கோவிட்க்குப் பிந்தைய பைக்குகள்: போக்குவரத்தை ஜனநாயகப்படுத்துவதற்கான ஒரு மாபெரும் படி

• ஆசிரியர் பற்றி:
• ஆசிரியர் பெயர்

  குவாண்டம்ரன் தொலைநோக்கு
• டிசம்பர் 2, 2021

நுண்ணறிவு சுருக்கம்

பொதுப் போக்குவரத்திற்கு பாதுகாப்பான மற்றும் ஆரோக்கியமான மாற்றுகளை மக்கள் நாடியதால், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் சைக்கிள் துறையில் எதிர்பாராத ஏற்றத்தைத் தூண்டியது. இந்த தேவை அதிகரிப்பு உற்பத்தியாளர்களுக்கு வாய்ப்புகள் மற்றும் சவால்கள் இரண்டையும் கொண்டுவந்தது, மேலும் உலகெங்கிலும் உள்ள நகரங்கள் அதிக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு இடமளிக்க தங்கள் உள்கட்டமைப்பை மறுபரிசீலனை செய்ய தூண்டியது. நாம் முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, ​​சைக்கிள் ஓட்டுதலின் எழுச்சி நகர்ப்புறத் திட்டமிடலை மறுவடிவமைக்கவும், பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டவும், மேலும் நிலையான மற்றும் சமமான போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்தவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கோவிட்க்குப் பிந்தைய பைக்குகளின் சூழல்

COVID-19 தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து, சைக்கிள் தொழில்துறையானது அதன் வரலாற்றில் இணையற்ற வளர்ச்சியைக் கண்டது. வைரஸ் பரவுவதைத் தடுக்க உலகம் முழுவதும் அமல்படுத்தப்பட்ட லாக்டவுன் நடவடிக்கைகளின் நேரடி விளைவுதான் இந்த வளர்ச்சி. அத்தியாவசியத் தொழிலாளர்கள், இன்னும் தங்கள் பணியிடங்களுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் ஒரு இக்கட்டான நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டனர். அவர்கள் பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஆனால் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு, வைரஸின் சாத்தியமான மையமானது, ஈர்க்கக்கூடியதை விட குறைவாக இருந்தது.

சைக்கிள்கள் ஒரு நடைமுறை மற்றும் பாதுகாப்பான மாற்றாக வெளிப்பட்டன. அவர்கள் சமூக விலகலுக்கான வழியை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், ஜிம்கள் மற்றும் பொது பூங்காக்கள் வரம்பற்ற காலத்தில் மக்கள் சுறுசுறுப்பாகவும் பொருத்தமாகவும் இருக்க ஒரு வழியையும் வழங்கினர். மேலும், லாக்டவுன் காரணமாக சாலைப் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட குறைப்பு சைக்கிள் ஓட்டுவதை பாதுகாப்பான விருப்பமாக மாற்றியது, இது அதிகமான மக்களை இந்த போக்குவரத்து முறையை பின்பற்ற ஊக்குவித்தது. சைக்கிள் ஓட்டுதலை ஒரு பொழுதுபோக்காக ஏற்றுக்கொண்டது, மிதிவண்டிகளுக்கான தேவையை அதிகரிப்பதில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது.

ஆராய்ச்சி நிறுவனமான ரிசர்ச் அண்ட் மார்க்கெட்ஸ், தொழில்துறையானது 18.1 சதவிகித கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் வளரும் என்று கணித்துள்ளது, இது 43.7 ஆம் ஆண்டில் 2020 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களிலிருந்து 140.5 ஆம் ஆண்டுக்குள் 2027 பில்லியன் டாலர்களாக உயரும். உலகம் தொற்றுநோயிலிருந்து மீண்டு வருவதால், சைக்கிள்கள் அதிகமாக இருக்கும். தொடர்ந்து ஒரு பிரபலமான போக்குவரத்து முறையாகும். உலகளாவிய அரசாங்கங்களும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பை ஆதரிக்க தங்கள் முதலீடுகளை அதிகரித்து வருகின்றன, குறிப்பாக காரை மையமாகக் கொண்ட நகரங்களில்.

சீர்குலைக்கும் தாக்கம்

மிதிவண்டிகளுக்கான தேவை அதிகரிப்பு பைக் உற்பத்தியாளர்களுக்கு தனித்துவமான சவால்கள் மற்றும் வாய்ப்புகளை வழங்கியுள்ளது. விற்பனை மற்றும் விலை உயர்வு தொழில்துறைக்கு வரப்பிரசாதமாக உள்ளது. இருப்பினும், குறைக்கப்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் சமூக விலகல் போன்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதால், தொற்றுநோய் உற்பத்தியில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், தொழில்துறை நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டளவில், பைக் நிறுவனங்கள் உற்பத்தி வரிசைகள் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கின்றன, இது நுகர்வோருக்கு கூடுதல் விருப்பங்களை வழங்கும்.

