డ్రైవర్‌లేని వాహనాల వల్ల ఉద్యోగం-తినే, ఆర్థిక వ్యవస్థ-పెంచడం, సామాజిక ప్రభావం: ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ P5

లక్షలాది ఉద్యోగాలు కనుమరుగవుతాయి. వందలాది చిన్న పట్టణాలు వదలివేయబడతాయి. మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రభుత్వాలు శాశ్వతంగా నిరుద్యోగ పౌరుల కొత్త మరియు గణనీయమైన జనాభాను అందించడానికి కష్టపడతాయి. లేదు, నేను చైనాకు అవుట్‌సోర్సింగ్ ఉద్యోగాల గురించి మాట్లాడటం లేదు—నేను గేమ్‌ను మార్చే మరియు అంతరాయం కలిగించే కొత్త టెక్నాలజీ గురించి మాట్లాడుతున్నాను: అటానమస్ వెహికల్స్ (AVలు).

మీరు మా చదివితే రవాణా భవిష్యత్తు ఈ పాయింట్ వరకు సిరీస్, అప్పుడు AVలు అంటే ఏమిటి, వాటి ప్రయోజనాలు, వాటి చుట్టూ పెరిగే వినియోగదారు-ఆధారిత పరిశ్రమ, అన్ని రకాల వాహనాలపై సాంకేతికత ప్రభావం మరియు కార్పొరేట్‌లో వాటి ఉపయోగం గురించి మీకు గట్టి అవగాహన ఉండాలి. రంగం. అయితే, మనం ఎక్కువగా వదిలిపెట్టినది ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు సమాజంపై వాటి విస్తృత ప్రభావం.

మంచి మరియు చెడు కోసం, AV లు అనివార్యం. అవి ఇప్పటికే ఉన్నాయి. వారు ఇప్పటికే సురక్షితంగా ఉన్నారు. సైన్స్ మనల్ని ఎక్కడికి నెట్టివేస్తుందో మన చట్టాలు మరియు సమాజం పట్టుకోవడం మాత్రమే. కానీ ఈ ధైర్యమైన కొత్త ప్రపంచానికి అత్యంత చౌకైన, డిమాండ్‌ని బట్టి రవాణా చేయడం బాధాకరమైనది కాదు-ఇది ప్రపంచం అంతం కూడా కాదు. మా సిరీస్‌లోని ఈ చివరి భాగం ఇప్పుడు రవాణా పరిశ్రమలో జరుగుతున్న విప్లవాలు 10-15 సంవత్సరాలలో మీ ప్రపంచాన్ని ఎంతగా మారుస్తాయో విశ్లేషిస్తుంది.

డ్రైవర్‌లేని వాహనాన్ని స్వీకరించడానికి ప్రజా మరియు చట్టపరమైన రోడ్‌బ్లాక్‌లు

చాలా మంది నిపుణులు (ఉదా. ఒక, రెండుమరియు మూడు) AVలు 2020 నాటికి అందుబాటులోకి వస్తాయని, 3030ల నాటికి ప్రధాన స్రవంతిలోకి ప్రవేశిస్తాయని మరియు 2040ల నాటికి అతిపెద్ద రవాణా రూపంగా మారుతుందని అంగీకరిస్తున్నారు. మధ్య ఆదాయాలు పెరుగుతున్నాయి మరియు వాహన మార్కెట్ పరిమాణం ఇంకా పరిపక్వం చెందని చైనా మరియు భారతదేశం వంటి అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో వృద్ధి వేగంగా ఉంటుంది.

ఉత్తర అమెరికా మరియు యూరప్ వంటి అభివృద్ధి చెందిన ప్రాంతాలలో, చాలా ఆధునిక కార్ల 16 నుండి 20 సంవత్సరాల జీవితకాలం కారణంగా ప్రజలు తమ కార్లను AVలతో భర్తీ చేయడానికి లేదా కార్ షేరింగ్ సేవలకు అనుకూలంగా విక్రయించడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టవచ్చు. సాధారణంగా కార్ల సంస్కృతి పట్ల పాత తరం యొక్క అభిమానం.

వాస్తవానికి, ఇవి కేవలం అంచనాలు మాత్రమే. చాలా మంది నిపుణులు విస్తృత స్థాయి అంగీకారానికి ముందు అనేక సాంకేతికతలు ఎదుర్కొంటున్న జడత్వం లేదా మార్పుకు ప్రతిఘటనను పరిగణనలోకి తీసుకోవడంలో విఫలమవుతున్నారు. జడత్వం సాంకేతికత యొక్క స్వీకరణను నైపుణ్యంగా ప్లాన్ చేయకపోతే కనీసం ఐదు నుండి పదేళ్ల వరకు ఆలస్యం చేస్తుంది. మరియు AVల సందర్భంలో, ఈ జడత్వం రెండు రూపాల్లో వస్తుంది: AV భద్రత గురించి ప్రజల అవగాహన మరియు బహిరంగంగా AV వినియోగం గురించి చట్టం.

పబ్లిక్ అవగాహనలు. మార్కెట్‌కి కొత్త గాడ్జెట్‌ను పరిచయం చేస్తున్నప్పుడు, ఇది సాధారణంగా కొత్తదనం యొక్క ప్రారంభ ప్రయోజనాన్ని పొందుతుంది. AVలు భిన్నంగా ఉండవు. USలో ప్రారంభ సర్వేలు దాదాపుగా సూచిస్తున్నాయి 60 శాతం పెద్దలు AVలో ప్రయాణించేవారు మరియు 32 శాతం AVలు అందుబాటులోకి వచ్చిన తర్వాత వారి కార్లను నడపడం ఆపివేస్తుంది. అదే సమయంలో, యువకులకు, AVలు కూడా ఒక స్టేటస్ సింబల్‌గా మారవచ్చు: మీ స్నేహితుల సర్కిల్‌లో AV వెనుక సీటులో డ్రైవ్ చేసిన మొదటి వ్యక్తి కావడం లేదా AVని కలిగి ఉండటం మంచిది, దానితో పాటు కొన్ని బాస్-స్థాయి సామాజిక గొప్పగా చెప్పుకునే హక్కులు ఉంటాయి. . మరియు మనం జీవిస్తున్న సోషల్ మీడియా యుగంలో, ఈ అనుభవాలు చాలా త్వరగా వైరల్ అవుతాయి.

చెప్పబడింది, మరియు ఇది బహుశా అందరికీ స్పష్టంగా ఉంటుంది, ప్రజలు తమకు తెలియని వాటికి కూడా భయపడతారు. పాత తరం వారు నియంత్రించలేని యంత్రాలకు తమ జీవితాలను విశ్వసించడానికి భయపడుతున్నారు. అందుకే AV తయారీదారులు AV డ్రైవింగ్ సామర్థ్యాన్ని (దశాబ్దాలుగా) మానవ డ్రైవర్ల కంటే చాలా ఎక్కువ ప్రమాణానికి నిరూపించాలి-ముఖ్యంగా ఈ కార్లకు మానవ బ్యాకప్ లేకపోతే. ఇక్కడ, చట్టం ఒక పాత్ర పోషించాలి.

AV చట్టం. సాధారణ ప్రజలు వారి అన్ని రూపాల్లో AVలను ఆమోదించాలంటే, ఈ సాంకేతికతకు ప్రభుత్వ నియంత్రిత పరీక్ష మరియు నియంత్రణ అవసరం. AVలు లక్ష్యంగా చేసుకునే రిమోట్ కార్ హ్యాకింగ్ (సైబర్ టెర్రరిజం) ప్రమాదకరమైన ప్రమాదం కారణంగా ఇది చాలా ముఖ్యమైనది.

పరీక్ష ఫలితాల ఆధారంగా, చాలా రాష్ట్ర/ప్రావిన్షియల్ మరియు ఫెడరల్ ప్రభుత్వాలు AVని ప్రవేశపెట్టడం ప్రారంభిస్తాయి దశలవారీగా చట్టం, పరిమిత ఆటోమేషన్ నుండి పూర్తి ఆటోమేషన్ వరకు. ఇవన్నీ చాలా స్ట్రెయిట్ ఫార్వర్డ్ అంశాలు, మరియు Google వంటి భారీ హిట్టర్ టెక్ కంపెనీలు ఇప్పటికే అనుకూలమైన AV చట్టం కోసం తీవ్రంగా లాబీయింగ్ చేస్తున్నాయి. అయితే విషయాలను క్లిష్టతరం చేయడానికి రాబోయే సంవత్సరాల్లో మూడు ప్రత్యేకమైన రోడ్‌బ్లాక్‌లు అమలులోకి వస్తాయి.

మొదట, మనకు నైతికత యొక్క విషయం ఉంది. ఇతరుల ప్రాణాలను రక్షించడానికి మిమ్మల్ని చంపడానికి AV ప్రోగ్రామ్ చేయబడుతుందా? ఉదాహరణకు, ఒక సెమీ ట్రక్ మీ వాహనం కోసం నేరుగా బారెల్‌తో దూసుకుపోతుంటే మరియు మీ AVకి ఉన్న ఏకైక ఎంపిక ఇద్దరు పాదచారులను (బహుశా ఒక శిశువు కూడా) ఢీకొట్టి, మీ ప్రాణాలను లేదా వారి ప్రాణాలను రక్షించడానికి కారును ప్రోగ్రామ్ చేస్తారా? ఇద్దరు పాదచారులు?

యంత్రం కోసం, తర్కం చాలా సులభం: ఒకరిని రక్షించడం కంటే ఇద్దరి ప్రాణాలను రక్షించడం ఉత్తమం. కానీ మీ దృక్కోణం నుండి, మీరు గొప్ప రకం కాకపోవచ్చు లేదా మీపై ఆధారపడిన పెద్ద కుటుంబం మీకు ఉండవచ్చు. మీరు జీవిస్తున్నారా లేదా చనిపోతారో లేదో నిర్దేశించే యంత్రాన్ని కలిగి ఉండటం అనేది నైతిక గ్రే జోన్-ఒక విభిన్న ప్రభుత్వ అధికార పరిధి భిన్నంగా వ్యవహరించవచ్చు. చదవండి తనయ్ జైపురియా మీడియం ఈ రకమైన బయటి పరిస్థితుల గురించి మరింత చీకటి, నైతిక ప్రశ్నల కోసం పోస్ట్ చేయండి.

తర్వాత, AVలు ఎలా బీమా చేయబడతాయి? వారు ప్రమాదంలో చిక్కుకున్నప్పుడు/ఎవరు బాధ్యులు: AV యజమాని లేదా తయారీదారు? AVలు బీమాదారులకు ఒక నిర్దిష్ట సవాలును సూచిస్తాయి. ప్రారంభంలో, తగ్గించబడిన ప్రమాద రేటు ఈ కంపెనీలకు భారీ లాభాలకు దారి తీస్తుంది, ఎందుకంటే వారి ప్రమాద చెల్లింపు రేటు క్షీణిస్తుంది. అయితే ఎక్కువ మంది కస్టమర్‌లు తమ వాహనాలను కార్‌షేరింగ్ లేదా టాక్సీ సేవలకు అనుకూలంగా విక్రయించడాన్ని ఎంచుకున్నందున, వారి ఆదాయం తగ్గడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు తక్కువ మంది వ్యక్తులు ప్రీమియంలు చెల్లించడంతో, బీమా కంపెనీలు తమ మిగిలిన కస్టమర్‌లను కవర్ చేయడానికి తమ రేట్లను పెంచవలసి వస్తుంది-దీని ద్వారా పెద్ద మొత్తాన్ని సృష్టిస్తుంది మిగిలిన కస్టమర్లు తమ కార్లను విక్రయించడానికి మరియు కార్ షేరింగ్ లేదా టాక్సీ సేవలను ఉపయోగించుకోవడానికి ఆర్థిక ప్రోత్సాహకం. ఇది ఒక దుర్మార్గమైన, అధోముఖ స్పైరల్-భవిష్యత్తు భీమా కంపెనీలు నేడు వారు అనుభవిస్తున్న లాభాలను ఉత్పత్తి చేయలేకపోవడాన్ని చూస్తుంది.

చివరగా, మాకు ప్రత్యేక ఆసక్తులు ఉన్నాయి. సమాజంలో గణనీయమైన భాగం తమ ప్రాధాన్యతలను కారు యాజమాన్యం నుండి చౌకైన కార్ షేరింగ్ లేదా టాక్సీ సేవలను ఉపయోగించుకునేలా చేస్తే ఆటో తయారీదారులు దివాలా తీసే ప్రమాదం ఉంది. ఇంతలో, ట్రక్ మరియు టాక్సీ డ్రైవర్లకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న యూనియన్‌లు AV టెక్ ప్రధాన స్రవంతిలోకి వెళితే వారి సభ్యత్వం అంతరించిపోయే ప్రమాదం ఉంది. ఈ ప్రత్యేక ఆసక్తులకు వ్యతిరేకంగా లాబీయింగ్ చేయడానికి, విధ్వంసానికి, నిరసనకు మరియు ప్రతి కారణం ఉంటుంది బహుశా అల్లర్లు కూడా కావచ్చు AVల విస్తృత స్థాయి ప్రవేశానికి వ్యతిరేకంగా. వాస్తవానికి, ఇవన్నీ గదిలో ఏనుగును సూచిస్తాయి: ఉద్యోగాలు.

USలో 20 మిలియన్ల ఉద్యోగాలు కోల్పోయాయి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా చాలా ఎక్కువ కోల్పోయింది

దీన్ని నివారించడం లేదు, AV టెక్ సృష్టించే దానికంటే ఎక్కువ ఉద్యోగాలను చంపబోతోంది. మరియు ప్రభావాలు మీరు ఊహించిన దాని కంటే మరింత చేరుకుంటాయి.

అత్యంత తక్షణ బాధితుడిని చూద్దాం: డ్రైవర్లు. దిగువ చార్ట్, US నుండి బ్యూరో ఆఫ్ లేబర్ స్టాటిస్టిక్స్, ప్రస్తుతం మార్కెట్లో ఉన్న వివిధ డ్రైవర్ వృత్తులకు సగటు వార్షిక వేతనం మరియు అందుబాటులో ఉన్న ఉద్యోగాల సంఖ్యను వివరిస్తుంది.

ఈ నాలుగు మిలియన్ల ఉద్యోగాలు-ఇవన్నీ-10-15 ఏళ్లలో కనుమరుగయ్యే ప్రమాదం ఉంది. ఈ ఉద్యోగ నష్టం US వ్యాపారాలు మరియు వినియోగదారులకు 1.5 ట్రిలియన్ డాలర్ల ఖర్చు ఆదాను సూచిస్తున్నప్పటికీ, ఇది మధ్యతరగతి నుండి మరింత ఖాళీ చేయడాన్ని సూచిస్తుంది. నమ్మకం లేదా? ట్రక్ డ్రైవర్లపై దృష్టి పెడదాం. దిగువ చార్ట్, NPR ద్వారా సృష్టించబడింది, 2014 నాటికి ఒక రాష్ట్రానికి అత్యంత సాధారణ US ఉద్యోగ వివరాలు.

ఏదైనా గమనించారా? అనేక US రాష్ట్రాలకు ట్రక్ డ్రైవర్లు అత్యంత సాధారణ ఉపాధి అని తేలింది. సగటు వార్షిక వేతనం $42,000తో, ట్రక్ డ్రైవింగ్ అనేది కళాశాల డిగ్రీలు లేని వ్యక్తులు మధ్యతరగతి జీవనశైలిని జీవించడానికి ఉపయోగించగల మిగిలిన కొన్ని ఉపాధి అవకాశాలలో ఒకటి.

కానీ అదంతా కాదు, ప్రజలారా. ట్రక్ డ్రైవర్లు ఒంటరిగా పనిచేయరు. ట్రక్ డ్రైవింగ్ పరిశ్రమలో మరో ఐదు మిలియన్ల మంది ఉపాధి పొందుతున్నారు. ఈ ట్రక్కింగ్ సపోర్ట్ ఉద్యోగాలు కూడా ప్రమాదంలో ఉన్నాయి. దేశంలోని వందలాది హైవే పిట్-స్టాప్ పట్టణాలలో ప్రమాదంలో ఉన్న మిలియన్ల సెకండరీ సపోర్ట్ ఉద్యోగాలను పరిగణించండి-ఈ వెయిట్రెస్‌లు, గ్యాస్ పంప్ ఆపరేటర్లు మరియు మోటెల్ యజమానులు భోజనం కోసం ఆగి ట్రావెలింగ్ ట్రక్కర్‌ల నుండి వచ్చే ఆదాయంపై దాదాపు పూర్తిగా ఆధారపడతారు. , ఇంధనం నింపుకోవడం లేదా నిద్రపోవడం. సాంప్రదాయికంగా ఉండటానికి, ఈ వ్యక్తులు తమ జీవనాన్ని కోల్పోయే ప్రమాదంలో ఉన్న మరో మిలియన్‌కు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తారని అనుకుందాం.

మొత్తం మీద, డ్రైవింగ్ వృత్తిని కోల్పోవడమే చివరికి 10 మిలియన్ల US ఉద్యోగాలను కోల్పోయే అవకాశం ఉంది. యూరప్‌లో యుఎస్ (సుమారు 325 మిలియన్లు) జనాభా ఉన్నారని మరియు భారతదేశం మరియు చైనాలలో నాలుగు రెట్లు జనాభా ఉందని మీరు భావిస్తే, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 100 మిలియన్ల ఉద్యోగాలు ప్రమాదంలో పడే అవకాశం ఉంది (మరియు నేను గుర్తుంచుకోండి ఆ అంచనా నుండి ప్రపంచంలోని భారీ భాగాలను కూడా వదిలిపెట్టారు).

AV టెక్ ద్వారా తీవ్రంగా నష్టపోయే ఇతర పెద్ద సమూహం కార్మికులు ఆటో తయారీ మరియు సేవా పరిశ్రమలు. AVల మార్కెట్ పరిపక్వత చెందితే మరియు Uber వంటి కార్ షేరింగ్ సేవలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఈ వాహనాల భారీ విమానాలను ఆపరేట్ చేయడం ప్రారంభించిన తర్వాత, ప్రైవేట్ యాజమాన్యం కోసం వాహనాల డిమాండ్ గణనీయంగా పడిపోతుంది. వ్యక్తిగత కారుని సొంతం చేసుకోవడం కంటే అవసరమైనప్పుడు కారును అద్దెకు తీసుకోవడం చౌకగా ఉంటుంది.

ఇది జరిగిన తర్వాత, ఆటో తయారీదారులు తేలుతూ ఉండటానికి వారి కార్యకలాపాలను తీవ్రంగా తగ్గించవలసి ఉంటుంది. ఇది కూడా నాక్-ఆన్ ప్రభావాలను కలిగి ఉంటుంది. యుఎస్‌లో మాత్రమే, వాహన తయారీదారులు 2.44 మిలియన్ల మందికి ఉపాధి కల్పిస్తున్నారు, ఆటో సరఫరాదారులు 3.16 మిలియన్ల మంది మరియు ఆటో డీలర్లు 1.65 మిలియన్లకు ఉపాధి కల్పిస్తున్నారు. మొత్తంగా, ఈ ఉద్యోగాలు 500 మిలియన్ డాలర్ల వేతనాలను సూచిస్తాయి. మరియు మేము ఆటో బీమా, అనంతర మార్కెట్ మరియు ఫైనాన్సింగ్ పరిశ్రమల నుండి తగ్గించబడే వ్యక్తుల సంఖ్యను కూడా లెక్కించడం లేదు, కార్లను పార్కింగ్ చేయడం, కడగడం, అద్దెకు ఇవ్వడం మరియు మరమ్మత్తు చేయడం వల్ల బ్లూ కాలర్ ఉద్యోగాలు కోల్పోయే అవకాశం ఉంది. అన్నీ కలిసి, మేము కనీసం మరో ఏడు నుండి తొమ్మిది మిలియన్ల ఉద్యోగాల గురించి మాట్లాడుతున్నాము మరియు ప్రమాదంలో ఉన్న వ్యక్తులు ప్రపంచవ్యాప్తంగా గుణించబడ్డారు.

80లు మరియు 90ల సమయంలో, ఉత్తర అమెరికా వారిని విదేశాలకు అవుట్‌సోర్స్ చేయడంతో ఉద్యోగాలను కోల్పోయింది. ఈసారి, అది ఉద్యోగాలను కోల్పోతుంది ఎందుకంటే అవి ఇకపై అవసరం లేదు. భవిష్యత్తు అంతా డూమ్ మరియు చీకటి కాదు. ఉద్యోగానికి వెలుపల ఉన్న సమాజంపై AV ప్రభావం ఎలా ఉంటుంది?

డ్రైవర్ లేని వాహనాలు మన నగరాలను మారుస్తాయి

AVల యొక్క మరింత ఆసక్తికరమైన అంశాలలో ఒకటి, అవి నగర రూపకల్పనను (లేదా పునఃరూపకల్పన) ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయి. ఉదాహరణకు, ఒకసారి ఈ టెక్ పరిపక్వత చెంది, AVలు ఇచ్చిన నగరం యొక్క కార్ ఫ్లీట్‌లో గణనీయమైన భాగాన్ని సూచించిన తర్వాత, ట్రాఫిక్‌పై వాటి ప్రభావం గణనీయంగా ఉంటుంది.

అత్యంత సంభావ్య దృష్టాంతంలో, AVల యొక్క భారీ నౌకాదళాలు ఉదయపు రద్దీ సమయానికి సిద్ధం కావడానికి తెల్లవారుజామున శివారు ప్రాంతాలలో కేంద్రీకరిస్తాయి. కానీ ఈ AVలు (ప్రత్యేకించి ప్రతి రైడర్‌కు ప్రత్యేక కంపార్ట్‌మెంట్‌లు ఉన్నవి) బహుళ వ్యక్తులను తీసుకోగలవు కాబట్టి, సబర్బన్ ప్రయాణికులను పని కోసం సిటీ కోర్‌లోకి రవాణా చేయడానికి తక్కువ మొత్తం కార్లు అవసరమవుతాయి. ఈ ప్రయాణికులు నగరంలోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, వారు పార్కింగ్ కోసం వెతకడం ద్వారా ట్రాఫిక్‌ను కలిగించే బదులు, వారి గమ్యస్థానం వద్ద వారి AVల నుండి నిష్క్రమిస్తారు. సబర్బన్ AVల యొక్క ఈ వరద ఆ తర్వాత తెల్లవారుజామున మరియు మధ్యాహ్నమంతా నగరంలోని వ్యక్తులకు చౌక రైడ్‌లను అందిస్తూ వీధుల్లో తిరుగుతుంది. పనిదినం ముగిసినప్పుడు, రైడర్‌లను తిరిగి వారి సబర్బన్ ఇళ్లకు డ్రైవింగ్ చేసే AVల ఫ్లీట్‌లతో చక్రం తిరిగి వస్తుంది.

