การกินงาน กระตุ้นเศรษฐกิจ ผลกระทบทางสังคมของรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P5

งานนับล้านจะหายไป เมืองเล็ก ๆ นับร้อยจะถูกละทิ้ง และรัฐบาลทั่วโลกจะต้องต่อสู้ดิ้นรนเพื่อจัดหาประชากรใหม่ที่ใหญ่โตของพลเมืองที่ว่างงานอย่างถาวร ไม่ ฉันไม่ได้หมายถึงการจ้างงานภายนอกไปยังประเทศจีน ฉันกำลังพูดถึงเทคโนโลยีใหม่ที่พลิกโฉมเกมและก่อกวน: ยานยนต์ไร้คนขับ (AVs)

หากคุณอ่านของเรา อนาคตของการขนส่ง มาจนถึงจุดนี้ ตอนนี้คุณควรมีความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่า AV คืออะไร ประโยชน์ของมัน อุตสาหกรรมที่มุ่งเน้นผู้บริโภคซึ่งจะเติบโตรอบๆ ตัวพวกเขา ผลกระทบของเทคโนโลยีต่อยานพาหนะทุกประเภท และการใช้งานภายในองค์กร ภาค อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เรามองข้ามไปส่วนใหญ่คือผลกระทบในวงกว้างต่อเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม

ไม่ว่าจะดีหรือร้าย AV ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกมันมีอยู่แล้ว พวกเขาปลอดภัยแล้ว เป็นเพียงเรื่องของกฎหมายและสังคมของเราที่ไล่ตามวิทยาศาสตร์ที่ผลักดันเรา แต่การเปลี่ยนผ่านสู่โลกใหม่ที่กล้าหาญของการขนส่งแบบออนดีมานด์ราคาถูกเป็นพิเศษจะไม่เจ็บปวด—จะไม่ใช่จุดจบของโลกเช่นกัน ส่วนสุดท้ายของซีรีส์นี้จะสำรวจว่าการปฏิวัติที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการขนส่งในขณะนี้จะเปลี่ยนแปลงโลกของคุณใน 10-15 ปีได้อย่างไร

สิ่งกีดขวางบนถนนสาธารณะและทางกฎหมายต่อการยอมรับรถยนต์ไร้คนขับ

ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ (เช่น หนึ่ง, สองและ สาม) ตกลงว่า AV จะใช้งานได้ภายในปี 2020 เข้าสู่กระแสหลักภายในปี 3030 และกลายเป็นรูปแบบการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดภายในปี 2040 การเติบโตจะเร็วที่สุดในประเทศกำลังพัฒนา เช่น จีนและอินเดีย ซึ่งรายได้ปานกลางกำลังเพิ่มขึ้น และขนาดของตลาดรถยนต์ยังไม่โตเต็มที่

ในภูมิภาคที่พัฒนาแล้ว เช่น อเมริกาเหนือและยุโรป ผู้คนอาจใช้เวลานานขึ้นในการเปลี่ยนรถด้วย AV หรือแม้กระทั่งขายเพื่อใช้บริการแชร์รถ เนื่องจากรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีอายุการใช้งาน 16 ถึง 20 ปี ความรักของคนรุ่นเก่าที่มีต่อวัฒนธรรมรถยนต์โดยทั่วไป

แน่นอนว่านี่เป็นเพียงการประมาณการเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ล้มเหลวในการคำนึงถึงความเฉื่อยหรือการต่อต้านการเปลี่ยนแปลง เทคโนโลยีจำนวนมากต้องเผชิญกับการยอมรับในวงกว้าง ความเฉื่อยสามารถชะลอการนำเทคโนโลยีไปใช้อย่างน้อยห้าถึงสิบปีหากไม่ได้รับการวางแผนอย่างเชี่ยวชาญ และในบริบทของ AVs ความเฉื่อยนี้จะมาในสองรูปแบบ: การรับรู้ของสาธารณชนเกี่ยวกับความปลอดภัยของ AV และกฎหมายเกี่ยวกับการใช้ AV ในที่สาธารณะ

