Autonomous huling milya na paghahatid: Maaari bang maghatid ng mga kalakal nang mas mabilis ang mga robot?

• May-akda:
• pangalan Author

  Quantumrun Foresight
• Agosto 29, 2022

Buod ng pananaw

Ang pagtaas ng online shopping dahil sa pandemya ng COVID-19 ay tumaas nang malaki sa mga paghahatid ng parsela at e-commerce, na hinahamon ang industriya ng logistik na pahusayin ang kahusayan sa paghahatid. Upang sugpuin ang agwat na ito, ang mga kumpanya ay namumuhunan sa mga autonomous vehicle (AV) tulad ng mga drone at self-driving truck, na environment friendly at binabawasan ang mga gastos sa paggawa. Gayunpaman, ang malawakang paggamit ng mga AV na ito ay nahaharap sa mga hadlang tulad ng pangangailangan para sa bagong batas, pagsasaalang-alang sa kaligtasan, at pagsasama ng mga sasakyang ito sa umiiral na imprastraktura at pang-araw-araw na buhay.

Autonomous na konteksto ng paghahatid ng huling milya

Noong 2020, ang mga paghahatid ng parsela sa buong mundo ay tumaas ng 17.5 porsiyento habang ang mga tao ay bumaling sa online shopping sa panahon ng mga pandemic lockdown, ayon sa World Economic Forum. Bilang karagdagan, ang e-commerce ay lumago ng 27.6 porsyento noong 2020, na nagkakahalaga ng 18 porsyento ng pandaigdigang industriya ng tingi. Ang mabilis na paglago na ito ay naglalagay ng higit na presyon sa industriya ng logistik upang matugunan ang pangangailangan ng customer, lalo na ang mas mabilis na paghahatid sa huling milya. Sa kasamaang palad, sa parehong panahon na ito, ang mga industriya ng transportasyon at logistik ay nahaharap sa matitinding hamon, kabilang ang patuloy at pagtaas ng kakulangan sa driver ng trak at isang nagambalang pandaigdigang supply chain.

Upang matugunan ang agwat na ito sa pagitan ng demand sa merkado at kakayahan sa supply chain, ang mga kumpanya ng logistik sa buong binuo na mundo ay namumuhunan nang husto sa mga AV, kabilang ang mga trak, drone, at mga robot sa sidewalk. Nangunguna ang US sa automotive electrification para sa huling milya na paghahatid, kasama ang mga kumpanyang tulad ng Starship Technologies at Nuro na gumagawa ng mga self-driving na modelo. Samantala, ang mga lungsod sa China, tulad ng Beijing at Shenzhen, ay nagsasagawa ng mga trial run ng mga AV sa mga bukas na pampublikong kalsada.

Ang isa sa mga pangunahing benepisyo ng autonomous last-mile delivery (ALMD) ay ang epekto nito sa kapaligiran. Ang mga autonomous last-mile vehicle (ALMV) ay hindi gumagamit ng mga fossil fuel (sa pag-aakalang sinisingil sila ng kuryente mula sa mga nababagong pinagmumulan), na nangangahulugang nabawasan ang mga greenhouse gas emissions. Ang mga intelligent na feature ng pagmamaneho ng ALMV ay patuloy ding kumukuha ng real-time na data, na nagbibigay-daan sa kanila na mahulaan ang mga kondisyon ng trapiko at ang pinakamahusay na mga rutang dadaanan sa ilang partikular na oras. Matutulungan din ng mga ALMV ang mga kumpanya na makatipid sa mga gastos sa paggawa sa pamamagitan ng pagbabawas ng pangangailangan para sa karagdagang mga driver ng tao. Bilang karagdagan, dahil ang mga makinang ito ay nilagyan ng predictive maintenance analytics, maaaring subaybayan ng mga kumpanya ang kanilang paggamit at proactive na iiskedyul ang kanilang pangangalaga nang naaayon upang maalis ang mga downtime na nagdudulot ng mga pagkaantala. Ang mga AV na ito ay maaari ding patuloy na gumana nang 24/7, na nagsisiguro ng tuluy-tuloy na katuparan ng mga napapanahong paghahatid.

Nakakagambalang epekto

Ang unang hakbang sa pagtatagumpay ng autonomous last-mile delivery ay ang pagsasabatas. Mayroong iba't ibang mga paraan upang maikategorya ang mga AV: mga tao-carrier o mga kalakal-carrier; nagpapatakbo sa mga pampublikong kalsada o pribadong pag-aari; high-speed o low-speed, at iba pa. Ngunit anong uri ng mga regulasyon ang dapat ilapat sa ALMV? Ito ba ay isang kotse, isang di-motor na sasakyan, isang personal na aparato sa paghahatid, o isang robot?

Tinutukoy ng sagot kung saang lane pinapayagang gumana ang mga makinang ito o kung papahintulutan silang pumunta nang mas mabilis sa mga kalsada at magbahagi ng mga lane sa mga sasakyan. Sa mga bangketa at sidestreet, ang mga pinapahintulutang bilis ay karaniwang mas mababa, ngunit may mas maraming potensyal na aksidente na kinasasangkutan ng mga pedestrian. Ang mga talakayan tungkol sa kung paano ikategorya ang mga ALMV ay nagpapatuloy sa mga stakeholder upang magtatag ng bagong kategorya para sa kanila.

Higit pa rito, ang mga gumagawa ng patakaran at mga negosyo ay dapat magtulungan upang lumikha ng isang sumusuportang kapaligiran para sa pagbabago at mga teknolohikal na tagumpay. Maaaring paganahin ng mga ALMV ang mga bagong modelo ng negosyo, sitwasyon ng user, at pamumuhay; mahalaga rin ang mga ito sa hinaharap na paglipat ng lipunan sa decarbonization at digitalization. Gayunpaman, nananatili ang mga hamon. Halimbawa, ang paglalapat ng matalinong pagmamaneho sa maliliit, flexible na device at sasakyan ay nangangailangan ng mga mapanlikhang solusyon. Ang isa pang hamon ay kung paano maghahatid ang mga ALMV ng mga parsela sa mga pintuan kung saan may mga hagdan, gayundin ang pagtiyak ng kaligtasan kapag ang mga pedestrian at siklista ay nagbabahagi ng mga pampublikong espasyo sa mga mababang bilis na ALMV.

Mga implikasyon ng autonomous last mile delivery

Maaaring kabilang sa mas malawak na implikasyon ng ALMD ang: 

• Ang pagtaas ng paggamit ng mga drone upang maghatid ng mga parsela nang mas mabilis sa mga malalayong lugar, partikular na sa mga bulubunduking rehiyon at isla. Gayunpaman, ang mga drone na ito ay maaaring paghigpitan ng mga regulasyon sa airspace.
• Higit pang mga startup na namumuhunan sa mga autonomous na sasakyan sa paghahatid, partikular na maliliit, muling na-program na mga robot.
• Mga pandaigdigang regulasyon sa pagsubaybay at pamamahala sa mga ALMV, kabilang ang mga patakaran sa seguro para sa mga aksidenteng dulot ng mga makinang ito.
• Mga pamumuhunan sa mga hakbang sa kaligtasan at seguridad para sa mga device na ito upang matiyak na ang mga parsela ay hindi pinakikialaman o ninakaw.
• Ang mga tsuper ng trak ay muling sinasanay para sa mga tungkulin sa pagpapanatili ng makina habang pinapalitan ng mga ALMV ang mga driver ng tao.
• Nakatalagang imprastraktura para sa iba't ibang anyo ng mga ALMV, tulad ng mga hiwalay na lane o buong kalsada/highway para sa mga autonomous na sasakyan, pati na rin ang nakalaang airspace para sa mga drone na lumipad nang ligtas.
• Ang paggamit ng mga ALMV sa retail sa pamamagitan ng pag-convert sa mga ito sa mga multi-purpose na tool tulad ng mga display area o isang "store on the move" sa mga komunidad at tourist spot.

Mga katanungang dapat isaalang-alang

• Nakatanggap ka na ba ng anumang paghahatid sa pamamagitan ng drone o robot?
• Paano pa masisiguro ng mga kumpanya at pamahalaan na matagumpay na maisasama ang mga ALMV sa mga abalang lansangan?