మొత్తంమీద, ఈ ప్రక్రియ కార్ల సంఖ్యను మరియు రోడ్లపై కనిపించే ట్రాఫిక్ మొత్తాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది, ఇది కార్-సెంట్రిక్ నగరాల నుండి క్రమంగా మారడానికి దారితీస్తుంది. దీని గురించి ఆలోచించండి: నగరాలు ఈ రోజు వలె వీధుల కోసం ఎక్కువ స్థలాన్ని కేటాయించాల్సిన అవసరం లేదు. కాలిబాటలను విశాలంగా, పచ్చగా, మరింత పాదచారులకు అనుకూలంగా మార్చవచ్చు. ప్రాణాంతకమైన మరియు తరచుగా కారు-బైక్ ఢీకొనడం కోసం ప్రత్యేక బైక్ లేన్‌లను నిర్మించవచ్చు. మరియు పార్కింగ్ స్థలాలను కొత్త వాణిజ్య లేదా నివాస భవనాల్లోకి పునర్నిర్మించవచ్చు, ఇది రియల్ ఎస్టేట్ విజృంభణకు దారితీస్తుంది.

నిజం చెప్పాలంటే, పాత, నాన్-AV కార్ల కోసం పార్కింగ్ స్థలాలు, గ్యారేజీలు మరియు గ్యాస్ పంపులు ఇప్పటికీ ఉంటాయి, కానీ అవి గడిచిన ప్రతి సంవత్సరం తక్కువ శాతం వాహనాలను సూచిస్తాయి, కాలక్రమేణా వాటిని అందించే స్థానాల సంఖ్య తగ్గుతుంది. ఇంధనం నింపుకోవాలన్నా/రీఛార్జ్ చేయాలన్నా, సర్వీస్ చేయాలన్నా లేదా తక్కువ రవాణా డిమాండ్ ఉన్న సమయాల్లో (వారాంతపు రోజులలో సాయంత్రం మరియు తెల్లవారుజామున) వేచి ఉండాలన్నా, AVలు ఎప్పటికప్పుడు పార్క్ చేయాల్సి ఉంటుంది అనేది కూడా నిజం. కానీ ఈ సందర్భాలలో, మేము ఈ సేవలను బహుళ-అంతస్తులు, ఆటోమేటెడ్ పార్కింగ్, రీఫ్యూయలింగ్/రీఛార్జింగ్ మరియు సర్వీసింగ్ డిపోలుగా కేంద్రీకరించే దిశగా మారడాన్ని చూస్తాము. ప్రత్యామ్నాయంగా, ప్రైవేట్ యాజమాన్యంలోని AVలు ఉపయోగంలో లేనప్పుడు తమను తాము ఇంటికి తీసుకెళ్లవచ్చు.

చివరగా, AVలు విస్తరణను ప్రోత్సహిస్తాయా లేదా నిరుత్సాహపరుస్తాయా అనే విషయంపై జ్యూరీ ఇంకా బయటపడలేదు. గత దశాబ్దంలో సిటీ కోర్ల లోపల స్థిరపడిన వ్యక్తుల భారీ ప్రవాహాన్ని చూసింది, AVలు ప్రయాణాలను సులభతరం చేయగలవు, ఉత్పాదకమైనవి మరియు మరింత ఆనందదాయకంగా మార్చగలవు అనే వాస్తవం నగర పరిమితుల వెలుపల నివసించడానికి మరింత ఇష్టపడే వ్యక్తులకు దారి తీస్తుంది.

డ్రైవర్ లేని కార్ల పట్ల సమాజం యొక్క ప్రతిచర్య యొక్క అసమానతలు మరియు ముగింపులు

ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌పై ఈ సిరీస్‌లో, AVలు సమాజాన్ని విచిత్రమైన మరియు లోతైన మార్గాల్లో మార్చే అనేక రకాల సమస్యలు మరియు దృశ్యాలను మేము కవర్ చేసాము. కొన్ని ఆసక్తికరమైన పాయింట్‌లు దాదాపుగా మిగిలిపోయాయి, కానీ బదులుగా, విషయాలను ముగించే ముందు వాటిని ఇక్కడ జోడించాలని మేము నిర్ణయించుకున్నాము:

డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ ముగింపు. 2040ల మధ్య నాటికి AVలు రవాణా యొక్క ఆధిపత్య రూపంగా ఎదుగుతున్నందున, యువకులు డ్రైవింగ్ లైసెన్స్‌ల కోసం శిక్షణ మరియు దరఖాస్తులను పూర్తిగా నిలిపివేసే అవకాశం ఉంది. వారికి అవి అవసరం లేదు. అంతేకాకుండా, అధ్యయనాలు చూపించాయి కార్లు తెలివిగా మారినప్పుడు (ఉదా. సెల్ఫ్-పార్కింగ్ లేదా లేన్ కంట్రోల్ టెక్‌తో కూడిన కార్లు), డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు తక్కువ ఆలోచించాల్సిన అవసరం ఉన్నందున మానవులు అధ్వాన్నంగా డ్రైవర్‌లుగా మారతారు-ఈ నైపుణ్యం తిరోగమనం AVల విషయంలో మాత్రమే వేగవంతం చేస్తుంది.

స్పీడ్ టిక్కెట్ల ముగింపు. రహదారి నియమాలు మరియు వేగ పరిమితులను ఖచ్చితంగా పాటించేలా AVలు ప్రోగ్రామ్ చేయబడతాయి కాబట్టి, హైవే పెట్రోలింగ్ పోలీసులు అందించే స్పీడింగ్ టిక్కెట్ల మొత్తం గణనీయంగా పడిపోతుంది. ఇది ట్రాఫిక్ పోలీసుల సంఖ్య తగ్గడానికి దారితీయవచ్చు, స్థానిక ప్రభుత్వాలకు-అనేక చిన్న పట్టణాలు మరియు పోలీసు విభాగాల్లోకి వచ్చే ఆదాయాలు భారీగా తగ్గుతాయి. స్పీడ్ టికెట్ రాబడిపై ఆధారపడి ఉంటుంది వారి నిర్వహణ బడ్జెట్‌లో గణనీయమైన భాగం.

కనుమరుగవుతున్న పట్టణాలు మరియు బెలూన్ నగరాలు. ముందుగా సూచించినట్లుగా, ట్రక్కింగ్ వృత్తి యొక్క రాబోయే పతనం అనేక చిన్న పట్టణాలపై ప్రతికూల నాక్-ఆన్ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఇవి వారి సుదూర, క్రాస్-కంట్రీ ట్రిప్పుల సమయంలో ట్రక్కర్‌ల అవసరాలను ఎక్కువగా తీర్చగలవు. ఈ ఆదాయ నష్టం ఈ పట్టణాల నుండి క్రమంగా సన్నబడటానికి దారితీయవచ్చు, వీరిలో జనాభా పనిని కనుగొనడానికి సమీపంలోని పెద్ద నగరానికి వెళ్లే అవకాశం ఉంది.

అవసరమైన వారికి ఎక్కువ స్వాతంత్ర్యం. AVల నాణ్యత గురించి తక్కువగా మాట్లాడటం అనేది సమాజంలోని అత్యంత దుర్బలమైన వారిపై వాటి ప్రభావం చూపుతుంది. AVలను ఉపయోగించి, నిర్దిష్ట వయస్సు కంటే ఎక్కువ వయస్సు ఉన్న పిల్లలు పాఠశాల నుండి ఇంటికి వెళ్లవచ్చు లేదా వారి సాకర్ లేదా డ్యాన్స్ తరగతులకు కూడా డ్రైవ్ చేయవచ్చు. ఎక్కువ మంది యువతులు రాత్రిపూట మద్యం సేవించిన తర్వాత సురక్షితమైన డ్రైవింగ్‌ని పొందగలుగుతారు. వృద్ధులు కుటుంబ సభ్యులపై ఆధారపడకుండా తమను తాము రవాణా చేసుకోవడం ద్వారా మరింత స్వతంత్ర జీవితాన్ని గడపగలుగుతారు. వైకల్యాలున్న వ్యక్తులకు కూడా అదే చెప్పవచ్చు, ఒకసారి వారి అవసరాలకు అనుగుణంగా ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన AVలను నిర్మించారు.

పునర్వినియోగపరచదగిన ఆదాయం పెరిగింది. జీవితాన్ని సులభతరం చేసే ఏ సాంకేతికతతోనూ, AV టెక్ సమాజాన్ని మొత్తంగా ధనవంతులను చేయగలదు-అలాగే, లక్షలాది మంది పనిలో లేకుండా పోయింది. ఇది మూడు కారణాల వల్ల: మొదటిది, ఒక ఉత్పత్తి లేదా సేవ యొక్క లేబర్ మరియు లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులను తగ్గించడం ద్వారా, కంపెనీలు ఆ పొదుపులను తుది వినియోగదారునికి, ప్రత్యేకించి పోటీ మార్కెట్‌లో బదిలీ చేయగలవు.

రెండవది, డ్రైవర్‌లేని టాక్సీల సముదాయాలు మన వీధులను ముంచెత్తడంతో, కార్లను సొంతం చేసుకోవాలనే మన సామూహిక అవసరం రోడ్డున పడిపోతుంది. సగటు వ్యక్తికి, కారును కలిగి ఉండటం మరియు నిర్వహించడం కోసం సంవత్సరానికి $9,000 US వరకు ఖర్చు అవుతుంది. చెప్పబడిన వ్యక్తి ఆ డబ్బులో సగం కూడా ఆదా చేయగలిగితే, అది ఒక వ్యక్తి యొక్క వార్షిక ఆదాయంలో భారీ మొత్తాన్ని సూచిస్తుంది, దానిని మరింత సమర్థవంతంగా ఖర్చు చేయవచ్చు, ఆదా చేయవచ్చు లేదా పెట్టుబడి పెట్టవచ్చు. USలో మాత్రమే, ఆ పొదుపులు ప్రజలకు అదనపు పునర్వినియోగపరచదగిన ఆదాయంలో $1 ట్రిలియన్‌కు పైగా ఉండవచ్చు.

డ్రైవర్‌లెస్ కార్లను విస్తృతంగా ఆమోదించిన వాస్తవికతగా మార్చడంలో AV టెక్ యొక్క న్యాయవాదులు విజయం సాధించడానికి మూడవ కారణం కూడా ప్రధాన కారణం.

డ్రైవర్‌లెస్ కార్లు వాస్తవంగా మారడానికి ప్రధాన కారణం

US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఒక్క మానవ జీవితం యొక్క గణాంక విలువను $9.2 మిలియన్లుగా అంచనా వేసింది. 2012లో, US 30,800 ఘోరమైన కారు ప్రమాదాలను నివేదించింది. AVలు ఆ క్రాష్‌లలో మూడింట రెండు వంతులనైనా సేవ్ చేసినట్లయితే, ఒక్క ప్రాణంతో, US ఆర్థిక వ్యవస్థ $187 బిలియన్లకు పైగా ఆదా అవుతుంది. ఫోర్బ్స్ కంట్రిబ్యూటర్, ఆడమ్ ఓజిమెక్, ఈ సంఖ్యలను మరింతగా తగ్గించాడు, నివారించబడిన వైద్య మరియు పని నష్టం ఖర్చుల నుండి $41 బిలియన్ల పొదుపు, బ్రతికి ఉండే క్రాష్ గాయాలతో సంబంధం ఉన్న నివారించబడిన వైద్య ఖర్చుల నుండి $189 బిలియన్లు, అలాగే గాయాలు లేని క్రాష్‌ల నుండి $226 బిలియన్ల ఆదా (ఉదా. స్క్రాప్స్ మరియు ఫెండర్ బెండర్లు). మొత్తంగా, అది $643 బిలియన్ల విలువైన నష్టం, బాధలు మరియు మరణాలను నివారించింది.

ఇంకా, ఈ డాలర్లు మరియు సెంట్ల చుట్టూ ఉన్న ఈ మొత్తం ఆలోచన సరళమైన సామెతను నివారిస్తుంది: ఎవరైతే ఒక ప్రాణాన్ని కాపాడారో వారు ప్రపంచాన్ని మొత్తం రక్షిస్తారు (షిండ్లర్స్ జాబితా, వాస్తవానికి టాల్ముడ్ నుండి). ఈ టెక్ మీ స్నేహితుడైనా, మీ కుటుంబ సభ్యుడైనా, లేదా మీ స్వంత ప్రాణమైనా ఒకరి ప్రాణాన్ని కాపాడితే, సమాజం భరించే త్యాగానికి తగిన విలువ ఉంటుంది. రోజు చివరిలో, ఒక వ్యక్తి జీతం ఒక్క మనిషి జీవితంతో పోల్చబడదు.

రవాణా శ్రేణి యొక్క భవిష్యత్తు

మీతో మరియు మీ సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కారుతో ఒక రోజు: రవాణా యొక్క భవిష్యత్తు P1

సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ల వెనుక పెద్ద వ్యాపార భవిష్యత్తు: రవాణా P2 యొక్క భవిష్యత్తు

విమానాలు, రైళ్లు డ్రైవర్‌ లేకుండా వెళుతున్నప్పుడు పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ బస్ట్ అవుతుంది: ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ P3

రవాణా ఇంటర్నెట్ యొక్క పెరుగుదల: రవాణా యొక్క భవిష్యత్తు P4

ఎలక్ట్రిక్ కారు పెరుగుదల: బోనస్ చాప్టర్ 

డ్రైవర్‌లేని కార్లు మరియు ట్రక్కుల యొక్క 73 మనస్సును కదిలించే చిక్కులు