Quantumrun

MKOPO WA PICHA: Quantumrun

Kula kazi, kukuza uchumi, athari za kijamii za magari yasiyo na dereva: Mustakabali wa Usafiri P5

David Tal, Mchapishaji, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Jumatatu, 09/14/2020 - 08:21

Mamilioni ya kazi zitatoweka. Mamia ya miji midogo itaachwa. Na serikali ulimwenguni kote zitajitahidi kutoa idadi ya watu wapya na wakubwa wa raia wasio na ajira ya kudumu. Hapana, sizungumzii kuhusu kutoa kazi kwa Uchina—nazungumzia teknolojia mpya inayobadilisha mchezo na kuvuruga: autonomous vehicles (AVs).

Ikiwa umesoma yetu Mustakabali wa Usafiri mfululizo hadi kufikia hatua hii, basi kufikia sasa unapaswa kuwa na ufahamu thabiti kuhusu AV ni nini, faida zake, tasnia inayolenga watumiaji ambayo itakua karibu nao, athari ya teknolojia kwa aina zote za magari, na matumizi yao ndani ya shirika. sekta. Jambo ambalo tumeacha kwa kiasi kikubwa, hata hivyo, ni athari zao kwa uchumi na jamii kwa ujumla.

Kwa uzuri na ubaya, AVs haziepukiki. Tayari zipo. Tayari ziko salama. Ni suala la sheria zetu na jamii kufikia mahali ambapo sayansi inatusukuma. Lakini mpito kwa ulimwengu huu mpya wa kijasiri wa usafiri wa bei nafuu zaidi, unapohitajika hautakuwa na uchungu—pia hautakuwa mwisho wa dunia. Sehemu hii ya mwisho ya mfululizo wetu itachunguza ni kiasi gani mapinduzi yanayotokea sasa katika sekta ya usafiri yatabadilisha ulimwengu wako katika muda wa miaka 10-15.

Vizuizi vya umma na vya kisheria kwa kupitishwa kwa gari bila dereva

Wataalamu wengi (mf. moja, mbili, na tatu) wanakubali AVs zitapatikana kufikia 2020, kuingia mkondo mkuu kufikia miaka ya 3030, na kuwa njia kuu zaidi ya usafiri kufikia miaka ya 2040. Ukuaji utakuwa wa haraka zaidi katika nchi zinazoendelea, kama Uchina na India, ambapo mapato ya kati yanaongezeka na ukubwa wa soko la magari bado haujakomaa.

Katika maeneo yaliyoendelea kama vile Amerika Kaskazini na Ulaya, inaweza kuchukua muda mrefu kwa watu kubadilisha magari yao na kutumia AVs, au hata kuyauza ili kupata huduma za kugawana magari, kutokana na maisha ya miaka 16 hadi 20 ya magari mengi ya kisasa, na vile vile. mapenzi ya kizazi kongwe kwa utamaduni wa gari kwa ujumla.

Bila shaka, haya ni makadirio tu. Wataalamu wengi hushindwa kutoa hesabu kwa hali, au upinzani wa mabadiliko, teknolojia nyingi hukabiliana nazo kabla ya kukubalika kwa kiwango kikubwa. Inertia inaweza kuchelewesha kupitishwa kwa teknolojia kwa angalau miaka mitano hadi kumi ikiwa haijapangwa kwa ustadi. Na katika muktadha wa AVs, hali hii itakuja katika aina mbili: mitazamo ya umma kuhusu usalama wa AV na sheria kuhusu matumizi ya AV hadharani.

Maoni ya umma. Wakati wa kuanzisha kifaa kipya kwenye soko, kawaida hufurahia faida ya awali ya riwaya. AV hazitakuwa tofauti. Uchunguzi wa mapema nchini Marekani unaonyesha kuwa karibu 60 asilimia ya watu wazima wangeweza kupanda AV na 32 asilimia wangeacha kuendesha magari yao mara tu AV zitakapopatikana. Wakati huo huo, kwa vijana, AVs pia zinaweza kuwa ishara ya hali: kuwa mtu wa kwanza katika mzunguko wa marafiki zako kuendesha gari kwenye kiti cha nyuma cha AV, au bora zaidi kuwa na AV, hubeba haki za kujivunia za kiwango cha bosi. . Na katika enzi ya mitandao ya kijamii tunayoishi, matukio haya yataenea haraka sana.