การรับรู้ของประชาชน เมื่อแนะนำแกดเจ็ตใหม่สู่ตลาด มักจะได้ประโยชน์จากความแปลกใหม่ในช่วงแรก AV จะไม่แตกต่างกัน การสำรวจในช่วงแรกในสหรัฐอเมริการะบุว่าเกือบ ร้อยละ 60 ของผู้ใหญ่จะขี่ AV และ ร้อยละ 32 จะหยุดขับรถเมื่อ AV พร้อมใช้งาน ในขณะเดียวกัน สำหรับเด็กที่อายุน้อยกว่า AV อาจกลายเป็นสัญลักษณ์สถานะ: เป็นคนแรกในแวดวงเพื่อนของคุณที่ขับรถในเบาะหลังของ AV หรือดีกว่าที่จะเป็นเจ้าของ AV ถือสิทธิ์ในการคุยโม้ทางสังคมระดับเจ้านาย . และในยุคโซเชียลมีเดียที่เราอาศัยอยู่ ประสบการณ์เหล่านี้จะแพร่ระบาดอย่างรวดเร็ว

ที่กล่าวว่า และนี่อาจชัดเจนสำหรับทุกคน ผู้คนยังกลัวสิ่งที่พวกเขาไม่รู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคนรุ่นเก่ากลัวที่จะไว้วางใจชีวิตของตนกับเครื่องจักรที่พวกเขาไม่สามารถควบคุมได้ นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ผลิต AV จะต้องพิสูจน์ความสามารถในการขับ AV (อาจนานหลายทศวรรษ) ให้มีมาตรฐานที่สูงกว่าคนขับโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถยนต์เหล่านี้ไม่มีกำลังสำรองของมนุษย์ ที่นี่กฎหมายจำเป็นต้องมีส่วนร่วม

กฎหมาย AV เพื่อให้ประชาชนทั่วไปยอมรับ AV ในทุกรูปแบบ เทคโนโลยีนี้จำเป็นต้องมีการทดสอบและข้อบังคับที่ควบคุมโดยรัฐบาล นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากความเสี่ยงที่เป็นอันตรายของการแฮ็กรถระยะไกล (การก่อการร้ายทางอินเทอร์เน็ต) ที่ AVs จะเป็นเป้าหมาย

จากผลการทดสอบ รัฐบาลของรัฐ/จังหวัดและสหพันธรัฐส่วนใหญ่จะเริ่มแนะนำ AV กฎหมายในขั้นตอนตั้งแต่ระบบอัตโนมัติที่จำกัดไปจนถึงการทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ทั้งหมดนี้ค่อนข้างตรงไปตรงมา และบริษัทเทคโนโลยียักษ์ใหญ่อย่าง Google ก็กำลังวิ่งเต้นอย่างหนักสำหรับกฎหมาย AV ที่เอื้ออำนวย แต่สิ่งกีดขวางบนถนนที่ไม่ซ้ำกันสามอย่างจะเข้ามามีบทบาทในช่วงหลายปีต่อจากนี้เพื่อทำให้เรื่องยุ่งยากซับซ้อนขึ้น

ก่อนอื่นเรามีเรื่องของจริยธรรม AV จะถูกตั้งโปรแกรมให้ฆ่าคุณเพื่อช่วยชีวิตผู้อื่นหรือไม่? ตัวอย่างเช่น หากรถบรรทุกกึ่งบรรทุกพุ่งตรงมาที่รถของคุณ และทางเลือกเดียวที่ AV ของคุณมีคือการหักเลี้ยวและชนคนเดินถนนสองคน (อาจเป็นทารก) นักออกแบบรถยนต์จะตั้งโปรแกรมรถให้ช่วยชีวิตคุณหรือชีวิตของ คนเดินเท้าสองคน?

สำหรับเครื่องจักร ตรรกะง่าย ๆ คือ การช่วยชีวิตสองคนดีกว่าการช่วยคนเดียว แต่จากมุมมองของคุณ บางทีคุณอาจไม่ใช่ชนชั้นสูง หรือบางทีคุณอาจมีครอบครัวใหญ่ที่พึ่งพาคุณ การมีเครื่องจักรเป็นตัวกำหนดว่าคุณจะอยู่หรือตายเป็นเขตสีเทาตามหลักจริยธรรม เขตอำนาจศาลของรัฐบาลที่แตกต่างกันอาจปฏิบัติต่างกัน อ่าน สื่อของ Tanay Jaipuria โพสต์สำหรับคำถามที่มืดมนและมีจริยธรรมเกี่ยวกับสถานการณ์ผิดปกติประเภทนี้

