstäder över hela landet - dessa servitriser, bensinpumpsoperatörer och motellägare är nästan helt beroende av inkomsterna från resande lastbilschaufförer som behöver stanna för en måltid , att tanka eller att sova. För att vara konservativ, låt oss säga att dessa människor representerar ytterligare en miljon som riskerar att förlora sitt uppehälle.

    Sammantaget skulle förlusten av enbart bilyrket kunna innebära en eventuell förlust av upp till 10 miljoner amerikanska jobb. Och om du betänker att Europa har samma befolkning som USA (ungefär 325 miljoner), och Indien och Kina vardera har fyra gånger nämnda befolkning, så är det fullt möjligt att 100 miljoner jobb kan utsättas för risker över hela världen (och kom ihåg att jag utelämnade stora delar av världen från den uppskattningen också).

    Den andra stora gruppen arbetare som kommer att drabbas hårt av AV-teknik är biltillverknings- och serviceindustrin. När marknaden för AVs mognar och när bildelningstjänster som Uber börjar driva enorma flottor av dessa fordon över hela världen, kommer efterfrågan på fordon för privat ägande att minska avsevärt. Det blir bara billigare att hyra en bil när det behövs, snarare än att äga en personlig bil.

    När detta händer kommer biltillverkarna att behöva dra ner sin verksamhet kraftigt bara för att hålla sig flytande. Även detta kommer att få utslagseffekter. Bara i USA, biltillverkare har 2.44 miljoner anställda, billeverantörer 3.16 miljoner och bilhandlare 1.65 miljoner. Tillsammans representerar dessa jobb 500 miljoner dollar i lön. Och vi räknar inte ens antalet människor som kan bli neddragna från bilförsäkrings-, eftermarknads- och finansieringsbranschen, än mindre de jobb som förlorats på grund av parkering, tvätt, uthyrning och reparation av bilar. Sammantaget talar vi om åtminstone ytterligare sju till nio miljoner jobb och människor i riskzonen mångdubblades över hela världen.

    Under 80- och 90-talen förlorade Nordamerika jobb när de lade ut dem utomlands. Den här gången kommer det att förlora jobb eftersom de inte kommer att behövas längre. Som sagt, framtiden är inte bara undergång och dysterhet. Hur kommer AV:s påverka samhället utanför anställningen?

    Förarlösa fordon kommer att förändra våra städer

    En av de mer intressanta aspekterna av AVs kommer att vara hur de påverkar stadsdesign (eller omdesign). Till exempel, när den här tekniken mognar och när AV:er representerar en betydande del av en given stads bilflotta, kommer deras påverkan på trafiken att vara betydande.

    I det mest sannolika scenariot kommer massiva flottor av AV:er att koncentrera sig i förorterna under de tidiga morgontimmarna för att förbereda sig för morgonrusningen. Men eftersom dessa AV:er (särskilt de med separata fack för varje ryttare) kan plocka upp flera personer, kommer färre totala bilar att behövas för att transportera förortspendlare till stadskärnan för arbete. När dessa pendlare väl kommer in i staden kommer de helt enkelt att lämna sina AV:er vid sin destination, istället för att orsaka trafik genom att leta efter parkering. Denna flod av förorts-AV:er kommer sedan att ströva runt på gatorna och erbjuda billiga turer för privatpersoner i staden under sen morgon och tidig eftermiddag. När arbetsdagen är slut, kommer cykeln att vända sig själv med flottor av AV:er som kör förare tillbaka till sina förortshem.

    Sammantaget kommer denna process att avsevärt minska antalet bilar och mängden trafik som ses på vägarna, vilket leder till en gradvis övergång från bilcentrerade städer. Tänk på det: städer kommer inte längre att behöva ägna så mycket plats åt gator som de gör idag. Trottoarer kan göras bredare, grönare och mer fotgängarvänliga. Dedikerade cykelbanor kan byggas för att få slut på de dödliga och frekventa bil-mot-cykel-kollisioner. Och parkeringsplatser kan omvandlas till nya kommersiella byggnader eller bostadshus, vilket leder till en fastighetsboom.

    För att vara rättvis kommer parkeringsplatser, garage och bensinpumpar fortfarande att finnas för äldre, icke-AV-bilar, men eftersom de kommer att representera en mindre andel av fordonen för varje år som går, kommer antalet platser som betjänar dem att minska med tiden. Det är också sant att AV:er kommer att behöva parkera då och då, oavsett om det är för att tanka/ladda, för att servas eller för att vänta ut perioder med låg transportefterfrågan (sena vardagskvällar och tidiga morgnar). Men i dessa fall kommer vi sannolikt att se en förändring mot att centralisera dessa tjänster till flervånings, automatisk parkering, tankning/laddning och servicedepåer. Alternativt kan privatägda AV:er helt enkelt köra hem själva när de inte används.

    Slutligen är juryn fortfarande ute om huruvida AVs kommer att uppmuntra eller motverka spridning. Lika mycket som det senaste decenniet har sett en enorm tillströmning av människor som har bosatt sig i stadskärnor, kan det faktum att AV:er kan göra pendlingarna enklare, produktiva och roligare leda till att människor är mer villiga att bo utanför stadens gränser.

    Oddsen och målen för samhällets reaktion på förarlösa bilar

    Under hela den här serien om transporternas framtid täckte vi ett brett utbud av frågor och scenarier där AV:er omvandlar samhället på konstiga och djupgående sätt. Det finns några intressanta punkter som nästan utelämnades, men istället bestämde vi oss för att lägga till dem här innan vi avslutade saker och ting:

    Slutet på körkortet. När AV-bilar växer till den dominerande transportformen i mitten av 2040-talet är det troligt att unga människor kommer att sluta träna och ansöka om körkort helt och hållet. De kommer helt enkelt inte att behöva dem. Dessutom, studier har visat att när bilar blir smartare (t.ex. bilar utrustade med självparkering eller lane control tech), blir människor sämre förare eftersom de behöver tänka mindre när de kör – denna skicklighetsregression kommer bara att påskynda fallet för AV-bilar.

    Slutet på fortkörningsböter. Eftersom AV:er kommer att vara programmerade att följa vägregler och hastighetsbegränsningar perfekt, kommer mängden hastighetsböter som landsvägspatrullen delar ut avsevärt att minska. Även om detta kan leda till en minskning av antalet trafikpoliser, kommer det mer oroande att vara den kraftiga minskningen av intäkter som överförs till lokala myndigheter – många små städer och polisavdelningar beror på intäkterna från hastighetsböter som en betydande del av deras driftsbudget.

    Försvinnande städer och ballongstäder. Som antytts tidigare kommer den kommande kollapsen av åkeryrket att få en negativ inverkan på många små städer som till stor del tillgodoser behoven hos lastbilschaufförer under deras långdistansresor. Denna intäktsförlust kan leda till en stadig uttunning av dessa städer, vars befolkning kommer sannolikt att bege sig till närmaste storstad för att hitta arbete.

    Större självständighet för behövande. En mindre omtalad kvalitet på AV:er är den möjliggörande effekt de kommer att ha för de mest utsatta i samhället. Med hjälp av AV-apparater kan barn över en viss ålder åka hem från skolan eller till och med köra själva till sina fotbolls- eller dansklasser. Fler unga kvinnor kommer att ha råd med en säker bilresa hem efter en lång natts supande. De äldre kommer att kunna leva mer självständiga liv genom att transportera sig själva, istället för att vara beroende av familjemedlemmar. Detsamma kan sägas för personer med funktionsnedsättning, när specialdesignade AV-apparater väl är byggda för att tillgodose deras behov.

    Ökad disponibel inkomst. Som med all teknik som gör livet enklare, kan AV-teknik göra samhället mycket rikare – ja, inte medräknade de miljoner som satts utan arbete, förstås. Detta av tre skäl: För det första, genom att minska arbets- och logistikkostnaderna för en produkt eller tjänst, kommer företag att kunna föra över dessa besparingar till slutkonsumenten, särskilt på en konkurrensutsatt marknad.

    För det andra, när flottor av förarlösa taxibilar svämmar över våra gator, kommer vårt kollektiva behov att äga bilar att hamna vid sidan av. För en genomsnittlig person kan det kosta upp till 9,000 1 USD per år att äga och driva en bil. Om nämnda person kunde spara till och med hälften av dessa pengar, skulle det representera en enorm mängd av en persons årliga inkomst som kan spenderas, sparas eller investeras mer effektivt. Bara i USA kan dessa besparingar uppgå till över XNUMX biljon dollar i ytterligare disponibel inkomst för allmänheten.

    Det tredje skälet är också det främsta skälet till att förespråkare för AV-teknik kommer att lyckas göra förarlösa bilar till en allmänt accepterad verklighet.

    Den främsta anledningen till att förarlösa bilar kommer att bli verklighet

    US Department of Transportation uppskattade det statistiska värdet av ett enda människoliv till 9.2 miljoner dollar. Under 2012 rapporterade USA 30,800 187 dödliga bilolyckor. Om AVs räddade till och med två tredjedelar av dessa krascher, med ett liv per bit, skulle det spara den amerikanska ekonomin över 41 miljarder dollar. Forbes-bidragsgivare, Adam Ozimek, sänkte siffrorna ytterligare och uppskattade en besparing på 189 miljarder dollar från undvikna sjukvårds- och arbetsförlustkostnader, 226 miljarder dollar från undvikna medicinska utgifter förknippade med överlevbara krockskador, samt 643 miljarder dollar räddade från olyckor utan skador (t.ex. skrapsår och fenderbockare). Tillsammans är det värt XNUMX miljarder dollar i undviken skada, lidande och dödsfall.

    Och ändå undviker hela denna tankegång kring dessa dollar och cent det enkla ordspråket: Den som räddar ett liv räddar hela världen (Schindlers lista, ursprungligen från Talmud). Om den här tekniken räddar ens ett liv, oavsett om det är din vän, din familjemedlem eller ditt eget, kommer det att vara värt de ovan nämnda uppoffringarna som samhället kommer att utstå för att ta emot det. I slutet av dagen kommer en persons lön aldrig att jämföras med ett enda människoliv.

    Transportseriens framtid

    En dag med dig och din självkörande bil: Future of Transportation P1

    Den stora affärsframtiden bakom självkörande bilar: Future of Transportation P2

    Kollektivtrafiken går sönder medan flygplan, tåg går förarlösa: Future of Transportation P3

    Uppkomsten av Transportation Internet: Future of Transportation P4

    Elbilens uppkomst: BONUSKAPITEL 

    73 häpnadsväckande konsekvenser av förarlösa bilar och lastbilar

    Nästa planerade uppdatering för denna prognos

    2023-12-28

    Prognosreferenser

    Följande populära och institutionella länkar refererades för denna prognos:

    Victoria Transport Policy Institute

    Följande Quantumrun-länkar refererades för denna prognos: