การเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า: อนาคตของพลังงาน P3

รถของคุณ—ผลกระทบต่อโลกที่คุณอาศัยอยู่จะยิ่งใหญ่กว่าที่คุณคาดคิด 

หากคุณอ่านตอนสุดท้ายของซีรี่ส์ Future of Energy นี้ คุณก็พนันได้เลยว่าภาคที่ XNUMX นี้จะครอบคลุมถึงการเพิ่มขึ้นของพลังงานแสงอาทิตย์ในฐานะพลังงานรูปแบบใหม่ที่โดดเด่นของโลก คุณผิดเพียงเล็กน้อย: เราจะพูดถึงเรื่องนี้ใน ส่วนที่สี่. แต่เราเลือกที่จะครอบคลุมเชื้อเพลิงชีวภาพและรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอันดับแรก เนื่องจากกองเรือขนส่งส่วนใหญ่ของโลก (เช่น รถยนต์ รถบรรทุก เรือ เครื่องบิน รถบรรทุกมอนสเตอร์ ฯลฯ) ใช้ก๊าซ และนั่นคือเหตุผลทั้งหมดที่ทำให้น้ำมันดิบมีโลกโดย คอ. ขจัดก๊าซออกจากสมการและโลกทั้งใบก็เปลี่ยนไป

แน่นอนว่าการย้ายออกจากแก๊ส (และในไม่ช้าแม้แต่เครื่องยนต์สันดาป) ก็พูดง่ายกว่าทำ แต่ถ้าอ่านจบเศร้า ส่วนที่สองคุณคงจำได้ว่ารัฐบาลโลกส่วนใหญ่จะไม่มีทางเลือกมากนักในเรื่องนี้ พูดง่ายๆ ก็คือ การดำเนินการเศรษฐกิจต่อจากแหล่งพลังงานที่ผันผวนและขาดแคลนมากขึ้นเรื่อยๆ—น้ำมันดิบ—จะกลายเป็นความไม่ยั่งยืนทางเศรษฐกิจและการเมืองระหว่างปี 2025-2035 โชคดีที่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้อาจทำได้ง่ายกว่าที่เราคิด

เรื่องจริงเบื้องหลังเชื้อเพลิงชีวภาพ

รถยนต์ไฟฟ้าคืออนาคตของการขนส่ง และเราจะสำรวจอนาคตนั้นในช่วงครึ่งหลังของบทความนี้ แต่ด้วยรถยนต์กว่า XNUMX พันล้านคันทั่วโลก การเปลี่ยนกองยานพาหนะนั้นด้วยยานพาหนะไฟฟ้าอาจใช้เวลาหนึ่งถึงสองทศวรรษ เราไม่มีเวลาขนาดนั้น หากโลกกำลังจะเลิกเสพติดน้ำมัน เราจะต้องค้นหาแหล่งเชื้อเพลิงอื่นๆ ที่สามารถใช้รถสันดาปของเราในปัจจุบันได้เป็นเวลากว่าทศวรรษหรือประมาณนั้น จนกว่าไฟฟ้าจะเข้ายึดครอง นั่นคือสิ่งที่เชื้อเพลิงชีวภาพเข้ามา

เมื่อคุณเยี่ยมชมปั๊ม คุณจะมีตัวเลือกในการเติมน้ำมัน แก๊สที่ดีกว่า แก๊สพรีเมียม หรือดีเซลเท่านั้น และนั่นก็เป็นปัญหาสำหรับเงินในกระเป๋าของคุณ—สาเหตุหนึ่งที่น้ำมันมีราคาแพงมากก็คือมันเกือบจะผูกขาดกับปั๊มน้ำมันที่ผู้คนใช้กันทั่วโลก ไม่มีการแข่งขัน

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถแข่งขันได้ ลองนึกภาพอนาคตที่คุณเห็นเอธานอล หรือไฮบริดเอธานอลกับแก๊ส หรือแม้แต่ตัวเลือกการชาร์จไฟฟ้าในครั้งต่อไปที่คุณขับเข้าไปในปั๊ม อนาคตนั้นมีอยู่แล้วในบราซิล 

