Usafiri wa bure wa umma: Je, kuna uhuru kweli katika safari za bure?

• mwandishi:
• mwandishi jina

  Mtazamo wa Quantumrun
• Novemba 15, 2021

Miji duniani kote inakumbatia usafiri wa umma bila malipo, hatua ambayo sio tu inakuza uhamaji wa kijamii na uchumi wa ndani lakini pia hufungua njia kwa uendelevu wa mazingira. Hata hivyo, mpito huu unakuja na changamoto, ikiwa ni pamoja na hitaji la uboreshaji wa mifumo ya usafiri wa umma na matatizo yanayowezekana kwa fedha za umma. Licha ya vikwazo hivi, athari za muda mrefu, kama vile kuongezeka kwa ujumuishaji wa kijamii, ukuaji wa uchumi na maendeleo ya kiteknolojia, huifanya kuwa mwelekeo unaofaa kuchunguzwa.

Muktadha wa bure wa usafiri wa umma

Estonia ilipiga hatua kubwa katika sera ya usafiri wa umma mwaka wa 2013. Lilikuwa jiji la kwanza katika Umoja wa Ulaya (EU) kutoa usafiri wa bure kwa mabasi, tramu na toroli kwa wakazi wake. Sera hii, kulingana na maafisa wa jiji, imekuwa na athari kubwa kwa uhamaji wa kijamii, haswa kwa idadi ya wazee. Pia imechangamsha uchumi wa mashinani kwa kuwahimiza wakazi kujitosa nyakati za jioni na wikendi, na kusababisha ongezeko la mapato la kila mwaka la takriban dola milioni 22.7.

Mnamo mwaka wa 2019, Jiji la Kansas katika jimbo la Missouri la Merika lilifuata nyayo za Estonia, ikiashiria mfano wa kwanza wa jiji kuu la Amerika kutekeleza usafiri wa bure wa umma. Kichocheo kikuu cha hatua hii ilikuwa kuimarisha ubora wa maisha kwa wakazi wake, hasa wale walio katika mabano ya kipato cha chini. Kwa kuondoa kikwazo cha kifedha kwa usafiri wa umma, wakazi hawa walipata ufikiaji bora wa fursa za ajira na huduma za afya, vipengele muhimu kwa utulivu wa kijamii na kiuchumi.

Kwa upande mwingine wa dunia, Jiji la Hwaseong nchini Korea Kusini limechukua dhana ya usafiri wa umma bila malipo na kuongeza mabadiliko ya kimazingira. Mnamo 2021, walitangaza mipango ya kutoa usafiri wa bure kwa vijana na wazee. Kwa kuongezea, wanalenga kubadilisha meli zao zote za mabasi hadi kwa modeli ambazo hazina kaboni-upande wowote na zinazojiendesha ifikapo 2030. Hatua hii pia inazingatia suala la uendelezaji wa mazingira na uwezo wa teknolojia ya uhuru.

Athari ya usumbufu

Kwa kuwezesha harakati huria za wakazi, miji inaweza kuchochea sekta za ndani, kama vile burudani, afya na biashara. Kwa mfano, watu binafsi wanaweza kuwa na mwelekeo zaidi wa kuchunguza vivutio vya ndani au kufadhili biashara ambazo wangeweza kupuuza kutokana na gharama za usafiri. Maendeleo haya yanaweza kusababisha uchumi wa ndani wenye nguvu zaidi na hisia kubwa ya jamii kati ya wakaazi.

Hata hivyo, mpito wa usafiri wa bure wa umma haukosi changamoto zake. Kwanza, mifumo ya uchukuzi wa umma ingehitaji kufanyiwa usasishaji mkubwa na mpangilio ili kuwashawishi watu kuachana na magari yao ya kibinafsi. Mchakato huu unaweza kuhusisha ujumuishaji wa teknolojia za hali ya juu, kama vile ufuatiliaji wa wakati halisi na uboreshaji wa njia, ili kuboresha ufanisi na kutegemewa kwa mifumo hii. Zaidi ya hayo, miji inaweza kuhitaji kuwekeza katika uboreshaji wa miundombinu, kama vile kupanua njia au kuongeza kasi ya huduma, ili kukidhi ongezeko linalotarajiwa la wasafiri.