Hiyo ilisema, na hii labda ni dhahiri kwa wote, watu pia wanaogopa kile wasichokijua. Kizazi cha wazee kinaogopa kuamini maisha yao kwa mashine ambazo hawawezi kudhibiti. Ndiyo maana watengenezaji wa AV watahitaji kuthibitisha uwezo wa kuendesha gari kwa njia ya AV (labda kwa miongo kadhaa) kwa kiwango cha juu zaidi kuliko kile cha madereva wa kibinadamu—hasa ikiwa magari haya hayana chelezo ya kibinadamu. Hapa, sheria inahitaji kuchukua sehemu.

Sheria ya AV. Ili umma kwa ujumla kukubali AV katika aina zake zote, teknolojia hii itahitaji majaribio na udhibiti unaodhibitiwa na serikali. Hili ni muhimu hasa kutokana na hatari ya udukuzi wa magari ya mbali (ugaidi mtandaoni) ambayo AVs zitakuwa shabaha yake.

Kulingana na matokeo ya majaribio, serikali nyingi za majimbo/mikoa na shirikisho zitaanza kuwasilisha AV sheria kwa hatua, kutoka otomatiki mdogo hadi otomatiki kamili. Haya yote ni mambo ya moja kwa moja, na makampuni makubwa ya teknolojia kama Google tayari yanashawishi kwa bidii sheria ya AV. Lakini vizuizi vitatu vya kipekee vitatumika katika miaka ijayo ili kutatiza mambo.

Kwanza kabisa, tuna suala la maadili. Je, AV itaratibiwa kukuua ili kuokoa maisha ya wengine? Kwa mfano, ikiwa nusu lori lilikuwa likigonga moja kwa moja kwa gari lako, na chaguo pekee la AV yako ilikuwa kukwepa na kugonga watembea kwa miguu wawili (labda hata mtoto mchanga), wabunifu wa magari wangepanga gari ili kuokoa maisha yako au maisha ya watembea kwa miguu wawili?

Kwa mashine, mantiki ni rahisi: kuokoa maisha mawili ni bora kuliko kuokoa moja. Lakini kwa mtazamo wako, labda wewe sio aina ya heshima, au labda una familia kubwa ambayo inategemea wewe. Kuwa na mashine ya kuamuru ikiwa unaishi au unakufa ni ukanda wa kijivu wa maadili - mamlaka moja tofauti ya serikali inaweza kuwa tofauti. Soma Tanay Jaipuria's Medium Chapisha kwa maswali zaidi ya giza, ya maadili kuhusu aina hizi za hali za nje.

Ifuatayo, AVs zitakatiwa bima vipi? Nani atawajibika ikiwa/wakati watapata ajali: mmiliki au mtengenezaji wa AV? AVs kuwakilisha changamoto fulani kwa bima. Hapo mwanzo, kiwango cha chini cha ajali kitasababisha faida kubwa kwa kampuni hizi kwani kiwango cha malipo ya ajali kitashuka. Lakini wateja wengi wanapochagua kuuza magari yao kwa ajili ya kugawana magari au huduma za teksi, mapato yao yataanza kupungua, na huku watu wachache wakilipa malipo, makampuni ya bima yatalazimika kuongeza viwango vyao ili kufidia wateja wao waliosalia—na hivyo kuunda kubwa zaidi. motisha ya kifedha kwa wateja waliosalia kuuza magari yao na kutumia huduma za kushiriki magari au teksi. Itakuwa hali mbaya, ya kushuka—ambayo itafanya kampuni za bima za siku zijazo zisiweze kuzalisha faida zinazofurahia leo.

