Post-COVID bikes: Isang malaking hakbang tungo sa demokrasya ng transportasyon

• May-akda:
• pangalan Author

  Quantumrun Foresight
• Disyembre 2, 2021

Buod ng pananaw

Ang pandemya ng COVID-19 ay nagdulot ng hindi inaasahang pag-unlad sa industriya ng bisikleta habang ang mga tao ay naghahanap ng ligtas at malusog na mga alternatibo sa pampublikong sasakyan. Ang pagtaas ng demand na ito ay nagdulot ng parehong mga pagkakataon at hamon para sa mga tagagawa, at nag-udyok sa mga lungsod sa buong mundo na pag-isipang muli ang kanilang imprastraktura upang mapaunlakan ang mas maraming siklista. Habang sumusulong tayo, ang pagtaas ng pagbibisikleta ay nakatakda upang muling hubugin ang pagpaplano ng lunsod, pasiglahin ang paglago ng ekonomiya, at isulong ang isang mas napapanatiling at patas na paraan ng transportasyon.

Konteksto ng post-COVID bikes

Sa pagtatapos ng pandemya ng COVID-19, nasaksihan ng industriya ng bisikleta ang pagsulong ng paglago na, sa totoo lang, walang kapantay sa kasaysayan nito. Ang paglago na ito ay direktang bunga ng mga hakbang sa pag-lockdown na ipinatupad sa buong mundo upang pigilan ang pagkalat ng virus. Ang mga mahahalagang manggagawa, na kailangan pa ring mag-ulat sa kanilang mga lugar ng trabaho, ay nasa isang mahirap na kalagayan. Kailangan nilang mag-commute, ngunit ang pag-asam ng paggamit ng pampublikong sasakyan, isang potensyal na hotbed para sa virus, ay hindi gaanong nakakaakit.

Ang mga bisikleta ay lumitaw bilang isang praktikal at ligtas na alternatibo. Hindi lamang sila nagbigay ng paraan para sa social distancing, ngunit nag-alok din sila ng paraan para manatiling aktibo at fit ang mga tao sa panahon na ang mga gym at pampublikong parke ay hindi limitado. Higit pa rito, ang pagbawas sa trapiko sa kalsada dahil sa mga lockdown ay ginawang mas ligtas na opsyon ang pagbibisikleta, na nag-udyok sa mas maraming tao na gamitin ang ganitong paraan ng transportasyon. Ang tumaas na pag-aampon ng pagbibisikleta bilang isang libangan ay gumaganap din ng isang papel sa pagmamaneho ng pangangailangan para sa mga bisikleta.

Ang kumpanya ng pananaliksik na Research and Markets ay inaasahang lalago ang industriya sa isang tambalang taunang rate ng paglago na 18.1 porsiyento, na tumataas mula sa USD $43.7 bilyon noong 2020 hanggang USD $140.5 bilyon pagsapit ng 2027. Habang bumabawi ang mundo mula sa pandemya, malamang na ang mga bisikleta ay patuloy na nagiging popular na paraan ng transportasyon. Ang mga pandaigdigang pamahalaan ay nagdaragdag din ng kanilang mga pamumuhunan upang suportahan ang imprastraktura ng pagbibisikleta, lalo na sa mga lungsod na nakatuon sa kotse.

Nakakagambalang epekto

Ang pagtaas ng demand para sa mga bisikleta ay nagpakita sa mga tagagawa ng bisikleta ng isang natatanging hanay ng mga hamon at pagkakataon. Ang pagtaas ng mga benta at mga presyo ay naging isang biyaya para sa industriya. Gayunpaman, ang pandemya ay nagdulot din ng pagbagal sa produksyon dahil sa pagbawas ng mga manggagawa at ang pagpapatupad ng mga hakbang sa kaligtasan tulad ng social distancing. Gayunpaman, nananatiling optimistiko ang industriya. Sa pamamagitan ng 2023, inaasahan ng mga kumpanya ng bike na babalik sa normal ang mga linya ng produksyon, na magbibigay sa mga mamimili ng mas maraming opsyon.

Gayunpaman, ang paglago ng industriya ng bisikleta ay hindi lamang tungkol sa pagmamanupaktura. Nangangailangan din ito ng kaukulang pagpapalawak sa imprastraktura. Ang mga lungsod tulad ng Paris, Milan, at Bogota ay naging maagap sa pagpapalawak ng kanilang mga bicycle lane, ngunit mas mabagal ang pag-unlad sa ibang mga rehiyon, kabilang ang Canada at US. Ang hamon ay hindi lamang sa paglikha ng higit pang bike-friendly na mga kalsada sa mataong metropolitan na mga lugar at gentrified na mga kapitbahayan, kundi pati na rin sa pagtiyak na ang mga pasilidad na ito ay magagamit sa mga lugar na mababa ang kita.

Ang pagpapalawak ng mga daanan ng bisikleta sa lahat ng mga lugar, lalo na sa mga kung saan ang mga residente ay nakatira malayo sa kanilang mga lugar ng trabaho, ay mahalaga para sa post-pandemic na uso sa paggamit ng bisikleta upang tunay na maging isang katalista para sa pantay na transportasyon. Sa pamamagitan ng pagtiyak na ang lahat, anuman ang kanilang kita o lokasyon, ay may access sa ligtas at maginhawang mga daanan ng bisikleta, maaari nating gawing demokrasya ang transportasyon. Hindi lamang ito nakikinabang sa mga indibidwal na umaasa sa mga bisikleta para sa kanilang pang-araw-araw na pag-commute, kundi pati na rin sa mga kumpanyang maaaring gumamit ng mas malawak na grupo ng mga talento.

Mga implikasyon ng post-COVID bikes

Maaaring kabilang sa mas malawak na implikasyon ng mga post-COVID bike ang:

• Higit pang mga daanan ng bisikleta na inuuna ang mga siklista sa halip na mga kotse sa mga pangunahing kalsada ng lungsod.
• Isang lumalagong kultura ng pagbibisikleta na nagtataguyod ng isang napapanatiling at malusog na pamumuhay.
• Mas kaunting polusyon at trapiko ng sasakyan habang mas maraming tao ang nag-aalis ng kanilang mga sasakyan para sa kanilang mga bisikleta.
• Isang pagbabago sa mga priyoridad sa pagpaplano ng lunsod, kung saan ang mga lungsod ay namumuhunan nang higit sa bike-friendly na imprastraktura, na maaaring baguhin ang paraan ng disenyo at paggamit ng ating mga kapaligiran sa lunsod.
• Paglago ng ekonomiya sa mga rehiyon kung saan kitang-kita ang pagmamanupaktura ng bisikleta at mga kaugnay na industriya.
• Mga patakarang naghihikayat sa pagbibisikleta at pinipigilan ang paggamit ng mga sasakyang naglalabas ng carbon.
• Mga taong pinipiling manirahan nang mas malapit sa mga lungsod o lugar na madaling gamitin sa bisikleta, na humahantong sa potensyal na muling pamamahagi ng mga populasyon at mga pagbabago sa mga pamilihan ng pabahay.
• Mga teknolohikal na pagsulong sa industriya ng bisikleta, na humahantong sa paglikha ng mga bagong produkto at serbisyo na nagpapahusay sa karanasan sa pagbibisikleta.
• Isang tumaas na pangangailangan para sa mga bihasang manggagawa sa paggawa ng bisikleta, pagpapanatili, at pagpapaunlad ng imprastraktura.

Mga katanungang dapat isaalang-alang

• Kung marami pang bicycle lane, isasaalang-alang mo bang iwan ang iyong sasakyan at sa halip ay magbisikleta?
• Paano sa palagay mo maaaring magbago ang pagpaplano ng lunsod dahil sa tumataas na katanyagan ng mga post-pandemic bike?