Utumiaji wa mipango ya bure ya usafiri wa umma katika miji mikubwa, kama vile New York, inatoa changamoto zaidi. Katika miji hii, ukwepaji wa nauli ni suala kubwa, huku maafisa wa kutekeleza sheria wakitwikwa jukumu la kushika doria katika mifumo ya uchukuzi wa umma ili kuzuia na kuwakamata wanaokwepa nauli. Kubadili hadi mtindo wa nauli ya bila malipo kunaweza kupunguza suala hili, lakini kunaweza pia kuhitaji kutathminiwa upya kwa majukumu na wajibu wa kutekeleza sheria ndani ya mfumo wa usafiri wa umma. Zaidi ya hayo, ukubwa kamili na utata wa usafiri wa umma katika miji mikubwa unahitaji upangaji makini na rasilimali muhimu ili kuhakikisha mpito mzuri kwa mtindo wa nauli ya bila malipo.

Athari za usafiri wa umma bila malipo

Athari pana za usafiri wa umma bila malipo zinaweza kujumuisha:

• Mabasi na treni zilizojaa kupita kiasi, ambayo inaweza kusababisha kununua magari ya ziada ya usafiri wa umma na kujenga miundombinu ya ziada ya umma.
• Ongezeko la mahitaji ya mabasi ya umeme na treni ambazo hazina kaboni na zinazojiendesha.
• Kuongezeka kwa mapato ya ushuru wa jiji kutoka kwa ukuaji uliotabiriwa hadi shughuli za kiuchumi za ndani - mapato ya ushuru ambayo yanaweza kufadhili zaidi na kudumisha miradi ya bure ya usafirishaji wa umma.
• Ongezeko la ujumuishaji wa kijamii, kwani usafiri wa umma bila malipo unaruhusu wakaazi wote, bila kujali kiwango cha mapato, kupata huduma na fursa muhimu, na kukuza jamii yenye usawa zaidi.
• Kuimarika kwa uchumi wa ndani, kwani wakaazi, wasio na mzigo wa gharama za usafirishaji, wana mapato zaidi ya matumizi ya kutumia kwa bidhaa na huduma za ndani.
• Kuongeza kasi ya maendeleo ya kiteknolojia katika usafiri wa umma, mahitaji ya huduma bora na ya kuaminika yanapoongezeka, na hivyo kuchochea maendeleo ya teknolojia kama vile magari yanayojiendesha.
• Tatizo linalowezekana kwa fedha za umma, kwani serikali zinahitaji kutafuta vyanzo mbadala vya mapato ili kudumisha na kuboresha miundombinu na huduma za usafiri wa umma bila kuwepo kwa mapato ya nauli.
• Mabadiliko katika mienendo ya soko la ajira, kwani hitaji la wafanyikazi wa usafirishaji wa umma linaweza kuongezeka ili kudhibiti huduma zilizopanuliwa, wakati kazi zinazohusiana na matumizi ya gari la kibinafsi, kama vile wahudumu wa maegesho au wafanyikazi wa kituo cha mafuta, zinaweza kupungua.
• Ongezeko la msongamano mijini na kuchakaa kwa miundombinu ya usafiri wa umma, huku watu wengi wakiamua kutumia huduma zisizolipishwa, na hivyo kusababisha kuongezeka kwa mahitaji ya matengenezo.

Maswali ya kuzingatia

• Je, unafikiri usafiri wa umma bila malipo unaweza kusababisha kuongezeka kwa shughuli za kiuchumi katika jiji lako la nyumbani?
• Je, ungependa kulipia usafiri badala ya kuongezwa kodi?