Hatimaye, tuna maslahi maalum. Watengenezaji wa magari wana hatari ya kufilisika ikiwa sehemu kubwa ya jamii itabadilisha mapendeleo yao kutoka kwa umiliki wa gari hadi kutumia huduma za bei nafuu za kugawana magari au teksi. Wakati huo huo, vyama vya wafanyakazi vinavyowakilisha madereva wa lori na teksi vina hatari ya kuona uanachama wao ukitoweka iwapo teknolojia ya AV itaenea. Maslahi haya maalum yatakuwa na kila sababu ya kushawishi dhidi, hujuma, maandamano, na labda hata ghasia dhidi ya kuanzishwa kwa kiwango kikubwa cha AV. Bila shaka, hii yote inaashiria tembo katika chumba: kazi.

Ajira milioni 20 zilipotea nchini Merika, nyingi zaidi zilizopotea kote ulimwenguni

Hakuna kuizuia, teknolojia ya AV itaua kazi nyingi kuliko inavyounda. Na madhara yatafikia zaidi ya vile unavyotarajia.

Wacha tuangalie mwathirika wa haraka zaidi: madereva. Chati hapa chini, kutoka Marekani Ofisi ya Takwimu za Kazi, hufafanua wastani wa mshahara wa mwaka na idadi ya kazi zinazopatikana kwa taaluma mbalimbali za madereva zilizopo sokoni.

Ajira hizi milioni nne-zote-ziko katika hatari ya kutoweka katika miaka 10-15. Ingawa upotevu huu wa kazi unawakilisha kiasi kikubwa cha dola trilioni 1.5 katika uokoaji wa gharama kwa biashara na watumiaji wa Marekani, pia inawakilisha upungufu zaidi wa tabaka la kati. Je, huamini? Hebu tuzingatie madereva wa lori. Chati hapa chini, iliyoundwa na NPR, inaelezea kazi ya kawaida ya Marekani kwa kila jimbo, kufikia 2014.

Unaona chochote? Inabadilika kuwa madereva wa lori ndio aina ya kawaida ya ajira kwa majimbo mengi ya Amerika. Kwa wastani wa mshahara wa kila mwaka wa $42,000, kuendesha gari kwa lori pia kunawakilisha mojawapo ya fursa chache za ajira zilizosalia ambazo watu wasio na digrii za chuo wanaweza kutumia kuishi maisha ya kiwango cha kati.

Lakini si kwamba wote, folks. Madereva wa lori hawafanyi kazi peke yao. Watu wengine milioni tano wameajiriwa katika tasnia ya udereva wa lori. Kazi hizi za usaidizi wa malori ziko hatarini pia. Kisha fikiria mamilioni ya kazi za ziada za usaidizi zilizo hatarini ndani ya mamia ya miji mikuu ya barabara kuu kote nchini—wahudumu hawa, waendeshaji pampu za gesi, na wamiliki wa moteli wanategemea takriban mapato yanayotokana na madereva wa lori wanaosafiri ambao wanahitaji kusimama ili kupata mlo. , kuongeza mafuta, au kulala. Ili kuwa wahafidhina, tuseme watu hawa wanawakilisha milioni nyingine katika hatari ya kupoteza maisha yao.

Kwa ujumla, kupoteza taaluma ya udereva pekee kunaweza kuwakilisha upotezaji wa hadi kazi milioni 10 za Amerika. Na ukizingatia kuwa Ulaya ina idadi ya watu sawa na Marekani (takriban milioni 325), na India na Uchina kila moja ina idadi ya watu waliotajwa mara nne, basi inawezekana kabisa kwamba ajira milioni 100 zinaweza kuwekwa hatarini kote ulimwenguni (na kumbuka I. aliacha sehemu kubwa za ulimwengu kutoka kwa makadirio hayo pia).