บราซิลผลิตเอทานอลจำนวนมากจากอ้อย เมื่อชาวบราซิลไปที่ปั๊ม พวกเขามีทางเลือกในการเติมแก๊สหรือเอทานอล หรือส่วนผสมอื่นๆ ผลลัพธ์? ใกล้ได้รับอิสรภาพอย่างสมบูรณ์จากน้ำมันจากต่างประเทศ ราคาก๊าซที่ถูกกว่า และเศรษฐกิจที่กำลังเฟื่องฟู อันที่จริง ชาวบราซิลกว่า 40 ล้านคนย้ายเข้าสู่ชนชั้นกลางระหว่างปี 2003 ถึง พ.ศ. 2011 เมื่ออุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพของประเทศเริ่มต้นขึ้น 

'แต่เดี๋ยวก่อน' คุณพูด 'เชื้อเพลิงชีวภาพต้องการรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นเพื่อใช้งาน เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า ต้องใช้เวลาหลายสิบปีในการแทนที่รถยนต์ของโลกด้วยรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น' จริงๆแล้วไม่เลย ความลับเล็กๆ น้อยๆ ที่สกปรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็คือ รถยนต์แทบทุกคันที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปีพ.ศ. 1996 สามารถแปลงเป็นรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ในราคาเพียง 150 ดอลลาร์สหรัฐฯ หากสนใจที่จะแปลงรถของคุณ ตรวจสอบลิงค์เหล่านี้: หนึ่ง และ สอง.

'แต่เดี๋ยวก่อน' คุณพูดอีกครั้ง 'การปลูกพืชเพื่อทำเอทานอลจะทำให้ค่าอาหารสูงขึ้น!' ตรงกันข้ามกับความเชื่อของสาธารณชน (ความเชื่อที่นักเขียนคนนี้ใช้ร่วมกันอย่างเป็นทางการ) เอทานอลไม่ได้แทนที่การผลิตอาหาร อันที่จริง ผลพลอยได้จากการผลิตเอทานอลส่วนใหญ่เป็นอาหาร ตัวอย่างเช่น ข้าวโพดส่วนใหญ่ที่ปลูกในอเมริกาไม่ได้ปลูกเพื่อมนุษย์เลย แต่ปลูกเพื่อเป็นอาหารสัตว์ และอาหารสัตว์ที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งคือ 'เมล็ดพืชกลั่น' ที่ทำจากข้าวโพด แต่ผลิตขึ้นก่อนผ่านกระบวนการหมัก-กลั่น—ผลพลอยได้คือ (คุณเดาเอาเอง) เอทานอลและเมล็ดพืชกลั่น

นำทางเลือกสู่ปั๊มแก๊ส

ไม่จำเป็นต้องเป็นอาหารเทียบกับเชื้อเพลิง อาจเป็นอาหารและเชื้อเพลิงได้มาก มาดูอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพและเชื้อเพลิงทางเลือกต่างๆ ที่เราจะได้เห็นการบุกตลาดด้วยการแก้แค้นภายในกลางปี ​​2020:

เอทานอล. เอทานอลเป็นแอลกอฮอล์ที่ทำโดยการหมักน้ำตาล และทำมาจากพืชหลากหลายชนิด เช่น ข้าวสาลี ข้าวโพด อ้อย หรือแม้แต่พืชแปลก ๆ เช่นกระบองเพชร โดยทั่วไปแล้ว เอทานอลสามารถผลิตได้ในปริมาณมากโดยใช้พืชส่วนใหญ่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศที่จะเติบโต 

เมทิลแอลกอฮอล์. ทีมรถแข่งและรถแข่งใช้เมทานอลมานานหลายทศวรรษ แต่ทำไม? มันมีค่าออกเทนเทียบเท่าที่สูงกว่า (~113) มากกว่าแก๊สพรีเมียม (~93) มีอัตราส่วนการอัดและจังหวะการจุดระเบิดที่ดีกว่า มันสะอาดกว่าน้ำมันเบนซินมาก และโดยทั่วไปแล้วจะเป็นหนึ่งในสามของราคาน้ำมันมาตรฐาน และคุณทำสิ่งนี้ได้อย่างไร? ด้วยการใช้ H2O และคาร์บอนไดออกไซด์ น้ำและอากาศ หมายความว่าคุณสามารถผลิตเชื้อเพลิงนี้ในราคาถูกได้ทุกที่ ในความเป็นจริง เมทานอลสามารถสร้างขึ้นได้โดยใช้คาร์บอนไดออกไซด์ที่นำกลับมาใช้ใหม่จากอุตสาหกรรมก๊าซธรรมชาติที่กำลังเติบโตของโลก และแม้กระทั่งกับชีวมวลที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (เช่น ของเสียที่เกิดจากการทำป่าไม้ เกษตรกรรม และแม้แต่ของเสียในเมือง) 

ในแต่ละปีมีการผลิตสารชีวมวลเพียงพอในอเมริกาเพื่อผลิตเมทานอลให้เพียงพอสำหรับรถยนต์ครึ่งหนึ่งในสหรัฐฯ ที่ราคาสองดอลลาร์ต่อแกลลอน เมื่อเทียบกับสี่หรือห้าแห่งที่ใช้น้ำมันเบนซิน 

ตะไคร่น้ำ. น่าแปลกที่แบคทีเรียโดยเฉพาะ ไซยาโนแบคทีเรีย, อาจให้พลังงานแก่รถยนต์ในอนาคตของคุณ แบคทีเรียเหล่านี้กินการสังเคราะห์ด้วยแสงและคาร์บอนไดออกไซด์ โดยทั่วไปคือแสงแดดและอากาศ และสามารถเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพได้อย่างง่ายดาย ด้วยพันธุวิศวกรรมเล็กน้อย นักวิทยาศาสตร์หวังว่าสักวันหนึ่งจะเพาะเชื้อแบคทีเรียเหล่านี้จำนวนมหาศาลในถังขนาดใหญ่กลางแจ้ง ข้อดีคือเนื่องจากแบคทีเรียเหล่านี้กินคาร์บอนไดออกไซด์ ยิ่งเติบโตมากเท่าไร ก็ยิ่งทำให้สิ่งแวดล้อมของเราสะอาดมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเกษตรกรผู้ปลูกแบคทีเรียในอนาคตสามารถทำเงินได้ทั้งจากปริมาณเชื้อเพลิงชีวภาพที่ขายและปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ดูดออกจากบรรยากาศ

รถยนต์ไฟฟ้ามาแล้วและก็เจ๋งอยู่แล้ว

รถยนต์ไฟฟ้าหรือ EV ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมป๊อปแล้ว ต้องขอบคุณ Elon Musk และบริษัทของเขาอย่าง Tesla Motors Tesla Roadster และ Model S โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้พิสูจน์แล้วว่า EV ไม่ใช่แค่รถที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ แต่ยังเป็นรถที่ดีที่สุดในการขับขี่อีกด้วย รุ่น S ได้รับรางวัล "รถยนต์เทรนด์รถยนต์แห่งปี" ประจำปี 2013 และ "รถยนต์แห่งปี" ประจำปี 2013 ของนิตยสารออโตโมบิล บริษัทพิสูจน์ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถเป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะได้ เช่นเดียวกับผู้นำด้านวิศวกรรมและการออกแบบยานยนต์

แต่การจูบกันของลาเทสลาทั้งหมดนี้ ความจริงก็คือว่าสำหรับสื่อมวลชนทั้งหมดที่เทสลาและรุ่น EV อื่นๆ ได้รับคำสั่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขายังเป็นตัวแทนน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของตลาดรถยนต์ทั่วโลก สาเหตุที่อยู่เบื้องหลังการเติบโตที่เชื่องช้านี้ ได้แก่ การขาดประสบการณ์สาธารณะในการขับรถ EV ส่วนประกอบ EV และต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น (ด้วยเหตุนี้ราคาโดยรวมจึงสูง) และการขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ข้อเสียเหล่านี้มีมาก แต่จะไม่นาน

ต้นทุนการผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ไฟฟ้าตกต่ำ

ภายในปี 2020 เทคโนโลยีต่างๆ ทั้งหมดจะออนไลน์เพื่อลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า ในการเริ่มต้น ให้พิจารณารถยนต์ทั่วไปของคุณ: ประมาณสามในห้าของเชื้อเพลิงเคลื่อนที่ทั้งหมดของเราไปที่รถยนต์ และสองในสามของเชื้อเพลิงนั้นถูกใช้เพื่อเอาชนะน้ำหนักของรถเพื่อขับเคลื่อนไปข้างหน้า นั่นเป็นเหตุผลที่สิ่งที่เราสามารถทำได้เพื่อทำให้รถมีน้ำหนักเบาลงไม่เพียงแต่จะทำให้ราคาถูกลงเท่านั้น แต่ยังช่วยให้พวกเขาใช้เชื้อเพลิงน้อยลงด้วย (ไม่ว่าจะเป็นแก๊สหรือไฟฟ้า)

นี่คือสิ่งที่อยู่ระหว่างดำเนินการ: ภายในกลางปี ​​2020 ผู้ผลิตรถยนต์จะเริ่มผลิตรถยนต์ทุกคันจากคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งเป็นวัสดุที่เบากว่าและแข็งแรงกว่าอะลูมิเนียมเป็นเวลาหลายปีแสง รถยนต์ที่เบากว่าเหล่านี้จะสามารถวิ่งด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าและยังคงสมรรถนะเท่าเดิม รถยนต์ที่เบากว่าจะทำให้การใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าแทนเครื่องยนต์สันดาปมีศักยภาพมากขึ้น เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันจะสามารถให้พลังงานแก่ยานพาหนะที่เบากว่าเหล่านี้ได้เท่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่นับถึงความก้าวหน้าที่คาดหวังในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และเด็กผู้ชายจะมีอีกมาก ราคา ขนาด และความจุของแบตเตอรี่ EV ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และเทคโนโลยีใหม่ ๆ กำลังออนไลน์อยู่ตลอดเวลาเพื่อปรับปรุงพวกเขา ตัวอย่างเช่น ภายในปี 2020 เราจะเห็นการแนะนำของ ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ที่ใช้กราฟีน. supercapacitors เหล่านี้จะช่วยให้แบตเตอรี่ EV ไม่เพียงแต่เบาและบางลงเท่านั้น แต่ยังเก็บพลังงานได้มากขึ้นและปล่อยออกเร็วขึ้น ซึ่งหมายความว่ารถยนต์จะเบาลง ถูกกว่า และเร่งความเร็วได้เร็วกว่า ในขณะเดียวกัน ภายในปี 2017 Gigafactory ของ Tesla จะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ EV ในปริมาณมหาศาล ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนของแบตเตอรี่ EV ลดลงได้ 30 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2020.

นวัตกรรมเหล่านี้ในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงจะทำให้ต้นทุนของ EV เทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิม และในที่สุดก็ต่ำกว่ารถยนต์สันดาป อย่างที่เราเห็น

รัฐบาลโลกเข้าร่วมเพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลง

ราคาที่ลดลงของ EVs ไม่ได้แปลว่าโบนันซ่าขาย EV เสมอไป และนั่นเป็นปัญหาหากรัฐบาลโลกจริงจังกับการหลีกเลี่ยงการล่มสลายทางเศรษฐกิจที่กำลังจะเกิดขึ้น (สรุปใน ส่วนที่สอง). นั่นเป็นเหตุผลที่หนึ่งในกลยุทธ์ที่ดีที่สุดที่รัฐบาลสามารถนำไปใช้เพื่อลดการใช้ก๊าซและลดราคาที่ปั๊มคือการส่งเสริมการนำ EVs มาใช้ นี่คือวิธีที่รัฐบาลอาจทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น:

อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งในการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้คือความกลัวของผู้บริโภคจำนวนมากที่จะดื่มน้ำไม่หมดขณะอยู่บนท้องถนนซึ่งอยู่ห่างจากสถานีชาร์จ เพื่อแก้ไขช่องโหว่ด้านโครงสร้างพื้นฐานนี้ รัฐบาลจะกำหนดให้มีการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จ EV ในสถานีบริการน้ำมันที่มีอยู่ทั้งหมด แม้จะใช้เงินอุดหนุนในบางกรณีเพื่อเร่งกระบวนการ ผู้ผลิต EV มักจะมีส่วนเกี่ยวข้องกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานนี้ เนื่องจากเป็นช่องทางรายได้ใหม่และร่ำรวยที่สามารถขโมยมาจากบริษัทน้ำมันที่มีอยู่ได้

รัฐบาลท้องถิ่นจะเริ่มปรับปรุงข้อบังคับอาคาร โดยกำหนดให้บ้านทุกหลังมีที่ชาร์จ EV โชคดีที่สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้น: แคลิฟอร์เนีย ผ่านกฎหมาย ต้องการที่จอดรถและที่อยู่อาศัยใหม่ทั้งหมดเพื่อรวมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ในประเทศจีนเมืองเสินเจิ้น ผ่านกฎหมาย กำหนดให้ผู้พัฒนาอพาร์ตเมนต์และคอนโดสร้างสถานีชาร์จ/สถานีชาร์จในทุกพื้นที่จอดรถ ในขณะเดียวกัน ญี่ปุ่นมีจุดชาร์จเร็ว (40,000) มากกว่าปั๊มน้ำมัน (35,000) ประโยชน์อื่น ๆ ของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานนี้คือจะเป็นตัวแทนของงานใหม่ ๆ ที่ไม่สามารถส่งออกได้หลายพันรายการในทุกประเทศที่นำมาใช้

ในขณะเดียวกัน รัฐบาลอาจสร้างแรงจูงใจโดยตรงในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น นอร์เวย์เป็นหนึ่งในผู้นำเข้าเทสลารายใหญ่ที่สุดของโลก ทำไม เนื่องจากรัฐบาลนอร์เวย์ให้เจ้าของรถ EV เข้าใช้ช่องจราจรที่ไม่แออัด (เช่น ช่องรถประจำทาง) จอดรถสาธารณะฟรี ใช้ถนนเก็บค่าผ่านทางฟรี ยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรายปี ยกเว้นภาษีขายบางรายการ และหักภาษีเงินได้ ใช่ ฉันรู้ดี! แม้ว่า Tesla Model S จะเป็นรถยนต์หรูหรา แต่แรงจูงใจเหล่านี้ทำให้การซื้อ Teslas เกือบจะเทียบเท่ากับการเป็นเจ้าของรถยนต์แบบดั้งเดิม

รัฐบาลอื่นๆ สามารถเสนอสิ่งจูงใจที่คล้ายคลึงกันได้โดยง่าย โดยอุดมคติจะหมดอายุหลังจากที่ EV ถึงเกณฑ์การเป็นเจ้าของรถยนต์ระดับชาติทั้งหมด (เช่น 40 เปอร์เซ็นต์) เพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลง และหลังจากที่ EVs เป็นตัวแทนของยานพาหนะสาธารณะส่วนใหญ่ในที่สุด ภาษีคาร์บอนเพิ่มเติมสามารถนำไปใช้กับเจ้าของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่เหลืออยู่เพื่อส่งเสริมการอัพเกรดในช่วงท้ายเกมเป็น EV

ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ รัฐบาลจะให้เงินอุดหนุนสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับความก้าวหน้าของรถยนต์ไฟฟ้าและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยธรรมชาติ หากสิ่งต่าง ๆ มีขนดกและต้องใช้มาตรการที่รุนแรงมากขึ้น รัฐบาลอาจสั่งให้ผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนอัตราร้อยละที่สูงขึ้นของผลผลิตเป็น EV หรือแม้กระทั่งมอบอำนาจให้ผลผลิต EV เท่านั้น (คำสั่งดังกล่าวมีผลอย่างน่าอัศจรรย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง)

ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้สามารถเร่งการเปลี่ยนจากการเผาไหม้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้เร็วกว่าทศวรรษ ลดการพึ่งพาน้ำมันทั่วโลก สร้างงานใหม่หลายล้านตำแหน่ง และประหยัดเงินรัฐบาลหลายพันล้านดอลลาร์ (ซึ่งอาจนำไปใช้ในการนำเข้าน้ำมันดิบได้) ที่สามารถนำไปลงทุนในที่อื่นได้ .

สำหรับบริบทเพิ่มเติม ในปัจจุบันมีรถยนต์ประมาณสองถึงมากกว่าหนึ่งพันล้านคันในโลก โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะผลิตรถยนต์ได้ 100 ล้านคันในแต่ละปี ดังนั้นขึ้นอยู่กับว่าเราดำเนินการเปลี่ยนมาใช้ EV อย่างจริงจังเพียงใด อาจใช้เวลาเพียงหนึ่งถึงสองทศวรรษเท่านั้นในการเปลี่ยนรถยนต์ของโลกให้มากพอที่จะจุดประกายเศรษฐกิจในอนาคตของเรา

บูมหลังจากจุดให้ทิป

เมื่อ EVs ถึงจุดเปลี่ยนในการเป็นเจ้าของในหมู่ประชาชนทั่วไป ประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ การเติบโตของ EV จะผ่านพ้นไปไม่ได้ รถยนต์ไฟฟ้าปลอดภัยกว่ามาก ค่าบำรุงรักษาน้อยกว่ามาก และในช่วงกลางปี ​​2020 จะมีค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส ไม่ว่าราคาน้ำมันจะตกต่ำแค่ไหนก็ตาม

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบบเดียวกันและการสนับสนุนจากรัฐบาลจะนำไปสู่การใช้งานที่คล้ายคลึงกันในรถบรรทุก รถโดยสาร และเครื่องบิน EV นี้จะมีการเปลี่ยนแปลงเกม

ทันใดนั้นทุกอย่างก็ถูกลง

สิ่งที่น่าสนใจเกิดขึ้นเมื่อคุณนำรถยนต์ออกจากสมการการใช้น้ำมันดิบ ทุกอย่างก็จะถูกลงทันที คิดเกี่ยวกับมัน อย่างที่เราเห็นใน ส่วนที่สอง, อาหาร, ห้องครัวและของใช้ในครัวเรือน, ยาและอุปกรณ์ทางการแพทย์, เสื้อผ้า, ผลิตภัณฑ์ความงาม, วัสดุก่อสร้าง, ชิ้นส่วนรถยนต์ และร้อยละขนาดใหญ่ของเกือบทุกอย่างอื่น ๆ ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้ปิโตรเลียม

เมื่อยานพาหนะส่วนใหญ่เปลี่ยนไปใช้ EV ความต้องการน้ำมันดิบจะลดลง ทำให้ราคาน้ำมันดิบลดลงด้วย การลดลงดังกล่าวจะหมายถึงการประหยัดต้นทุนอย่างมากสำหรับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ในทุกภาคส่วนที่ใช้ปิโตรเลียมในกระบวนการผลิตของตน เงินออมเหล่านี้จะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคทั่วไปในที่สุด กระตุ้นเศรษฐกิจโลกที่ได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่สูง

โรงไฟฟ้าขนาดเล็กป้อนเข้าสู่กริด

ข้อดีอีกด้านของการเป็นเจ้าของ EV ก็คือมันสามารถเป็นแหล่งพลังงานสำรองที่มีประโยชน์เป็นสองเท่าหากพายุหิมะถล่มสายไฟในละแวกของคุณ เพียงต่อรถของคุณเข้ากับบ้านหรือเครื่องใช้ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มพลังงานฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว

หากบ้านหรืออาคารของคุณลงทุนในแผงโซลาร์เซลล์และการเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้าอัจฉริยะ มันสามารถชาร์จรถของคุณเมื่อคุณไม่ต้องการมัน แล้วป้อนพลังงานนั้นกลับเข้าไปในบ้าน อาคาร หรือโครงข่ายไฟฟ้าของชุมชนในเวลากลางคืน ซึ่งอาจช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของเรา ค่าพลังงานหรือแม้กระทั่งทำเงินให้คุณเล็กน้อย

แต่คุณรู้อะไรไหม ตอนนี้เรากำลังคืบคลานเข้ามาในหัวข้อของพลังงานแสงอาทิตย์ และค่อนข้างตรงไปตรงมา ที่ควรจะเป็นการสนทนาของตัวเอง: พลังงานแสงอาทิตย์และการเพิ่มขึ้นของอินเทอร์เน็ตพลังงาน: อนาคตของพลังงาน P4

อนาคตของลิงค์ชุดพลังงาน

ความตายอย่างช้าๆ ของยุคพลังงานคาร์บอน: อนาคตของพลังงาน P1.

น้ำมัน! จุดเริ่มต้นของยุคพลังงานทดแทน: อนาคตของพลังงาน P2

พลังงานแสงอาทิตย์และการเพิ่มขึ้นของอินเทอร์เน็ตพลังงาน: อนาคตของพลังงาน P4

พลังงานหมุนเวียนเทียบกับสัญลักษณ์แทนพลังงานทอเรียมและฟิวชั่น: อนาคตของพลังงาน P5

อนาคตของเราในโลกที่เต็มไปด้วยพลังงาน: อนาคตของพลังงาน P6