ต่อไป AVs จะทำประกันได้อย่างไร? ใครเป็นผู้รับผิดชอบหากพวกเขาประสบอุบัติเหตุ: เจ้าของหรือผู้ผลิต AV? AVs แสดงถึงความท้าทายโดยเฉพาะสำหรับผู้ประกันตน ในช่วงเริ่มต้น อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ลดลงจะนำไปสู่ผลกำไรมหาศาลสำหรับบริษัทเหล่านี้ เนื่องจากอัตราการจ่ายอุบัติเหตุจะลดลง แต่เนื่องจากลูกค้าจำนวนมากขึ้นเลือกที่จะขายรถของตนเพื่อใช้บริการแชร์รถหรือแท็กซี่ รายได้ของพวกเขาก็จะลดลง และเมื่อมีคนจ่ายเบี้ยประกันภัยน้อยลง บริษัทประกันภัยจะถูกบังคับให้ขึ้นราคาเพื่อครอบคลุมลูกค้าที่เหลืออยู่ ซึ่งจะทำให้มีขนาดใหญ่ขึ้น แรงจูงใจทางการเงินสำหรับลูกค้าที่เหลืออยู่ดังกล่าวในการขายรถยนต์และใช้บริการรถร่วมหรือบริการรถแท็กซี่ มันจะเป็นก้นบึ้งที่เลวร้าย—ซึ่งจะเห็นบริษัทประกันในอนาคตไม่สามารถสร้างผลกำไรที่พวกเขาได้รับในวันนี้

ในที่สุด เราก็มีความสนใจเป็นพิเศษ ผู้ผลิตรถยนต์เสี่ยงที่จะล้มละลายหากส่วนสำคัญของสังคมเปลี่ยนความชอบจากการเป็นเจ้าของรถไปเป็นการใช้บริการรถร่วมที่ถูกกว่าหรือบริการแท็กซี่ ในขณะเดียวกัน สหภาพแรงงานที่เป็นตัวแทนของคนขับรถบรรทุกและแท็กซี่เสี่ยงที่จะเห็นสมาชิกภาพของพวกเขากำลังจะสูญพันธุ์หากเทคโนโลยี AV กลายเป็นกระแสหลัก ผลประโยชน์พิเศษเหล่านี้จะมีเหตุผลทุกประการในการโน้มน้าว ก่อวินาศกรรม ประท้วง และ อาจจะจลาจล ต่อต้านการเปิดตัว AV ในวงกว้าง แน่นอนว่าทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงช้างในห้อง: งาน

ตกงาน 20 ล้านตำแหน่งในสหรัฐอเมริกา สูญหายอีกมากทั่วโลก

ไม่มีทางหลีกเลี่ยง เทคโนโลยี AV กำลังจะฆ่างานมากกว่าที่สร้าง และเอฟเฟกต์จะเข้าถึงได้ไกลกว่าที่คุณคาดไว้

มาดูเหยื่อที่ฉับไวที่สุดกันดีกว่า: คนขับ แผนภูมิด้านล่างจากUS สำนักแรงงานสถิติรายละเอียดค่าจ้างประจำปีโดยเฉลี่ยและจำนวนงานที่มีให้สำหรับอาชีพผู้ขับขี่ต่างๆ ในตลาดปัจจุบัน

งานสี่ล้านตำแหน่งนี้—ทั้งหมด—มีความเสี่ยงที่จะหายไปใน 10-15 ปี แม้ว่าการตกงานครั้งนี้จะช่วยประหยัดต้นทุนได้ 1.5 ล้านล้านดอลลาร์สำหรับธุรกิจและผู้บริโภคในสหรัฐฯ แต่ก็ยังแสดงถึงการตกงานของชนชั้นกลางอีกด้วย ไม่เชื่อ? มาเน้นที่คนขับรถบรรทุก แผนภูมิด้านล่าง สร้างโดย NPR, รายละเอียดงานในสหรัฐอเมริกาที่พบบ่อยที่สุดต่อรัฐ ณ ปี 2014

สังเกตเห็นอะไร? ปรากฎว่าคนขับรถบรรทุกเป็นรูปแบบการจ้างงานทั่วไปในหลายรัฐของสหรัฐฯ ด้วยค่าจ้างรายปีเฉลี่ย 42,000 ดอลลาร์ การขับรถบรรทุกยังเป็นหนึ่งในโอกาสการจ้างงานที่เหลืออยู่เพียงไม่กี่คนที่ไม่มีวุฒิการศึกษาระดับวิทยาลัย สามารถใช้ในการใช้ชีวิตของคนชั้นกลางได้

