Uwekaji tarakimu wa helikopta: Helikopta maridadi na bunifu zinaweza kutawala anga

• mwandishi:
• mwandishi jina

  Mtazamo wa Quantumrun
• Juni 16, 2022

Muhtasari wa maarifa

Sekta ya helikopta inachangamka na ujumuishaji wa uunganisho na mifumo ya uchambuzi wa kina, kubadilisha gia kuelekea kisasa. Kwa kukumbatia ujanibishaji wa kidijitali, kutoka kwa kuweka maelezo ya uendeshaji hadi ukaguzi wa matengenezo ya haraka, ufanisi wa uendeshaji na usalama unaongezeka hadi viwango vipya. Wimbi hili la kidijitali sio tu linaongeza makali ya kufanya maamuzi ya wakati halisi kwa marubani lakini pia huchora siku zijazo ambapo helikopta na ndege zisizo na rubani zitashiriki angani.

Muktadha wa uwekaji tarakimu wa helikopta

Watengenezaji wa vifaa asilia (OEM) wanafahamu kwamba ili kubaki na ushindani ndani ya sekta ya helikopta, wanapaswa kuunda helikopta zilizounganishwa ambazo zinaweza kufaidika kutokana na mifumo ya kina ya uchanganuzi wa ndege na matengenezo. Helikopta ni aina muhimu za usafiri katika sekta nyingi, kama vile ulinzi, uhamasishaji, uokoaji, na utafutaji wa mafuta na gesi. Kadiri uboreshaji wa kidijitali unavyochukua hatua kuu ndani ya tasnia ya usafirishaji, watengenezaji kadhaa wa helikopta wametoa mifano ambayo inabadilisha jinsi helikopta zinavyofanya kazi.

Mnamo 2020, kampuni ya anga ya Airbus iliripoti kwamba idadi ya helikopta zao zilizounganishwa iliruka kutoka 700 hadi zaidi ya vitengo 1,000. Kampuni hiyo ilisema kuwa walikuwa kwenye njia ya kujenga mfumo kamili wa kidijitali unaotumia data ya baada ya safari ya ndege kuchanganua utendakazi na matengenezo kupitia zana yao ya ufuatiliaji, Flyscan. 

Data kutoka kwa mifumo ya ufuatiliaji wa afya na matumizi (HUMS) hurekodiwa ili kuangalia kila sehemu kwenye helikopta—kutoka kwa rota hadi sanduku za gia hadi breki. Kwa hivyo, waendeshaji husasishwa mara kwa mara na kuongozwa kuhusu kutunza ndege zao, hivyo basi kusababisha matukio na ajali chache ambazo zinaweza kugharimu hadi USD $39,000 kwa siku kurekebisha. Watengenezaji wengine wa ndege kama vile Sikorsky yenye makao yake Marekani na Safran yenye makao yake nchini Ufaransa pia hutumia HUMS kupendekeza uingizwaji wa sehemu kabla ya kuvuka vizingiti vya usalama. 

Athari ya usumbufu

Kuchanganya muunganisho na mifumo ya kujifunza mashine inaashiria mabadiliko makubwa kuelekea kuboresha sekta ya anga, haswa katika teknolojia ya helikopta. Mifumo ya kuruka-kwa-waya, kwa kuwa inajitegemea na kudhibitiwa na akili ya bandia (AI), inatarajiwa kuwa muhimu kwa kizazi kijacho cha helikopta, kuimarisha usalama na ufanisi wa uendeshaji. Mpango wa Bell Aircraft Corporation katika kufanyia kazi uidhinishaji helikopta yake ya kwanza ya kibiashara ya kuruka kwa waya (525 Relentless) mwaka wa 2023 ni ushahidi wa mabadiliko haya. 

Kuhama kutoka mwongozo hadi dijitali, haswa katika kipengele cha kazi za uendeshaji ni mwelekeo mwingine muhimu. Uwekaji kumbukumbu wa kadi za kumbukumbu na daftari za kitamaduni, ambazo ni muhimu kwa kurekodi sehemu za usakinishaji, uondoaji na kunasa maelezo ya safari ya ndege, inamaanisha kuelekea kwenye mfumo ulioboreshwa na sahihi zaidi wa usimamizi wa data. Kwa kubadilisha kazi hizi za kalamu na karatasi kuwa muundo wa dijiti, kampuni za usafiri wa anga sio tu zinapunguza uwezekano wa makosa ya kibinadamu lakini pia hufanya urejeshaji na uchanganuzi wa data kuwa wa moja kwa moja zaidi. Zaidi ya hayo, katika hali ambapo kampuni huendesha helikopta nyingi kila siku, mifumo ya kidijitali inaruhusu uboreshaji wa ratiba za safari za ndege, na hivyo kusababisha ugawaji bora wa rasilimali na kuokoa gharama.

Watu binafsi wanaweza kupata usalama ulioimarishwa na matumizi bora zaidi ya ndege. Kampuni, hasa zile zilizo katika sekta kama vile mafuta na gesi, zinaweza kupata helikopta zinazojiendesha nusu na miingiliano ya udhibiti wa ndege inayodhibitiwa na AI kuwa ya manufaa katika kutekeleza shughuli katika mazingira magumu au ya mbali. Wakati huo huo, huenda serikali zikahitaji kufuatilia kwa haraka kanuni zinazokubali na kusimamia ujumuishaji wa teknolojia hizi ibuka katika usafiri wa anga. Zaidi ya hayo, taasisi za elimu zinaweza kuhitaji kurekebisha mitaala yao ili kuandaa nguvu kazi ya baadaye na ujuzi unaohitajika ili kujihusisha na mifumo hii inayoendelea katika sekta ya anga.

Athari za helikopta kuzidi kutumia mifumo ya kidijitali

Athari pana za helikopta zinazozidi kutumia mifumo ya kidijitali zinaweza kujumuisha:

• Data ya wakati halisi inayorekodi hali ya hewa na ardhi na kuwafahamisha marubani ikiwa ni salama kuendelea na safari.
• Helikopta za ulinzi na uokoaji zinazotengenezwa na kutumwa kwa programu ya mashine ya kujifunza ambayo inaweza kubadilisha uwezo kulingana na maelezo ya kihisi.
• Mahitaji ya chini ya watoa huduma wa visehemu huku mifumo ya urekebishaji inavyokuwa hai zaidi, na hivyo kusababisha uingizwaji mdogo na gharama ya chini ya matengenezo.
• Kuibuka kwa mifumo ya data ya helikopta ya wakati halisi kama makundi ya helikopta hushiriki bila waya data ya hali ya hewa na usalama ambayo inaweza kuboresha uendeshaji katika safari zote za ndege.
• Viwango vya matukio ya ajali au hitilafu za kiufundi vimepunguzwa kwa kiasi kikubwa kwani mifumo mipya ya kidijitali inaweza kutambua kwa makini hatari za ndege na masuala ya utendaji wa sehemu.
• Muunganisho wa taratibu wa helikopta za kitamaduni na ndege zisizo na rubani za ukubwa wa binadamu katika tasnia iliyounganishwa ya VTOL, kwani aina zote za usafiri zinazidi kutumia mifumo endeshi inayofanana.

Maswali ya kuzingatia

• Je, unadhani mifumo ya kidijitali inawezaje kubadilisha tasnia ya helikopta?
• Je, helikopta zitaweza kutumia uwezo gani mpya kadiri zinavyozidi kuingiza mifumo ya kidijitali?