இருப்பினும், சைக்கிள் தொழிலின் வளர்ச்சி என்பது உற்பத்தியில் மட்டும் அல்ல. இதற்கு உள்கட்டமைப்பில் அதற்கேற்ற விரிவாக்கமும் தேவைப்படுகிறது. பாரிஸ், மிலன் மற்றும் பொகோடா போன்ற நகரங்கள் தங்கள் சைக்கிள் பாதைகளை விரிவுபடுத்துவதில் முனைப்புடன் உள்ளன, ஆனால் கனடா மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட பிற பிராந்தியங்களில் முன்னேற்றம் மெதுவாக உள்ளது. சவாலானது, பரபரப்பான பெருநகரப் பகுதிகள் மற்றும் பழமையான சுற்றுப்புறங்களில் அதிக பைக்-நட்பு சாலைகளை உருவாக்குவதில் மட்டுமல்ல, குறைந்த வருமானம் உள்ள பகுதிகளில் இந்த வசதிகள் இருப்பதை உறுதி செய்வதிலும் உள்ளது.

அனைத்து பகுதிகளிலும் சைக்கிள் பாதைகளை விரிவாக்குவது, குறிப்பாக குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் பணியிடங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் வசிக்கும் இடங்களில், தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய பைக் பயன்பாட்டுப் போக்கு உண்மையிலேயே சமமான போக்குவரத்திற்கு ஒரு ஊக்கியாக மாறுவதற்கு முக்கியமானது. ஒவ்வொருவரும், அவர்களின் வருமானம் அல்லது இருப்பிடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான சைக்கிள் பாதைகளை அணுகுவதை உறுதி செய்வதன் மூலம், போக்குவரத்தை ஜனநாயகப்படுத்த முடியும். இது தினசரி பயணத்திற்கு மிதிவண்டிகளை நம்பியிருக்கும் தனிநபர்களுக்கு மட்டுமல்ல, திறமைகளின் பரந்த தொகுப்பைத் தட்டியெழுப்பக்கூடிய நிறுவனங்களுக்கும் பயனளிக்கிறது.

பிந்தைய கோவிட் பைக்குகளின் தாக்கங்கள்

பிந்தைய கோவிட் பைக்குகளின் பரவலான தாக்கங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்:

• முக்கிய நகரச் சாலைகளில் கார்களுக்குப் பதிலாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் அதிக சைக்கிள் பாதைகள்.
• ஒரு நிலையான மற்றும் ஆரோக்கியமான வாழ்க்கை முறையை ஊக்குவிக்கும் வளர்ந்து வரும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் கலாச்சாரம்.
• அதிகமான மக்கள் தங்கள் பைக்குகளுக்காக தங்கள் கார்களை விடுவதால் குறைவான மாசுபாடு மற்றும் வாகன போக்குவரத்து.
• நகர்ப்புற திட்டமிடல் முன்னுரிமைகளில் ஒரு மாற்றம், நகரங்கள் பைக்-நட்பு உள்கட்டமைப்பில் அதிக முதலீடு செய்கின்றன, இது நமது நகர்ப்புற சூழல்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் விதத்தை மாற்றியமைக்கும்.
• மிதிவண்டி உற்பத்தி மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்கள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதிகளில் பொருளாதார வளர்ச்சி.
• சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் கார்பன்-வெளியேறும் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்கப்படுத்தும் கொள்கைகள்.
• பைக்-நட்பு நகரங்கள் அல்லது பகுதிகளுக்கு அருகில் வசிக்கத் தேர்ந்தெடுக்கும் மக்கள், மக்கள்தொகை மறுபகிர்வு மற்றும் வீட்டுச் சந்தைகளில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
• சைக்கிள் தொழிலில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுதல் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது.
• மிதிவண்டி உற்பத்தி, பராமரிப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு ஆகியவற்றில் திறமையான தொழிலாளர்களின் தேவை அதிகரித்துள்ளது.

கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய கேள்விகள்

• அதிக சைக்கிள் பாதைகள் இருந்தால், அதற்குப் பதிலாக உங்கள் காரை விட்டுவிட்டு பைக்கை ஓட்டுவது பற்றி யோசிப்பீர்களா?
• தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய பைக்குகளின் பிரபலமடைந்து வருவதால் நகர்ப்புற திட்டமிடல் எவ்வாறு மாறக்கூடும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?