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด คนขับรถบรรทุกไม่ได้ทำงานเพียงลำพัง มีการจ้างงานอีกห้าล้านคนในอุตสาหกรรมขับรถบรรทุก งานสนับสนุนด้านรถบรรทุกเหล่านี้ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน จากนั้นพิจารณางานสนับสนุนรองนับล้านที่มีความเสี่ยงภายในเมืองพักรถบนทางหลวงหลายร้อยแห่งทั่วประเทศ—พนักงานเสิร์ฟ พนักงานปั๊มน้ำมัน และเจ้าของโมเต็ลเหล่านี้เกือบทั้งหมดต้องพึ่งพารายได้ที่เกิดจากคนขับรถบรรทุกที่ต้องแวะกินข้าว เติมน้ำมันหรือนอน เพื่อเป็นการอนุรักษ์ สมมติว่าคนเหล่านี้เป็นตัวแทนของอีกล้านคนที่เสี่ยงต่อการสูญเสียชีวิต

สรุปแล้ว การสูญเสียอาชีพขับรถเพียงอย่างเดียวอาจแสดงถึงการสูญเสียงานถึง 10 ล้านตำแหน่งในสหรัฐฯ ในท้ายที่สุด และหากคุณพิจารณาว่ายุโรปมีประชากรเท่ากับสหรัฐอเมริกา (ประมาณ 325 ล้านคน) และอินเดียและจีนต่างก็มีประชากรดังกล่าวสี่เท่า ก็เป็นไปได้อย่างยิ่งที่งาน 100 ล้านตำแหน่งทั่วโลกจะตกอยู่ในความเสี่ยง (และจำไว้ว่าผม ละทิ้งโลกจำนวนมหาศาลจากการประมาณการนั้นด้วย)

คนงานกลุ่มใหญ่อีกกลุ่มหนึ่งที่จะได้รับผลกระทบอย่างหนักจากเทคโนโลยี AV คืออุตสาหกรรมการผลิตและการบริการรถยนต์ เมื่อตลาดสำหรับ AV เติบโตเต็มที่และเมื่อบริการแชร์รถเช่น Uber เริ่มดำเนินการยานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากทั่วโลก ความต้องการยานพาหนะสำหรับการเป็นเจ้าของส่วนตัวจะลดลงอย่างมาก การเช่ารถเมื่อจำเป็นจะถูกกว่าการเป็นเจ้าของรถส่วนตัว

เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องลดขนาดการปฏิบัติงานลงอย่างมากเพื่อให้อยู่ได้ สิ่งนี้ก็จะมีผลกับการน็อค ในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวผู้ผลิตรถยนต์จ้างงาน 2.44 ล้านคน ซัพพลายเออร์รถยนต์จ้าง 3.16 ล้านคน และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จ้าง 1.65 ล้านคน เมื่อรวมกันแล้ว งานเหล่านี้เป็นตัวแทนของค่าจ้าง 500 ล้านดอลลาร์ และเราไม่นับจำนวนคนที่อาจถูกลดขนาดลงจากอุตสาหกรรมประกันภัยรถยนต์ หลังการขาย และอุตสาหกรรมการเงิน นับประสางานคอปกสีฟ้าที่สูญเสียไปจากการจอดรถ ล้างรถ เช่าและซ่อมรถ โดยรวมแล้ว เรากำลังพูดถึงงานอย่างน้อยอีกเจ็ดถึงเก้าล้านงานและผู้คนที่มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นทั่วโลก

ในช่วงทศวรรษที่ 80 และ 90 อเมริกาเหนือตกงานเมื่อจ้างบุคคลภายนอกในต่างประเทศ คราวนี้จะตกงานเพราะไม่จำเป็นอีกต่อไป ที่กล่าวว่าอนาคตไม่ใช่ความหายนะและความเศร้าโศก AV จะส่งผลกระทบต่อสังคมนอกการจ้างงานอย่างไร?

