Multimodal na transportasyon: Ang mas mura, mas luntiang hinaharap ng transport-as-as-as-service

CREDIT NG LARAWAN:
Image credit
iStock

Multimodal na transportasyon: Ang mas mura, mas luntiang hinaharap ng transport-as-as-as-service

Multimodal na transportasyon: Ang mas mura, mas luntiang hinaharap ng transport-as-as-as-service

Teksto ng subheading
Ang mga pedestrian ay lumilipat na ngayon sa isang kumbinasyon ng motorized at non-motorized na transportasyon upang mabawasan ang carbon footprint.
    • May-akda:
    • pangalan Author
      Quantumrun Foresight
    • Nobyembre 18, 2021

    Ang multimodal na transportasyon, isang timpla ng iba't ibang paraan upang ilipat ang mga tao at mga kalakal, ay muling hinuhubog ang araw-araw na pag-commute at urban landscape. Ang pagbabagong ito, na pinalakas ng mga saloobin ng lipunan tungo sa pangangasiwa sa kalusugan at kapaligiran, ay nagtutulak sa mga lungsod na iakma ang kanilang mga imprastraktura at estratehiya. Habang tumataas ang mga serbisyo ng shared mobility, ang industriya ng automotive ay umiikot mula sa pagmamay-ari ng sasakyan patungo sa pagbibigay ng serbisyo, na humahantong sa mas malawak na implikasyon para sa pagpaplano ng lunsod, mga merkado ng paggawa, at pagpapanatili ng kapaligiran.

    Konteksto ng multimodal na transportasyon

    Ang multimodal na transportasyon, na pinagsasama ang hindi bababa sa dalawang paraan o serbisyo upang ilipat ang mga tao at kalakal mula sa isang lugar patungo sa isa pa, ay nagiging mas karaniwan. Maraming manggagawa na ngayon ang nagsasama ng pagbibisikleta sa kanilang pag-commute, pagsakay sa pinakamalapit na istasyon ng bus o tren, o pagmamaneho sa malapit na paradahan at pagkatapos ay nagbibisikleta sa "huling milya" patungo sa kanilang opisina. Noong 2020, bumaba ng 22 porsiyento ang mga benta ng sasakyan sa buong mundo, at tumaas ang paggamit ng bisikleta habang iniiwasan ng mga tao ang mga masikip na bus at subway. Ang pagbabagong ito sa mga gawi sa pagko-commute ay repleksyon ng pagbabago ng mga saloobin ng lipunan tungo sa kalusugan, kagalingan, at pangangalaga sa kapaligiran.

    Ang mga e-scooter ay nagiging isang alternatibong paraan ng "huling milya" na transportasyon. Isang pag-aaral noong 2023 na inilathala sa Journal ng Malaking Data itinampok ang potensyal ng mga shared mobility services tulad ng mga e-scooter upang bawasan ang paggamit ng sasakyan at pagbutihin ang kahusayan sa transportasyon sa lungsod. Ang pag-aaral na ito ay binibigyang-diin ang potensyal ng data-driven na mga diskarte upang ma-optimize ang mga shared mobility services at gawing mas pinagsama at mahusay ang mga ito.

    Bago pa man ang pandemya ng COVID-19, dumarami na ang mga pagsakay sa shared mobility services para sa mga e-scooter at e-bikes (mahigit 84 milyong sakay noong 2018). Ang shared bike at e-scooter company na Lime ay nangunguna sa shared mobility movement, na nag-aalok ng mga serbisyo sa higit sa 100 lungsod sa buong mundo. Ang misyon ng kumpanya ay magbigay ng napapanatiling solusyon sa una at huling milyang problema sa transportasyon, at naging matagumpay sila sa paggawa nito. Sa pamamagitan ng 2030, inaasahan na ang merkado para sa mga e-scooter, na minsan lang naisip bilang isang tech fad, ay maaaring doble.

    Nakakagambalang epekto

    Ang malalaking lungsod tulad ng New York, Paris, at London ay namumuhunan na sa imprastraktura na sumusuporta sa pagbabagong ito. Kapansin-pansin, ginawa ng London, Milan, at Seattle na permanente ang mga bike lane na itinayo sa panahon ng pandemya, na inaasahan ang pagtaas ng paggamit ng bisikleta. Ang hakbang na ito ay nagpapahiwatig ng isang maagap na diskarte sa pagpaplano ng lunsod, kung saan ang mga lungsod ay umaangkop sa kanilang imprastraktura upang matugunan ang pagbabago ng mga gawi sa transportasyon. Nagmumungkahi din ito ng hinaharap kung saan ang mga lungsod ay mas bike-friendly, nagpo-promote ng mas malusog na pamumuhay at pagbabawas ng carbon emissions.