Kundi lingine kubwa la wafanyikazi ambalo litaathiriwa sana na teknolojia ya AV ni tasnia ya utengenezaji wa magari na huduma. Pindi soko la AV linapoiva na huduma za kushiriki magari kama vile Uber zinapoanza kufanya kazi kwa makundi makubwa ya magari haya duniani kote, mahitaji ya magari ya umiliki wa kibinafsi yatapungua kwa kiasi kikubwa. Itakuwa nafuu tu kukodisha gari inapohitajika, badala ya kumiliki gari la kibinafsi.

Hili likitokea, watengenezaji wa magari watahitaji kupunguza sana shughuli zao ili tu kuendelea kufanya kazi. Hii pia itakuwa na athari mbaya. Nchini Marekani pekee, watengenezaji magari wameajiri watu milioni 2.44, wasambazaji wa magari wameajiri milioni 3.16, na wafanyabiashara wa magari wameajiri milioni 1.65. Kwa pamoja, kazi hizi zinawakilisha mshahara wa dola milioni 500. Na hatuhesabu hata idadi ya watu ambao wanaweza kupunguzwa ukubwa kutoka kwa bima ya magari, soko la nyuma, na sekta za ufadhili, achilia mbali kazi za blue collar zilizopotea kutokana na maegesho, kuosha, kukodisha na kutengeneza magari. Sote kwa pamoja, tunazungumza angalau ajira nyingine milioni saba hadi tisa na watu walio hatarini kuongezeka duniani kote.

Wakati wa miaka ya 80 na 90, Amerika Kaskazini ilipoteza kazi ilipowapa nje ya nchi. Wakati huu, itapoteza kazi kwa sababu hazitahitajika tena. Hiyo ilisema, siku zijazo sio huzuni na huzuni. Je, AV itaathiri vipi jamii nje ya ajira?

Magari yasiyo na madereva yatabadilisha miji yetu

Mojawapo ya vipengele vya kuvutia zaidi vya AVs itakuwa jinsi zinavyoathiri muundo wa jiji (au kuunda upya). Kwa mfano, punde tu teknolojia hii inapoiva na AV zinapowakilisha sehemu kubwa ya magari ya jiji fulani, athari zake kwa trafiki zitakuwa kubwa.

Katika hali inayowezekana zaidi, makundi makubwa ya AVs yatakusanyika katika viunga wakati wa saa za asubuhi na mapema ili kujiandaa kwa saa ya asubuhi. Lakini kwa kuwa AV hizi (hasa zile zilizo na vyumba tofauti kwa kila mpanda farasi) zinaweza kuchukua watu wengi, jumla ya magari machache yatahitajika kusafirisha wasafiri wa mijini hadi katikati mwa jiji kwa kazi. Mara tu wasafiri hawa wanapoingia jijini, watatoka tu kwenye AV zao wanakoenda, badala ya kusababisha msongamano wa magari kwa kutafuta maegesho. Mafuriko haya ya AV ya mijini yatazurura mitaani na kutoa usafiri wa bei nafuu kwa watu binafsi ndani ya jiji wakati wote wa asubuhi na alasiri. Siku ya kazi inapoisha, mzunguko utajigeuza kwa makundi ya AVs kuwaendesha waendeshaji kurudi kwenye nyumba zao za miji.

Kwa ujumla, mchakato huu utapunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya magari na kiasi cha trafiki kinachoonekana kwenye barabara, na kusababisha kuhama polepole kutoka kwa miji inayozingatia magari. Fikiria juu yake: miji haitahitaji tena kutoa nafasi nyingi kwa mitaa kama inavyofanya leo. Njia za kando zinaweza kufanywa kuwa pana, kijani kibichi, na kuwa rafiki zaidi wa watembea kwa miguu. Njia maalum za baiskeli zinaweza kujengwa ili kumaliza migongano ya mara kwa mara ya gari-kwenye baiskeli. Na kura za maegesho zinaweza kubadilishwa kuwa majengo mapya ya biashara au makazi, na kusababisha kuongezeka kwa mali isiyohamishika.

Ili kuwa sawa, maeneo ya kuegesha magari, gereji na pampu za gesi bado zitakuwepo kwa magari ya zamani, yasiyo ya AV, lakini kwa kuwa yatawakilisha asilimia ndogo ya magari kila mwaka unaopita, idadi ya maeneo yanayozihudumia itapungua kadiri muda unavyopita. Pia ni kweli kwamba AVs zitahitaji kuegesha mara kwa mara, iwe ni kujaza mafuta/chaji upya, kuhudumiwa, au kusubiri muda wa mahitaji ya chini ya usafiri (mwisho wa siku za juma jioni na asubuhi na mapema). Lakini katika hali hizi, tunaweza kuona mabadiliko kuelekea kushirikisha huduma hizi katika ghorofa nyingi, maegesho ya kiotomatiki, kujaza mafuta/kuchaji upya na bohari za kuhudumia. Vinginevyo, AV zinazomilikiwa na watu binafsi zinaweza kujiendesha nyumbani wakati hazitumiki.

Hatimaye, jury bado haijajua kama AVs zitahimiza au kukatisha tamaa kuenea. Kadiri miaka kumi iliyopita ilivyoona wimbi kubwa la watu wanaokaa ndani ya maeneo ya miji, ukweli kwamba AVs zinaweza kurahisisha safari, kuleta tija, na kufurahisha zaidi kunaweza kusababisha watu kuwa tayari kuishi nje ya mipaka ya jiji.

Tabia mbaya na miisho ya mwitikio wa jamii kwa magari yasiyo na dereva

Katika mfululizo huu wote wa Mustakabali wa Usafiri, tuliangazia masuala na matukio mbalimbali ambapo AV hubadilisha jamii kwa njia za ajabu na za kina. Kuna mambo machache ya kuvutia ambayo yalikaribia kuachwa, lakini badala yake, tuliamua kuyaongeza hapa kabla ya kukamilisha mambo:

Mwisho wa leseni ya dereva. Kadiri AVs zinavyokua na kuwa aina kuu ya usafiri kufikia katikati ya miaka ya 2040, kuna uwezekano kwamba vijana wataacha mafunzo na kutuma maombi ya leseni za udereva kabisa. Hawatahitaji tu. Aidha, utafiti umeonyesha kwamba kadiri magari yanavyozidi kuwa nadhifu (km magari yaliyo na vifaa vya kujiegesha au teknolojia ya kudhibiti njia), wanadamu wanakuwa madereva wabaya zaidi kwa kuwa wanahitaji kufikiria kidogo wakati wa kuendesha—huku urejeshaji wa ujuzi utaharakisha kesi ya AVs.

Mwisho wa tikiti za kasi. Kwa kuwa AVs zitaratibiwa kutii sheria za barabarani na vikomo vya mwendokasi kikamilifu, idadi ya tikiti za mwendokasi wa askari wa doria wa barabarani itapungua sana. Ingawa hii inaweza kusababisha kupunguzwa kwa idadi ya askari wa trafiki, zaidi kuhusu itakuwa kushuka kwa kiasi kikubwa kwa mapato yanayoingizwa katika serikali za mitaa - miji mingi midogo na idara za polisi. inategemea kasi ya mapato ya tikiti kama sehemu kubwa ya bajeti yao ya uendeshaji.

Miji inayotoweka na miji ya puto. Kama ilivyodokezwa hapo awali, kuanguka kwa taaluma ya uchukuzi kutakuwa na athari mbaya kwa miji mingi midogo ambayo kwa kiasi kikubwa inakidhi mahitaji ya madereva wa malori wakati wa safari zao za masafa marefu, za kuvuka nchi. Upotevu huu wa mapato unaweza kusababisha kupungua kwa kasi kwa miji hii, idadi ya watu ambao wataelekea katika jiji kubwa la karibu kutafuta kazi.

Uhuru mkubwa kwa wale wanaohitaji. Jambo ambalo halizungumzwi sana kuhusu ubora wa AV ni athari wezeshi zitakazokuwa nazo kwa walio hatarini zaidi katika jamii. Kwa kutumia AV, watoto walio zaidi ya umri fulani wanaweza kujiendesha wenyewe kutoka shuleni au hata kujiendesha wenyewe hadi kwenye madarasa yao ya soka au dansi. Wanawake vijana zaidi wataweza kumudu gari salama nyumbani baada ya usiku mrefu wa kunywa. Wazee wataweza kuishi maisha ya kujitegemea zaidi kwa kujisafirisha wenyewe, badala ya kutegemea wanafamilia. Vile vile vinaweza kusemwa kwa watu wenye ulemavu, mara tu AV zilizoundwa mahususi zinapojengwa ili kushughulikia mahitaji yao.

Kuongezeka kwa mapato ya ziada. Kama ilivyo kwa teknolojia yoyote inayorahisisha maisha, teknolojia ya AV inaweza kuifanya jamii kuwa tajiri zaidi—vizuri, bila kuhesabu mamilioni ya watu walioacha kazi, bila shaka. Hii ni kwa sababu tatu: Kwanza, kwa kupunguza gharama za kazi na vifaa vya bidhaa au huduma, makampuni yataweza kupitisha akiba hizo kwa watumiaji wa mwisho, hasa ndani ya soko la ushindani.

Pili, meli za teksi zisizo na dereva zikijaa barabarani, hitaji letu la pamoja la kumiliki magari litaanguka kando ya njia. Kwa mtu wa kawaida, kumiliki na kuendesha gari kunaweza kugharimu hadi $9,000 za Marekani kwa mwaka. Ikiwa mtu huyo angeweza kuokoa hata nusu ya pesa hizo, hiyo ingewakilisha kiasi kikubwa cha mapato ya kila mwaka ya mtu ambayo inaweza kutumika, kuhifadhiwa, au kuwekeza kwa ufanisi zaidi. Nchini Marekani pekee, akiba hizo zinaweza kufikia zaidi ya $1 trilioni katika mapato ya ziada yanayoweza kutumika kwa umma.

Sababu ya tatu pia ni sababu kuu ya watetezi wa teknolojia ya AV kufanikiwa kufanya magari yasiyo na dereva kuwa ukweli unaokubalika kwa upana.

Sababu kuu kwa nini magari yasiyo na dereva yatakuwa ukweli

Idara ya Uchukuzi ya Marekani ilikadiria thamani ya takwimu ya maisha ya binadamu mmoja kuwa dola milioni 9.2. Mnamo 2012, Amerika iliripoti ajali mbaya za gari 30,800. Ikiwa AVs ziliokoa hata theluthi mbili ya ajali hizo, na maisha moja kwa kipande, hiyo ingeokoa uchumi wa Amerika zaidi ya $187 bilioni. Mchangiaji wa Forbes, Adam Ozimek, alipunguza idadi hiyo zaidi, akikadiria akiba ya dola bilioni 41 kutokana na kuepukwa kwa gharama za matibabu na upotezaji wa kazi, $ 189 bilioni kutoka kwa gharama za matibabu zinazohusiana na majeraha ya ajali, pamoja na $ 226 bilioni zilizookolewa kutokana na ajali zisizo na majeruhi (km. scrapes na benders fender). Kwa pamoja, hiyo ni thamani ya dola bilioni 643 za uharibifu, mateso na vifo.

Na bado, wazo hili lote la mawazo karibu na dola na senti hizi huepuka msemo rahisi: Yeyote anayeokoa maisha ya mtu anaokoa ulimwengu mzima (Orodha ya Schindler, asili ya Talmud). Ikiwa teknolojia hii itaokoa hata maisha ya mtu mmoja, iwe ni rafiki yako, mwanafamilia wako, au wako mwenyewe, itafaa dhabihu zilizotajwa hapo juu ambazo jamii itavumilia ili kuikubali. Mwisho wa siku, mshahara wa mtu hautalinganishwa na maisha ya mwanadamu mmoja.