ยานพาหนะไร้คนขับจะเปลี่ยนเมืองของเรา

แง่มุมที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งของ AV คือวิธีที่พวกเขามีอิทธิพลต่อการออกแบบเมือง (หรือการออกแบบใหม่) ตัวอย่างเช่น เมื่อเทคโนโลยีนี้เติบโตเต็มที่และเมื่อ AV เป็นตัวแทนของกลุ่มรถขนาดใหญ่ของเมืองหนึ่งๆ ผลกระทบต่อการจราจรจะมหาศาล

ในสถานการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุด ฝูงบิน AV จำนวนมากจะมุ่งไปที่ชานเมืองในช่วงเช้าตรู่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า แต่เนื่องจากรถ AV เหล่านี้ (โดยเฉพาะที่มีช่องแยกสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน) สามารถรับคนได้หลายคน จึงจำเป็นต้องมีรถยนต์รวมน้อยลงในการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองไปยังใจกลางเมืองเพื่อทำงาน เมื่อผู้สัญจรเหล่านี้เข้าสู่เมือง พวกเขาจะออกจาก AV ที่ปลายทาง แทนที่จะทำให้การจราจรติดขัดด้วยการมองหาที่จอดรถ รถเอวีย่านชานเมืองที่ท่วมท้นนี้จะเดินทางไปตามถนนที่ให้บริการรถราคาถูกสำหรับบุคคลในเมืองตลอดช่วงเช้าตรู่และบ่ายแก่ ๆ เมื่อวันทำงานสิ้นสุดลง วัฏจักรจะย้อนกลับด้วยฝูงยานยนต์ AV ที่ขับผู้ขับขี่กลับบ้านในเขตชานเมือง

โดยรวมแล้ว กระบวนการนี้จะช่วยลดจำนวนรถยนต์และปริมาณการจราจรบนท้องถนนได้อย่างมาก ส่งผลให้มีการค่อยๆ เปลี่ยนจากเมืองที่มีรถยนต์เป็นศูนย์กลาง ลองคิดดู: เมืองต่างๆ จะไม่ต้องทุ่มเทพื้นที่สำหรับถนนอีกต่อไปเหมือนเช่นทุกวันนี้ ทางเท้าสามารถทำให้กว้างขึ้น เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และเป็นมิตรกับคนเดินถนนมากขึ้น สามารถสร้างเลนจักรยานโดยเฉพาะเพื่อยุติการชนกันของรถยนต์บนจักรยานที่ร้ายแรงและบ่อยครั้ง และสามารถนำที่จอดรถมาดัดแปลงเป็นอาคารพาณิชย์หรือที่พักอาศัยแห่งใหม่ได้ ซึ่งนำไปสู่ความเฟื่องฟูของอสังหาริมทรัพย์

เพื่อความเป็นธรรม ที่จอดรถ อู่ซ่อมรถ และปั๊มแก๊สจะยังคงมีอยู่สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่ใช่ AV แต่เนื่องจากจะมีสัดส่วนของยานพาหนะน้อยกว่าในแต่ละปีที่ผ่านไป จำนวนสถานที่ให้บริการจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ยังเป็นความจริงที่ AV จะต้องจอดรถเป็นครั้งคราว ไม่ว่าจะเป็นเพื่อเติมน้ำมัน/เติมพลัง ซ่อมบำรุง หรือรอช่วงที่มีความต้องการขนส่งต่ำ (ช่วงดึกของวันธรรมดาและช่วงเช้าตรู่) แต่ในกรณีเหล่านี้ เราน่าจะเห็นการเปลี่ยนแปลงไปสู่การรวมศูนย์บริการเหล่านี้ไว้ในที่จอดรถอัตโนมัติแบบหลายชั้น การเติมน้ำมัน/การชาร์จ และคลังบริการ หรืออีกทางหนึ่ง รถ AV ของเอกชนก็สามารถขับรถกลับบ้านได้เมื่อไม่ได้ใช้งาน

ในที่สุด คณะลูกขุนก็ยังตัดสินว่า AV จะสนับสนุนหรือกีดกันการแผ่ขยายออกไปหรือไม่ เท่าที่ทศวรรษที่ผ่านมามีผู้คนหลั่งไหลเข้ามาจำนวนมากตั้งรกรากอยู่ในใจกลางเมือง ความจริงที่ว่า AV สามารถทำให้การเดินทางง่ายขึ้น มีประสิทธิผล และสนุกสนานมากขึ้น อาจทำให้ผู้คนเต็มใจที่จะอยู่นอกเขตเมืองมากขึ้น

โอกาสและจุดจบของปฏิกิริยาของสังคมต่อรถยนต์ไร้คนขับ

ตลอดทั้งชุดเกี่ยวกับอนาคตของการขนส่ง เราครอบคลุมประเด็นและสถานการณ์ต่างๆ มากมายที่ AV เปลี่ยนสังคมในรูปแบบที่แปลกประหลาดและลึกซึ้ง มีจุดที่น่าสนใจสองสามจุดที่เกือบจะถูกละทิ้ง แต่เราตัดสินใจที่จะเพิ่มประเด็นเหล่านี้ที่นี่ก่อนที่จะสรุป:

จบใบขับขี่. เมื่อ AV เติบโตเป็นรูปแบบการขนส่งที่โดดเด่นภายในกลางปี ​​​​2040 มีแนวโน้มว่าคนหนุ่มสาวจะหยุดการฝึกอบรมและขอใบอนุญาตขับรถโดยสิ้นเชิง พวกเขาไม่ต้องการมัน นอกจากนี้, การศึกษาได้แสดงให้เห็น เมื่อรถยนต์ฉลาดขึ้น (เช่น รถยนต์ที่มีเทคโนโลยีจอดรถอัตโนมัติหรือระบบควบคุมช่องทางเดินรถ) มนุษย์จะกลายเป็นคนขับที่แย่กว่าเดิม เพราะพวกเขาจำเป็นต้องคิดให้น้อยลงเมื่อขับรถ—การถดถอยของทักษะนี้จะเร่งเฉพาะกรณี AV เท่านั้น

จุดสิ้นสุดของตั๋วเร่ง. เนื่องจาก AV จะถูกตั้งโปรแกรมให้ปฏิบัติตามกฎจราจรและการจำกัดความเร็วอย่างสมบูรณ์ จำนวนตั๋วเร่งความเร็วที่ตำรวจสายตรวจทางหลวงแจกจะลดลงอย่างมาก แม้ว่าสิ่งนี้อาจทำให้จำนวนตำรวจจราจรลดลง แต่ที่น่าเป็นห่วงมากขึ้นคือรายได้ที่ลดลงอย่างมากจากช่องทางเข้าสู่รัฐบาลท้องถิ่น - เมืองเล็ก ๆ และกรมตำรวจหลายแห่ง ขึ้นอยู่กับรายได้ตั๋วเร่ง เป็นส่วนสำคัญของงบประมาณในการดำเนินงาน

เมืองที่หายไปและเมืองบอลลูน. ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การล่มสลายของวิชาชีพรถบรรทุกที่กำลังจะเกิดขึ้นจะส่งผลกระทบในทางลบต่อเมืองเล็กๆ หลายแห่งที่ตอบสนองความต้องการของคนขับรถบรรทุกเป็นหลักในระหว่างการเดินทางระยะไกลและการเดินทางข้ามประเทศ การสูญเสียรายได้นี้อาจนำไปสู่การลดลงอย่างต่อเนื่องของเมืองเหล่านี้ ประชากรมีแนวโน้มที่จะมุ่งหน้าไปยังเมืองใหญ่ที่ใกล้ที่สุดเพื่อหางานทำ

อิสรภาพที่มากขึ้นสำหรับผู้ขัดสน. การพูดถึงคุณภาพของ AV ที่ไม่ค่อยมีใครพูดถึงคือผลที่จะเกิดขึ้นกับกลุ่มคนที่เปราะบางที่สุดในสังคม เมื่อใช้ AVs เด็กที่อายุเกินที่กำหนดสามารถขับรถกลับบ้านจากโรงเรียนหรือแม้แต่ขับรถไปเรียนฟุตบอลหรือเต้นรำ หญิงสาวจำนวนมากขึ้นจะสามารถขับรถกลับบ้านได้อย่างปลอดภัยหลังจากดื่มเหล้ามาทั้งคืน ผู้สูงอายุจะสามารถดำเนินชีวิตอิสระมากขึ้นด้วยการเดินทางด้วยตนเอง แทนที่จะต้องพึ่งพาสมาชิกในครอบครัว เช่นเดียวกับผู้ทุพพลภาพ เมื่อ AV ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับความต้องการของพวกเขา

เพิ่มรายได้ใช้แล้วทิ้ง. เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใดๆ ที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้น เทคโนโลยี AV สามารถทำให้สังคมร่ำรวยขึ้นได้มาก แน่นอนว่าไม่นับคนนับล้านที่ตกงาน ด้วยเหตุผลสามประการ: ประการแรก การลดต้นทุนแรงงานและการขนส่งของผลิตภัณฑ์หรือบริการ บริษัทต่างๆ จะสามารถส่งต่อเงินออมเหล่านั้นไปยังผู้บริโภคปลายทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่มีการแข่งขันสูง

ประการที่สอง ในขณะที่รถแท็กซี่ไร้คนขับจำนวนมากท่วมถนน ความต้องการโดยรวมของเราในการมีรถยนต์จะล้มลงข้างทาง สำหรับคนทั่วไป การเป็นเจ้าของและใช้งานรถยนต์อาจมีราคาสูงถึง 9,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปี หากบุคคลดังกล่าวสามารถประหยัดเงินได้ถึงครึ่งหนึ่ง แสดงว่ารายได้ประจำปีของบุคคลจำนวนมหาศาลที่สามารถนำไปใช้ สะสม หรือลงทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในสหรัฐอเมริกาประเทศเดียว เงินออมเหล่านั้นอาจมีมูลค่ามากกว่า 1 ล้านล้านดอลลาร์ในรายได้เสริมสำหรับประชาชนทั่วไป

เหตุผลประการที่สามก็เป็นเหตุผลหลักที่ผู้สนับสนุนเทคโนโลยี AV จะประสบความสำเร็จในการทำให้รถยนต์ไร้คนขับกลายเป็นความจริงที่เป็นที่ยอมรับในวงกว้าง

สาเหตุหลักที่ทำให้รถยนต์ไร้คนขับกลายเป็นจริง

กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาประเมินมูลค่าทางสถิติของชีวิตมนุษย์เพียงคนเดียวที่ 9.2 ล้านดอลลาร์ ในปี 2012 สหรัฐฯ รายงานอุบัติเหตุรถชนเสียชีวิต 30,800 ราย หาก AV ช่วยประหยัดได้ถึงสองในสามของการชนเหล่านั้น โดยมีเพียงชีวิตเดียว จะช่วยประหยัดเศรษฐกิจของสหรัฐฯ ได้มากกว่า 187 พันล้านดอลลาร์ Adam Ozimek ผู้ร่วมให้ข้อมูลของ Forbes ได้ทบทวนตัวเลขเพิ่มเติม โดยประมาณการประหยัดเงินได้ 41 พันล้านดอลลาร์จากการหลีกเลี่ยงค่ารักษาพยาบาลและการสูญเสียงาน 189 พันล้านดอลลาร์จากการหลีกเลี่ยงค่ารักษาพยาบาลที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บจากการชนที่เอาตัวรอด และอีก 226 พันล้านดอลลาร์ที่จะช่วยประหยัดจากอุบัติเหตุที่ไม่ได้รับบาดเจ็บ (เช่น ขูดและบังโคลนบังโคลน) รวมกันเป็นมูลค่า 643 พันล้านดอลลาร์สำหรับการหลีกเลี่ยงความเสียหาย ความทุกข์ทรมาน และการเสียชีวิต

แต่ถึงกระนั้น ความคิดทั้งหมดนี้เกี่ยวกับดอลลาร์และเซนต์เหล่านี้ก็หลีกเลี่ยงสุภาษิตธรรมดาๆ ที่ว่า ใครก็ตามที่ช่วยหนึ่งชีวิตจะช่วยคนทั้งโลก (Schindler's List มีพื้นเพมาจาก Talmud) หากเทคโนโลยีนี้ช่วยชีวิตได้แม้แต่ชีวิตเดียว ไม่ว่าจะเป็นเพื่อนของคุณ สมาชิกในครอบครัว หรือของคุณเอง ก็คุ้มค่ากับการเสียสละที่สังคมกล่าวถึงข้างต้น สุดท้ายแล้ว เงินเดือนของคนๆ หนึ่งจะไม่มีวันเทียบได้กับชีวิตมนุษย์เพียงคนเดียว

อนาคตของซีรีย์การขนส่ง

หนึ่งวันกับคุณและรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P1

อนาคตของธุรกิจขนาดใหญ่เบื้องหลังรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P2

ขนส่งสาธารณะพังทั้งเครื่องบิน รถไฟไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P3

การเติบโตของอินเทอร์เน็ตการคมนาคมขนส่ง: อนาคตของการขนส่ง P4

กำเนิดรถยนต์ไฟฟ้า: บทที่โบนัส 

73 ความหมายที่น่าเหลือเชื่อของรถยนต์และรถบรรทุกไร้คนขับ