    Ang pagtaas ng multimodal na transportasyon ay nakakaimpluwensya rin kung paano istratehiya ng mga tagaplano ng lunsod ang pamamahala sa trapiko. Gumagamit na sila ngayon ng mga artificial intelligence (AI) simulators para maglaan ng mga daanan sa kalsada, muling ipamahagi ang mga oras ng paghihintay ng traffic light, at i-reroute ang non-pedestrian na transportasyon. Kung ang isang lungsod ay makakita ng pagtaas sa paggamit ng bisikleta, maaaring ayusin ng AI ang mga timing ng traffic light para matiyak ang mas maayos na daloy para sa mga siklista. Ang pag-unlad na ito ay maaaring humantong sa mas mahusay at mas ligtas na mga kalsada para sa lahat ng mga gumagamit, pagbabawas ng pagsisikip at potensyal na pagpapababa ng mga rate ng aksidente.

    Sa wakas, ang paglipat patungo sa multimodal na transportasyon at mga shared mobility na serbisyo ay nag-uudyok sa mga tagagawa ng sasakyan na muling pag-isipan ang kanilang mga modelo ng negosyo. Habang ang mga kotse ay nagiging hindi gaanong produkto at higit na isang serbisyo, maaaring kailanganin ng mga manufacturer na muling idisenyo ang kanilang mga sasakyan upang mas mahusay na matugunan ang mga serbisyo sa pagbabahagi ng pagsakay. Ang trend na ito ay maaaring mangahulugan ng mga kotseng idinisenyo na may mas maraming feature ng kaginhawaan ng pasahero, o mga sasakyang nilagyan ng teknolohiya para suportahan ang mga app sa pagbabahagi ng biyahe. Sa mahabang panahon, ito ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pagbabago sa industriya ng automotive, na may pagtuon sa pagbibigay ng serbisyo sa halip na pagmamay-ari ng sasakyan.

    Mga implikasyon ng multimodal na transportasyon

    Ang mas malawak na implikasyon ng multimodal na transportasyon ay maaaring kabilang ang:

    • Ang mga premium na brand ng kotse ay muling bina-brand ang kanilang mga sarili bilang mga luxury service vehicle upang bigyang-katwiran ang mas mataas na mga punto ng presyo.
    • Ang transportasyon ng kargamento, tulad ng mga trak, ay muling niruruta palabas ng mga pangunahing kalsada upang magkaroon ng puwang para sa mas maraming bike lane at bangketa.
    • Pagbaba ng demand para sa mga pribadong pagmamay-ari na sasakyan at mga parking lot sa pangkalahatan.
    • Tumaas na pamumuhunan sa publiko sa imprastraktura ng pampublikong sasakyan na naghihikayat sa pagtaas ng pampublikong paggamit ng multimodal na transportasyon.
    • Isang pagbabago tungo sa mas naka-localize na mga pattern ng pamumuhay at pagtatrabaho, na binabawasan ang pangangailangan para sa malayuang pag-commute at potensyal na pasiglahin ang mga lokal na ekonomiya.
    • Ang paglitaw ng mga bagong debate sa pulitika at mga patakaran sa paligid ng pagpaplano ng lunsod, na may pagtuon sa pantay na pag-access sa mga opsyon sa multimodal na transportasyon, na humahantong sa mas inclusive na mga lungsod.
    • Isang pagbabago sa mga uso sa demograpiko, na may mga nakababatang henerasyon na pinapaboran ang mga urban na lugar na may matatag na multimodal na sistema ng transportasyon.
    • Ang pagtaas ng mga bagong teknolohiya upang pamahalaan at i-optimize ang mga multimodal na sistema ng transportasyon, tulad ng mas mahuhusay na sensor at computer vision.
    • Isang potensyal na pagbaba sa labor demand sa mga tradisyunal na sektor ng pagmamanupaktura ng automotive, habang ang focus ay lumilipat mula sa pagmamay-ari ng kotse patungo sa mga shared mobility services.
    • Isang pagbawas sa mga carbon emissions at polusyon sa hangin sa lungsod, dahil mas maraming tao ang pumipili para sa mga non-motorized o electric mode ng transportasyon.

    Mga katanungang dapat isaalang-alang

    • Paano mo ginagamit ang multimodal na transportasyon?
    • Sa palagay mo ba ay mas kapaki-pakinabang sa mahabang panahon ang mamuhunan sa multimodal na imprastraktura ng transportasyon?

    Mga sanggunian ng insight

    Ang mga sumusunod na sikat at institusyonal na link ay isinangguni para sa pananaw na ito: